专利名称：容器在汽车客舱内的支承装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将容器支7 MM立于汽车客抢内的导轨副中的支〃K装置，其
中，导轨副的导M^^皮jtbf目向的侧面上有^4^上水平延伸的引导凹槽，JL^容
器中，在容器面向M轨的侧面上支岸傳凸出部，其中，各引导凹槽具有从槽
底变宽的一黄截面，以及各凸出部具有相应3tk^月着容器变宽的横截面。
背景技术：
由专利DE 202006019121U1中已知这种容器在导轨副内的支承。在所述专 利中，M轨是弯曲的， 一端Hqfe汽车i^反区域内，而另一端则支岸^汽车 的^4才反中。导執在其^上水平走向的上部区域中，具有向后敞开的引导凹 槽。因此，容器有可^A^面被推入导轨副导轨的引导凹槽中，并被安^il在 运动顺序相反时^皮拆卸。各凸出部与容器固定连接。jH^卜还设一种^^器相对 导4^贞定的装置。以此保i碌行驶过程中容器的可靠固定。
这种设计方案的缺点是，容器始终只能沿导轨副弓1导凹槽的纵向安#拆 卸。特别是当容器布置在汽车前座之间时，这一点^A类工程学上是不利的， 因为拆卸或安装只育^A^方座^iii行。jt"卜，为》化后座区域内需要占用大量空间。
从专利DE10208886A1中已知容器在汽车导轨副中的支承。在该专利中， 导專A^其相互面对的那^W,在M轨的上部区域内有一个凹腔(Riieksprung), 用来支承容器。因此，该容器可以从上方安^导轨上。此外，M轨在容器 的支承区域下方设有沿该导轨的长度延伸的凹槽，可回转地支承在容器中的止 动器向内摆动ii^该凹槽。由此一方面确保夹<±^器和导轨，另一方面则保i正 该容器不育&人导轨副上被抬起。在一种可选的设计方案中，建"R^器设有可伸 出的锁定件，并在导轨中设大量的孔以^f气凹槽，在容器^MS立置上的锁定件 啮合在这些孔中。由此借助于夹紧来^^容器的锁定，通过形状闭锁的连接来保i正容器的锁定。采fm种支承的缺点是，由于容器支7fqfc导轨上，容器在导 轨副上的？)导不足，因而容器和导轨之间影响容器移动性的摩擦力仅由容器的 重量造成，而不是由容器和导轨的布置的形状设计造成。另夕卜，支承的设计就 容器的夹紧或制动(Rastierung)而言费用高昂。
专利DE 102 36 582 Al描述了容器在一种布置在汽车客抢内的导轨副中的 支承，其中该容器在前方、后方和两侧^i更有可回转的制动杠杆。各制动杠杆 绕一个布置相关导轨上方的轴支承在容器中，并有一个可导入导轨；1导四槽的 凸出部。各制动^^干在导入方向上被预张紧。它们可以克服弹簧的力回移，以 便使它们可以脱离与SI导凹槽的啮合，因而能将容器从导專脉下。
专利DE 199 08 909 Al描述了容器在一种布置在汽车客抢内的导轨副中的 支承。在该专利中，盖^^器可用该盖板关闭的存储盘可以在导轨中彼jl^虫 立地移动。在lil^i亥^i者盘之间，可以通it^目互锁定而处于不同的相对位置。 可以有选择地用盖板锁定^^者盘或者建立一种盖板和^#盘可以彼》"目对移动 的状态。取决于使用这两种可能性中的哪一种，盖板可以单独地或强制地与存 做""^移动。
专利JP 2001158300 A中描述了容器在一种布置在汽车客抢内的导轨副中 支承，其中，设置一个借助于弹簧力预张紧的销子，以锁定容器和导轨。锁止 销可以在容器的锁定位置插入？)导轨的一个孔中。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，进一步^^文前言中所述类型的支承 装置，在支承装置构造得结构筒单的同时，确保容器和导轨副^^"^JL符合人 体工程学地安^拆卸。
该技术问题在按本文前言所述类型的支承装置中由此解决，即，各凸出部 是可移动地支7 qi容器中的销轴的组成部分，其中，弹簧作用在销轴上，而且 被肖轴的凸出部朝着引导凹槽预张紧，以及销轴可以借助于支岸^容器中的操 MOM勾^JW单簧的力/人弓1导凹4曹移出。
