专利名称：汽车发动机右悬置支架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机配件，具体说是一种汽车发动机右悬置支架装置。
背景技术：
随着经济的快速发展，人民生活水平已经得到了很大的提高，人们对生活的质量明显有 了更高的要求。比如交通工具的变化，从起初的步行逐步进行到自行车时代，然后从自行车 时代慢慢地过渡到摩托车时代，而现在，轿车已经成为人们不可或缺的交通工具之一。众所 周知，汽车的发动机是汽车最重要的驱动装置、动力来源，发动机的好坏直接影响到汽车的 使用寿命，发动机上连接有右悬置支架装置，原来该右悬置支架装置为一体式的整体结构， 这种整体式结构在实际复杂工况的行驶状态下，容易产生应力集中，对零件破坏性比较大， 使用寿命比较会变短，而又因为整个支架有一定的高度，所以需要满足规定的强度要求，原 结构在支架上采用翻边方式来保证强度，这样用材料就比较大，生产成本相对较大，而且整 个一体式的支架装置，加工不方便。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的容易产生应力集中，对零件破坏性大，使用寿命短的 问题，提供了一种汽车发动机右悬置支架装置，它不易产生应力集中，对零件不会产生损耗 ，而且可以使得发动机右隔振垫工作过程中的受力均匀分配，延长其使用寿命。
本实用新型还解决了现有技术中存在的结构复杂、加工不方便的问题，提供了一种汽车 发动机右悬置支架装置，它使得结构简单，加工方便，节省了材料，降低了生产成本。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的 一种汽车发动机右悬置支 架装置，包括若干个支架及和支架连接的托臂，其特征在于所述的托臂上侧连接有上支架， 在托臂的左侧连接有左支架，在托臂的右侧连接右支架，且上支架和左支架、右支架固定连 接。该结构采用分散的三个支架结构中，左支架和右支架起着主要的承受力的作用，在实际 复杂工况的行驶状态下，不容易产生应力集中，对零件不会产生损耗，而且可以使得发动机 右隔振垫工作过程中的受力均匀分配，延长其使用寿命。同时使得结构简单，加工方便，节 省了材料，降低了生产成本。
作为优选，所述的上支架带有弧形折边，上支架通过该折边和左支架、右支架上端固定 连接。这样不仅连接紧凑，而且减少了原有的上支架带有的翻边，节省了材料。作为优选，所述的左支架成L型槽，该左支架L型槽竖直边和托臂紧贴，右支架也成L型 槽，该右支架L型槽竖直边和托臂紧贴。左支架和右支架的两侧都有挡边。
作为优选，所述的上支架上端设有连接孔。该连接孔用来将该支架装置连接到发动机其 他配件上。
本实用新型构思巧妙，通过三个分散的支架设计，使其与现有技术比具有如下的有益效
果
1、 分散的三个支架，不容易产生应力集中，对零件不会产生损耗，而且可以使得发动
机右隔振垫工作过程中的受力均匀分配，延长其使用寿命；
2、 结构简单，加工方便，节省了材料，降低了生产成本。
图l是本实用新型的一种结构示意图 图2是图1的后侧俯视结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例。见图1及图2，本实用新型一种汽车发动机右悬置支架装置，包括若干个支架及 和支架连接的托臂l，其特征在于所述的托臂1上侧连接有上支架2，在托臂l的左侧连接有左 支架3，在托臂1的右侧连接右支架4，且上支架2和左支架3、右支架4固定连接。所述的上支 架2上端设有连接孔6，上支架2带有弧形折边5，上支架2通过该折边5和左支架3、右支架4上 端固定连接。该结构采用分散的三个支架结构中，左支架和右支架起着主要的承受力的作用 ，在实际复杂工况的行驶状态下，不容易产生应力集中，对零件不会产生损耗，而且可以使 得发动机右隔振垫工作过程中的受力均匀分配，延长其使用寿命。同时使得结构简单，加工 方便，节省了材料，降低了生产成本。
其中，所述的左支架3成L型槽，该左支架L型槽竖直边和托臂1紧贴，右支架4也成L型槽 ，该右支架L型槽竖直边和托臂1紧贴。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱 离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求 的范围之内。
权利要求1.一种汽车发动机右悬置支架装置，包括若干个支架及和支架连接的托臂(1)，其特征在于所述的托臂(1)上侧连接有上支架(2)，在托臂(1)的左侧连接有左支架(3)，在托臂(1)的右侧连接右支架(4)，且上支架(2)和左支架(3)、右支架(4)固定连接。
2.根据权利要求l所述的汽车发动机右悬置支架装置，其特征在于所 述的上支架(2)带有弧形折边(5)，上支架(2)通过该折边(5)和左支架(3)、右支 架(4)上端固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机右悬置支架装置，其特征在 于所述的左支架(3)成L型槽，该左支架L型槽竖直边和托臂(1)紧贴，右支架(4)也成 L型槽，该右支架L型槽竖直边和托臂(1)紧贴。
4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机右悬置支架装置，其特征在 于所述的上支架(2)上端设有连接孔(6)。
5.根据权利要求3所述的汽车发动机右悬置支架装置，其特征在于所 述的上支架(2)上端设有连接孔(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车发动机右悬置支架装置。它包括若干个支架及和支架连接的托臂(1)，其特征在于所述的托臂(1)上侧连接有上支架(2)，在托臂(1)的左侧连接有左支架(3)，在托臂(1)的右侧连接右支架(4)，且上支架(2)和左支架(3)、右支架(4)固定连接。该结构采用分散的三个支架结构中，左支架和右支架起着主要的承受力的作用，在实际复杂工况的行驶状态下，不容易产生应力集中，对零件不会产生损耗，而且可以使得发动机右隔振垫工作过程中的受力均匀分配，延长其使用寿命。同时使得结构简单，加工方便，节省了材料，降低了生产成本。
文档编号B60K5/12GK201346984SQ20082030347
公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月17日 优先权日2008年12月17日
发明者李书福, 健 杨, 王小玲, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司