因jtU要照;^发明，^器两侧配属于导轨副导轨的^""侧上，销轴可移动 地A/K在容器中，其中，该销轴具有凸出部。在弹簧的作用下，该销轴在它凸出部的范围内向引导凹槽移动，因;tL^引导凹槽的纵向延伸段中，在容器和导 !^间产生摩擦连接。与此垂直的是，基于凸出部的横断面和引导凹槽横断面
的形态，在凸出部和导轨之间出现了形状闭锁的连接。这取决于一种无游隙的 支承，而且有可能在克服了摩擦力时使容器相对导4^多动。可以这样来计量经 由弹簧^l口的预紧力，即，使容器在通常作用在汽车中的力口速力或制动力下不 ^^独自相对导4^f多动。
当该销轴完4^多4器时，销轴的这种可移动的支承使得该容器能够垂直 于与导^Li^接的平面取出或按相反的移动方向进行安装。因此，不必向后移动 容器来使它脱离导轨副。
可以这样实现容器在导轨副中的支承，即，使得该容器相对于引导凹槽的 纵向延伸段，在一端区域内具有两个可移动的、与两个导專A^E/^j乍用的凸出部，
并且在另一端的区域内也具有两个可移动的、与两个导轨闺e^作用的凸出部。 完全可以考虑^^容器一端的区域内设置按本发明的支承装置。在容器另一端 的区域内，可以实现用其他方式的支承装置，特别是一种允许在导4Ai从向锁定 容器的支岸々装置。
采用按照本发明的支承装置时，容器通过引导凹槽和凸出部的特歹射黄截面 形状实^L^中。该凸出部特别形成为截顶圓锥体，而且该引导凹槽具有相应的 截顶圓锥形横截面。由于销轴及其凸出部的共同作用(其中该销轴具有圓形横截 面)，故在凸出部和导專脱间胜线性接触。采用这种横截面形状时，在容器和 导轨之间产生了特别有利的滑动特性。当额夕K殳置用于锁止容器和导轨的装置 时，这特别有利。尤其是当销轴用塑冲转J成，特别颜聚曱醛塑^^成时，可 以达到有利的滑动特性。引导凹槽也可以设置具有优化的滑动棒性的表面槽。 纽优献一种铝阳才緣化处理的表面。
按照本发明一^f争殊的实施例，两个销轴排成一排，而JU单簧作用在这两 个销轴上。弹簧特别设计为支承在两个销轴上的螺旋形压力弹簧。因此，两个 销轴在结构简单的情况下就能受力的作用，更确切地说，受同样的力，从而保 证布置在容器两侧的凸出部和引导凹槽之间有基本J3目同的摩擦力。
当^MM^勾借助于可手动4^t的4彰从件，特别^_#^从4巴手，可以绕容器的 一个固定轴回转时，可以用结构上特别简单的方式，借助该#^0^勾使销轴逆弹簧之力而移动。伏it借助^f乍fH吏两个^^iy^几构同时回4争，以便^吏这些销轴
可以同步运动。当该才彰^U^勾具有一个啮合在销轴凹槽中的;fj^干臂时，可以用
特别简单的方式借助才彰M几构实现这些销轴的运动。若额夕卜有一个拉力弹簧作 用在两个^彰从才;U勾上，则不仅保证^^从机构无游隙且因而降低噪音地与销轴明 确接触，而皿可以使这个拉力弹簧的力与另一个直接与销轴共同作用的弹簧 的预张力叠加。
为了限制销轴的最大外伸^^呈，特别是^/人导轨副拆卸容器时，相宜舰 定，^4肖4W殳有止挡，以用来限制销轴在引导凹槽方向上的运动。这个止挡可 以是与销轴连接的保险环，或者特别是在销轴由塑料制成的情况下，止挡直接 献销轴的组成部分。
按照本发明的支承装置特别适用于一种导轨副，在这种导轨副中，特轨 是弯曲的，且一端支7錄汽车i^反内，另一端则支7錄汽车^^或^4板内， 其中导4脉1^上水平走向的上部区域内具有引导凹槽。引导凹槽特别是出于 制造上的原因，可以在一端，特别是后端的范围内敞开。但^_对本发明而言这 并非是必需的。
按照本发明一个特别伏选的进一步M,设一种用于将容器卡锁地支71^
导轨副中的装置，其中名确轴可借助于弹簧力乂A^卜壳移出，并且^4肖轴移动地 承接一^s殳计成锁止销的锁止装置，其中，面向该锁止销的引导凹槽具有至少 用于承接锁止销的凹座，其中，该锁止销还借助于弹簧力沿引导凹槽方向预张
紧，而且该锁止销可借助于支承在容器中的操^oa勾在才^a几构纵向移动，以
及该锁止销设有一个止挡，它在#4贞止销移4器时接触该销轴。
以此一方面实现了对容器和导轨的可靠锁止，另一方面，又能实观对容器 和导轨副的简^#卸和安装。
容器在导轨副中的这种支承使得可以将容器垂直M^v或取出导轨副。此 夕卜，容器还可以与导轨副形状闭锁地连接。在锁止状态下容器形状闭锁地固定 在导轨副中。若退出锁止状态，则容器可基于凸出部与导轨引导凹槽的共同作 用而自由运动。在取出状态下，锁止销和销轴，因而锁止销和凸出部从导轨的 51导凹槽移出，直至可以垂直取出该容器。
这种支承能简单且合Ji^ii行手动操作以使容器解锁和移动。a"卜，该容器还能就人类工程学上而言有利地被安装。
为了取消锁止状态，伊Ci4^^f衬彰从把手时，使锁止销Aiw羊簧力在销轴
内部从导轨的凹槽向内运动，以{嫁器可以在导轨的引导凹槽内部移动。杠j 才^U巴手后，弹簧，特别是通i^M干，把锁止销拉回其起始位置。因此，容器 形状闭锁i條导轨卡锁在"-^。
为了取出容器，才彰从把手伊ci^至由允许容器移动的位置从锁止状态移出。 这时，杠杆特别地^^锁止销，且销轴以其凸出部通iiih挡iji弹簧力地被4立 向容器内部，直至容器能够取出为止。以相反的顺序进行容器的^或安装。 一个弹簧纟f^轴;^其凸出部压回^^^f立置，直至到止挡为止。
这种分为两阶段的动作伊涵实施为，使得才^4"在锁止状态和取出状态之 间能够察觉到力的明显提升。，以此防止ii^回抛肖轴，从而防止无意中取出容 器。因此，需要最佳地协调作用在锁止销上的弹簧力和作用在销轴上的力。此 外还可以有一种声学或触觉信号，例如轻fet也锁上，以进一步防止误操作。
在^(可情况下，容器都这样实J脉导轨副中的支承，即，容器相对于引导 凹槽的纵向延伸段，在一端区域内具有两个与两个导轨共同作用的可移动的凸 出部，在另一端区域内M有两个与两个导4缺同作用的可移动的凸出部。只 要在容器一端的区域内预先设置按照本发明的锁止装置就行。在容器的另一个 区域，支承只限于是一种在引导凹槽内的滑动支承，没有锁定，并可以通过移 出和移入销轴进行容器的安装或拆卸。
^4肖轴尤其具有一个止挡，通过该止挡贴靠到容器外壳来限制销轴的移出 运动。若容器已经安装，而且各凸出^^触引导凹槽，则销轴'1^尚未用其止 挡贴靠在外壳上。若容器已经拆卸，则该销轴只可以稍微更i^k^Jt壳移出。
锁止销尤其与销轴同心地移动地支7f^销轴的一^Ht孔中。锁止销可在锁
止销背对容器端部完全移入销轴的位置和锁止销的这一端部从该销轴中移出的 位置之间移动，以侵—与导4A4贞止。锁止销特别具有一个圆形横截面，而容納该 锁止销的各凹颜'j具有略大一些的圆形橫截面。
锁止销移入时，它的止挡顶住销轴，从而在进一步移入时相应地带动该销 轴，由此既可以使锁止销又可以使该销轴"-^转移到能拆卸容器的移入位置， 因jtb^:器可以垂直取出。用于移动两个锁止销的两个才彰iaa勾优选能够借助才剩乍件，特别是^^从把 手而回转，且在两个才彰^w勾上作用有一个拉力弹簧，特别是螺j走形拉力弹簧。 这个拉力弹簧因而在复4述动时作用在锁止销上，以#4贞止销转移到其锁止位 置。因此，各#^0^借助于弹對目对锁止销预紧，更确切地说，在一个预张
紧方向上预紧，该预张紧;^祥与^4肖轴在其所属弹簧作用下的预张紧方向一致。
当^M^U勾具有啮合在锁止销凹座中的;M干臂时，树亍力可以特别简单 地引入该锁止销。销轴面向引导凹槽的一端特别设有一个径向凹腔，锁止销上 的档块^A该凹腔。由此可以在结构上特别简单地实现锁止销和销轴之间带动 功能。
^^u^引导凹槽的范围内优选设有多个沿着该引导凹槽的纵向布置的 凹座，以便能将容器在导轨不同的纵向位置上与导專W贞止。
本发明伊4的进一步M由对附图的下列说明以及附图本身得出。
下面参照附图详细说明本发明的怖4实施例，但不限于此。附图中
图1示出了本发明的第一种实施例，以立体图示出导轨副与汽车客餘内支
承在该导轨副上的容器的布置，其中该容器从后面看是倾斜的；
图2是图1所示的有关容器和导轨副在导轨副内容器后部支承区域内的布
置的垂直剖面；
图3以立#^见图为本发明的第二实施例示出了导轨副和汽车客枪内支7錄 该导轨副内的容器的布置，其中，该容器从前面看是倾斜的；
图4是图3所示的有关容器和导轨副在导轨副内容器后部支承区域内的布 置的垂直剖面。
M实施方式
按照图l和2的实施例
与按DE202006019121U1所述的装置一致的是，在汽车内部空间中，在 其中央托架区域内布置导轨副l,其中M轨2设计^f装的弓形件，它以未示 出的方式在其前端的范围内支7 ^汽车的^4板中，在其同样未示出的后端范围内则支岸M^汽车i^y反内。导轨2与4il4盘连接的部段4基4Ui7K平布置，导 轨2的部段5连接在导轨的部段4上，该部段5始终朝汽车:hy反弯曲。
每个导轨2，在其整个长^Ji^伸，并在它们各自面向另一导轨2的那一 側都有两个凹槽6和7，凹槽各有截顶圆锥形的横截面，横截面从各引导凹槽6 的槽底8起不断加宽。导轨2的两个凹槽6用于4睹器9支7錄导轨2的上水 平面上，引导凹槽7则用于把另 一个^f谅器9的容器支7秘导轨2较低的水 平面上。
如所说明的那样，只有容器9支承在引导凹槽6中时才对理解本发明有意 义，所以下面只讨ifeil方面的问题。这个支承只涉^J:器9的后部区域。在容 器的前部区域它也支7 《引导凹槽6的内部，然而特别A^J—个装置作了更改， 该装置不^U )絲导轨2上引导容器9，而且也用于M器9固定在引导凹槽6 的纵向延伸段上。但对此不再详细探讨。
尤其由图2可知，在塑料制容器9的外壳10中可移动地支承两个销轴11。 ^4肖轴11的横截面呈圆形。其背对夕卜壳内部的一端设计成凸出部12，所述凸出 部具有截顶圓锥形的横截面，与引导凹槽6的4械面一致。在销轴ll背对凸出 部12的端部范围内有一#直于与其纵向延伸<^^伸的凹座13，而该端部构成 承接螺i走形压力弹簧15的承接座14。该螺旋形压力弹^iM在两个销轴11之 间，因J^月着导轨2的引导凹槽6预紧，正如对按图2的状态所阐明的那样。
^4肖轴11由具有有利的滑动特性的塑料，特别錄曱搭塑辨"成。导轨2, 特别是其引导凹槽6和7配设有铝阳核泉化处^面。
为了能够在后面，因而也負t^销轴ll范围内从导轨2拆卸该容器9，需要 #1肖轴11 3X^器9的外壳10内，直至该销轴11的凸出部12从引导凹槽6 的凹冲斜齊戴面移出。这一点借助于外壳10内两个可绕轴16回转地支承的4彰从 机构17实现。各4衫M几构17者贿一个一:Df干18,它的球形自由端19在销轴11 的才Mt方向上间隙较小地啮合在销轴11中的凹座13内。^#1^0^勾17在它远 离由3干18的那一,Ji殳有另 一个冲x^干20,而且一个螺it拉力弹簧21作用在这两 个4^干20上。最后，将另一个^#22与各#^^几构17连接，该^x^干朝向另一 个才鬆M几构17的轴16。这两个杠杆22在其自由端范围内有一个长孔23, JLil 两个i^干22在这个区域中重叠。^i从把手25的销形凸出部24贯穿这两个长孔23。它可移动地支牙4容器外壳10的后壁26上，更确切地说，图1中操纵把 手25通过手动作用向上运动^K吏图2中凸出部24相应地向上运动。在凸出 部分24进行这种向Ji^逸动时，两个#1^几构17以不同的旋转方向回转，而操 纵机构17 bf干18的端部19彼jtbf目向移动，其中两个弹黃15和21被预张紧。 通过4彰M几构17的这种回转运动，两^肖轴彼jtt^目向移动，且销轴11 iA^: 器9的外壳10内。若该^^把手25 ^#在^#1卡位置，则该销轴11保留在置 入位置，于是便可以在两个在后方支承在外壳10内的销轴11范围内将容器9 从导轨2取出。
为了在容器9已经拆卸时确併^4肖轴11仫在弹簧15和21的作用下就/"卜 壳10中移出一定的尺寸，销轴11配设有止挡29，特别^^f呆险环，它在销轴达 到所期望的移出长^，在内部贴靠在外壳10上。
为了在两^H肖轴11的范围内安M器9，容器9定^^^f立于导轨2之间 的下部区域内，并^HH鬆从^rf 25。在弹簧15和21力的作用下，销轴ll的凸 出部12,;Jf壳10中移出，并被导入引导凹槽7。图2中示出了这种状态。
附加的螺i走拉力弹簧21有助于减少噪音，因为当不加载才彰从把手25时， 弹簧21将#^机构17的 M干18在凹座面向凸出部分12时明确压向凹座13的 支承面27。
在前面，容器9通过独立"^/v引导凹槽6的支承器件28实王脉两个导轨2 区域内的支承，所述支承器件不仅可以用于引导容器9，还能将容器9锁定在这 一前部区域。在图1中只肯睹到配属于其中一个导轨2的支承器件28。
本发明因此说明了容器的，因而^_导4九副1内模块的一种无游隙和无p^ 的引导和对中。特殊的对中是借助于估械滑移销轴的圆锥形销轴实现的。若该 容器处于导轨2之间的^v位置，则圆锥形的销轴11借助于弹簧力压入导轨2 具有相应横截面的引导凹槽7中。jb^当29防止已经取出容器9时销轴11滑脱， 并在另一方面导致导轨系统内外壳9的对中。该弹簧21使#1^0^勾11预张紧。 这导致4鬆从机构17与销轴11以及#^^几构17与4鬆从把手25交接处的无游隙 和无噪音。在导轨2出现不利的公差时，这种结构还能通iiih挡29的位置始终 实现容器9在导轨2中的对中。通过圆锥形滑移销轴11与导轨2具有互补截面 的引导凹槽7的线接触，连同导轨的铝阳拟泉化处^E4面""^,产生优化的滑动棒性。这使容器9能够在导轨2中I^H也滑动。 按照图3和4的实施例
根据按专利DE20Z006019121U1的布置，在汽车的内部空间，在其中央 托架区域内布置一导轨副101,其中M轨102设计成为独立的弓形件，弓形件 以未示出的方i^其前端103的范围内支岸^汽车的^^板中，而在其后端104 的范围内则支7 ^汽车i^反中。导轨102与权4^ii接的部段105 ^4Ui水平 布置，且导轨部段106与这^^段105连接，部段106朝汽车;4+反方向始终弯 曲。
每个导轨102,在其整个长^Ji^伸，并在它们面向各自另一条导轨102 的那一侧者睹两个引导凹槽107和108,所述引导凹槽各有从备自引导凹槽107 或108的槽底109起it^斤扩大的截顶圆锥体形横截面。导轨102的两个凹槽107 用来M器110支岸qi导轨102的上7jc平面上，引导凹槽108则用于把#^^
器110的另一个容器支7 ^^^九102的4妇氐7K平面上。
如所说明的那样，只有容器110支岸^引导凹槽107中时才对理解本发明 有意义，故下面只讨"^il方面的问题。这个支^lc只涉A^器110的前部区域。 在该容器的后部区域它也支承在引导凹槽107中，然而用一个只在导轨102中 《1导容器110的装置作了更改。^^于此不再详细探讨。
特别是从图2可以看出，在塑料制容器110的外壳111中，可移动地支承 着两个销轴112。 ^!肖轴112的横截面呈圆形。其背对夕卜壳内部的端部设计成具 有截顶圆锥体形横截面的凸出部113,与引导凹槽107的横截面对应。销轴112 在背对凸出部113的那一端的范围内，有一个垂直于其纵向延伸#￡^伸的凹座 114,且该端部被设计为是用于螺i克压力弹簧116的承接座115。该螺^/医力弹 ^^皮布置在两^N肖轴112之间，并因而朝着导轨102的引导凹槽107预紧，正 如只對安图2的状态所阐明的那才羊。
^4肖轴112由具有有利滑动挣性的塑料，特别狄曱醛塑并传j成。^"轨 102,特别是其引导凹槽107和108配设有铝阳招^/f匕处理的表面。
各引导凹槽107或108在M轨102的笔直部段105内配设贯穿槽底109 并与部段105的纵向延伸段间隔设置的孔117。它用^:纳属于^4肖轴112的锁 止销118。锁止销具有圓形4械面，并与其所属的销轴112同心地以小的游隙引入销轴112的通孔。锁止销118在其背对外壳111的那一端的范围内，具有稍 小于孔117内径的夕卜径。锁止销118与这个自由端间隔;NkJ己设有止挡119，其在 销轴112的凹月t(Riicksprung)120内部导引，因j):LiL挡119的外径与凹月空120的 内径匹配。当锁止销118在外壳111的方向Ji^目对销轴112移动时，jy当119 由于其轴线运动而与销轴112接触。销轴112在外圓周上设有构造为保险环的 止挡121,因此当在安^1器110时外壳与突出部113和引导凹槽107的所示接 触位置对应时，销轴112只可以稍微向夕卜移出外壳111。
为了能够在前面，因而在销轴112和锁止锁118的范围内解锁容器并4妄着 将其拆卸，需刻^4贞止销us和销轴U2移4器110的外壳111内，直至锁止 销118从导轨102的孔117中移出以及锁止销118和销轴112从引导凹槽107 的凹冲斜黄断面移出。这一点借助以可绕轴122回转的方式支承在外壳111内的 两个4彰A^几构123进行。各4^a几构123有i^干124，它的球形自由端125以小 的游隙沿锁止销118的扭/f亍方向啮合在锁止销118处于销轴112的凹座114范 围内的凹座126内。^^i^M勾123在它背对一d干124的那^f则配设有凸肩127, 一个螺旋拉力弹簧128抓固在这两个凸肩127上。最后，另一个^^干129与各 才鬆从机构123连接，该^#从另一#|^几构123指向外侧。两个一a干129可同 步地借助调整i^干130向下回转，其中，调整i^亍130是可WJf壳111外部够 到的#^把手131的組成部分，该^rf可以绕支7錄外壳111内的轴132回转。
才彰从把手131通过手动向上作用造成的回转运动，会导致凸肩130向下运 动，从而导致#1从机构123顶着螺旋拉力弹簧128的力，连同其端部125 彼j)^目向回转。操^t几构123的各端部125基于与锁止销118形状闭合的连接 而#4贞止销"^带动，直至锁止销118的止挡119与销轴113中的台阶接触为 止。若到iiit个位置，则容器110的锁定被取消，因为锁止销118从导轨102 的孔117中移出。在才im^;U勾进一步回转，因而锁止销118进一步移"卜壳111 内部时，锁止销118通iiLL挡119带动销轴112，且并^E进一步压缩螺^走形 压力弹簧116。销轴112由》化它的销轴113的范围内从引导凹槽107脱出，从 而可以在这个区域中拆卸容器110。
若容器110已经拆卸时+iHN彰从把手131,则各销轴112可在螺i走形压力 弹簧116的作用下受P艮制地伸出，亦即直至销轴112的止挡121紧贴外壳为止。为了在其前端范围内安^:器no,将该容器定位其在处于导轨102之间
的下方区域内，并+^f该^i^巴手131。在弹簧116力的作用下，销轴112的凸 出部113移出外壳111， #弹簧128的作用下，锁止销118穿进孔117ii7v其 锁止位置。螺旋拉力弹簧128有助于减少噪音，因为当^MOe^l31不受力时， 该弹簧能够将l彰从机构123的;M干124明确地压到锁止销118上。
容器110后面的支承，正如在"H则标出的销轴133的范围内可以看出，通 过一种相比所述实施例有所简化的支承实现。这种支^很大程度上是根据按 本发明的支秀义装置设计的。但是它不i殳锁止销，因而^4肖轴没有通孔，而只有 凹座114，操MU几构123的端部125便啮合在该凹座中。通过^^该才鬆A^几构， 便可顶着弹簧116和128的力使销轴112 ;fctb4目向运动。为了将容器110安装 在其后部区域内，只须使外壳相对导轨2就位，并杠VH彰从把手。这时销轴112 在弹簧的作用下以其凸出部113与引导凹槽1074矣触。
在按本发明将容器110支7錄其前部区域时，这样来^U亍两级才彰从功能， 即，使人们在锁止状态和取出状态之间能感觉到力的明显提升。以此防止滑移 销轴112的 回抽，从而防止无意中取出容器110。基于该原因，该两个弹簧 116和128要vfct匕协调。jtb^卜也可通过声学或者触觉信号实现例如轻松上锁，进 一步防止误樹乍。附图标记列表
1 导轨副
2 导轨
3 側面
4 部段
5 部段
6引导凹槽 7引导凹槽
8 槽底
9 容器 10外壳 11销轴 12凸出部 13凹座 14承接座
15螺颠力弹簧 16轴
17微人城 18械 19端部
20 M干
21螺旋拉力弹簧 22械 23长孔 24凸出部 25齡从把手 26后壁 27支承面28支承器件
29止挡
101导轨副
102导轨
103端部
104端部
105部段
106部段
107引导凹槽
108引导凹槽
109槽底
110容器
111外壳
112销轴
113凸出部
114凹座
115拟妄座
116螺旋压力弹簧
117孔
118锁止销
119止挡
120凹腔
121止挡
122轴
123齡从辆 124拟干 125端部 126凹座 127凸肩
17128螺i雄力弹簧
129树
130调整械
131微把手
132轴
133销轴 。
权利要求
1.一种将容器(9，110)支承在布置于汽车客舱内的导轨副(1，101)中的支承装置，其中，导轨副(1，101)的导轨(2，102)在彼此相向的侧面具有基本上水平延伸的引导凹槽(6，107)，并在容器(9，110)中，在容器面对各导轨(2，102)的侧面上支承有一个凸出部(12，113)，其中，各引导凹槽(6，107)具有从槽底(8，109)起变宽的横截面，以及各凸出部(12，113)具有相应地朝着容器(9，110)变宽的横截面，其特征在于，各凸出部(12，113)分别是一个可移动地支承在容器(9，110)中的销轴(11，112)的组成部分，其中，弹簧(15，116)作用在销轴(11，112)上，使所述销轴的凸出部(12，113)朝引导凹槽(6，107)方向被预紧，以及销轴(11，112)借助于支承在容器(9，110)内的操纵机构(17，123)可克服弹簧(15，116)力从引导凹槽(6，107)移出。
2. 按照权利要求1所述的支承装置，^f衫i^于，所ii销轴(ll, 112)由塑#+， 伊逸由具有有利的滑动棒l"生的塑料，特别是由聚甲醛塑#^成。
3. 按照权矛虔求1或2所述的支承装置，其特征在于，所述凸出部(12， 113)， 特别是所述销轴(11)具有圓形对M面或圓形的夕陶轮廓。
4. 按照权利要求1至3中4—项所述的支承装置,其特棘于,所述凸出部(12， 113)i殳计纖顶圆锥体，JL/斤述引导凹槽(6, 107)具有相应的截顶圆锥形的横截面。
5. 按照权利要求1至4中^-项所述的支承装置，^f衫i^于，所述引导凹 槽(6， 107)具有在滑动棒性方面被优化的表面，特别是铝阳才il^/f级J錄面。
6. 按照权利要求1至5中4—项所述的支承装置，^#4堪于，两^l肖轴(11, 112)#成一排，JL^斤絲對15， 116yf乍用扭两^H肖轴(11, 112)上。
7. 按照权矛J^"求6所迷的支承装置，其特4iE^于，所述弹對15, 116)i殳计成 螺3妙力弹簧并支7棘所述两个销轴(11, U2)内。
8. 按照权利要求1至7中^-项所述的支承装置，其特^^于，所述4彰財几 构(17, 123)ft助可手动操怍的揚作件，特别是一个^MUe^(25， 131)可绕固定的轴 (16， 122)回转。
9. 按照权利要求8所迷的支承装置，其特4碌于，可借助于所述才剁乍#(25， 131>使两个#^^几构(17, 123)同时回转，以及有一拉力弹簧，特别是螺旋拉力弹簧 (21， 128辨用在这两个#^^几构(17, 123)上。
10. 按照权利要求9所述的支承装置，其特;f碌于，所述^4^a/U勾(17, 123) 借助于所述弹ft21, 128)对销轴(11, 112)进# 贞紧，特别是与作用在销轴(ll, 112)上的另一个弹衡i5, 116)的预:射目应。
11. 按照4又禾虔求1至10中任一项所述的支承装置，其特征在于，所述^4喿 纵才;U勾(17， 123)具有啮合在销轴(11, 112)的凹座(13， 114)中的;fj^f臂(18, 123)。
12. 按照权利要求l至ll中^-"项所述的支承装置，^4寺棘于,所述销轴(11, 112)^殳有止档(29, 121),用以限制销轴(il， U2)在引导凹槽(6， 107)方向上的运动。
13. 按照权利要求1至12中任一项所述的支承装置，其特征在于，设置用于 将容H(110)4贞jU也支;fqt导轨副(110)上的器^(n8)，其中，M肖轴(112)可以借助于 弹黃力/A^H(1 IO)的外壳(11 l)移出，以及名4Xl 12)可移动她承接所述用于锁止的 器件(U8)，后者i殳计成锁止销(118)，其中，面向所述锁止销(118)的引导凹槽(107) 具有至少一个容纳该锁止销(l 18)的凹座(i 17),其中，锁止销(l 18)ii借助于弹簧力在 朝向所述引导凹槽(107)的方向上被预紧,i^斤述锁止销(118辦助于支7lu^11(110) 中的#^从机构(123)可沿其纵向移动，以及该锁止销(118)i殳有一止挡(119)，后者在锁 止销C118)移X^H(110)时与所迷销轴(li2)^触。
14. 按照权利要求13所述的支承装置，^NN4于，所述销轴(112)具有止挡 (121),用絲过使止挡(121)止靠在容器(110)的外壳(111)上来限制销轴(112)的移出 运动。
15. 按照权利要求13或14所述的支承装置，^4衫4于，所述锁止销(118) 具有圆形横截面，JL^纳所述锁止销(118)的各凹座(117)具有略大一点的圆形横截 面。
16. 按照权矛虔求13至15中^-"项所述的支承装置，其特;^fe于， 构(123Mt助于弹對128)在一个预紧方向上对锁止销(118)进行预紧，该预紧方向与各 销轴(112)在它所配属的弹簧(116)的作用下的预紧方向一致。
17. 按照权利要求13至16中4P项所述的支承装置，其特4i^于，所述销轴 (112)面向引导凹槽(107)的一端设有一内部凹腔(120),所述锁止销(118)上的战(119)^/v该凹腔中。
18. 按照权利要求1至17中任一项所述的支承装置，其特征在于,M辆(102) 在引导凹槽(107)的范围内设有多个沿引导凹槽(107)的纵向布置的凹座(117)。
19. 按照权利要求1至18中任一项所述的支7 义装置，其特44于，^4t(2, 102)是弯曲的，并在一端区域内支7f^汽车i械内，而在另一端区域内则支岸《汽 车i^反或^4i反内，其中，^^<2， 102)在;^^上 K平走向的上部区域内具有所 述引导凹槽(6, 107)。
20.按照权利要求1至19中任一项所述的支承装置，其特征在于，设置一种用于使容H(9， llO)和导轨副(l, 101)中至少一个导^L(2, 102)形状闭锁地沿该导轨 (2， 102)的《从向予以固定的装置(28， 118)。
全文摘要
本发明涉及一种将容器(9)支承在布置于汽车客舱中的导轨副(1)内的支承装置，其中，导轨副的导轨(2)在彼此相向的侧面(3)具有基本上水平延伸的引导凹槽(6)，而且在容器中，在容器中面向该各导轨的侧面上支承有凸出部(12)，其中，各引导凹槽具有从槽底(8)起变宽的横截面以及各凸出部具有相应地朝容器变宽的横截面。按照本发明规定，各凸出部是可移动地支承在容器内的销轴(11)的组成部分，其中弹簧(15)作用在销轴上，销轴的凸出部朝引导凹槽方向被预紧，以及该销轴可以借助于支承在容器中的操纵机构(17)克服弹簧的力而移出该引导凹槽。
文档编号B60R7/06GK101549669SQ20091014191
公开日2009年10月7日 申请日期2009年2月23日 优先权日2008年2月21日
发明者安德烈亚斯·德霍弗, 迈克尔·格拉夫, 马赛厄斯·布兰克 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司