专利名称：车顶置物架暨携车架的改进结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在汽车车顶上使用的车顶置物架暨携车架。
背景技术：
目前现有的携车架，其是由数个正立架以及数个支撑架所构成，所述的正立架设 有数个弧形凹槽，而正立架的前、后近两端分设有一束带，其支撑架是枢接于正立架上，而 正立架结合于车顶所设车顶架，且自行车的车轮容置在正立架所设弧形凹槽，另自行车的 前、后轮是以正立架的前、后近两端所设束带束合固定，而支撑架夹掣在自行车架的下斜 管，使自行车能如此直立放置在车顶上，但其具有下列问题存在上述结构其主要稳固支撑重心，在于所述的，同时可添设置物箱的携车架，作一技 术上以及使用上的改良。1.结构共用性差其弧形凹槽以及束带设在正立架的固定位置，仅限制单一尺寸 的自行车架设使用，故其结构共用性差。2.使用便利性差其支撑架是夹持自行车架的下斜管，而正立架前、后侧所设束 带束合固定前、后轮，其构件较多使架设以及取下自行车的操作复杂麻烦，故其使用便利性差。
发明内容
本发明有鉴于上述问题，为改善现有携车架结构共用性以及使用便利性差的问 题，乃完成本实用新型的车顶置物架暨携车架的改进结构。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种车顶置物架暨携车架的改进结构，其特征在于，包括一支杆架组，所述的支杆架组设有数个横向杆架体、数个纵向杆架体、数个辅助纵 向分力杆件以及数个前叉结合快拆体，所述的数个横向杆架体分别结合于纵向杆架体以及 辅助纵向分力杆件的前、后侧，而前叉结合快拆体枢设于前侧的横向杆架体；数个车顶架结合组，所述的车顶架结合组设有一上夹座体、一下夹座体、数个锁合 体、数个迫合体、一弹性迫块体、一 U型束合片体以及一扳动抵推杆体，所述的上夹座体设 有数个穿孔，另弹性迫块体设有一控制穿孔以及一顶推面，而U型束合片体设有数个穿制 孔，且扳动抵推杆设有一自由面以及一抵推面，所述的迫合体穿过上夹座体以及下夹座体 与锁合体锁合，且弹性迫块体设在上夹座体上，所述的弹性迫块体所设控制穿孔与上夹座 体所设穿孔相对，而U型束合片体套合在上夹座体上，所述的U型束合片体所设穿制孔，与 弹性迫块体所设控制穿孔以及上夹座体所设穿孔相对，且扳动抵推杆体穿过所述的穿制 孔、穿孔以及控制穿孔，使上夹座体与下夹座体呈可滑动设在支杆架组所设横向杆架体以 及纵向杆架体，另转动控制扳动抵推杆体时，所述的扳动抵推杆体由自由面转向抵推面，而 抵推面推动弹性迫块体的顶推面向上，稳固挟持支杆架组所设纵向杆架体；以及数个活动式车轮顶持组，所述的活动式车轮顶持组设有一束合带体，且所述的活动式车轮顶持组枢设束合在支杆架组的后侧所设横向杆架体。与现有技术相比较，本发明具有的有益效果是凭借将车顶架结合组滑动设在支 杆架组所设横向杆架体以及纵向杆架体，在控制扳动抵推杆体使其转动时，所述的扳动抵 推杆体的抵推面推动弹性迫块体的顶推面向上，使弹性迫块体以及U型束合片体稳固挟持 支杆架组所设纵向杆架体，另在架载不同轮径以及尺寸的自行车时，可调整活动式车轮顶 持组相对于横向杆架体枢转，使其改变架载范围，以达结构共用性以及使用便利性佳的功 效。
图1是本发明的立体组合状态示意图；图2是本发明的车顶架结合组的立体组合状态示意图；图3是本发明的车顶架结合组的立体分解状态示意图；图4是本发明的车顶架结合组的侧视状态示意图；图5是本发明的活动式车轮顶持组与支杆架组的立体分解状态示意图；图6是本发明的车顶架结合组的第一作动状态示意图；图7是本发明的车顶架结合组的第二作动状态示意图；图8是本发明的车顶架结合组的侧视作动状态示意图；图9是本发明的前叉结合块拆体与车架前叉结合状态示意图；图10是本发明的支杆架组架设自行车状态示意图；图11是本发明的活动式车轮顶持组调整状态示意图；图12是本发明的使用状态参考图；图13是本发明的另一实施例参考图。附图标记说明10_支杆架组；11-横向杆架体；12-纵向杆架体；13-辅助纵向分 力杆件；14-前叉结合快拆体；20-车顶架结合组；21-上夹座体；210-穿孔；211-上软质 夹制凸部；22-下夹座体；220-下软质夹制凸部；23-锁合体；24-迫合体；25-弹性迫块体； 250-控制穿孔；251-顶推面；26-U型束合片体；260-穿制孔；27-扳动抵推杆体；270-自 由面；271-抵推面；30-活动式车轮顶持组；31-顶持体；310-上枢接对合部；311-穿置 部；312-顶持部；32-束合板；320-下枢接对合部；33-束合带体；40-自行车；41-前叉部； 50-车体；51-车顶；52-行李架部。
具体实施例方式为使贵审查委员能进一步了解本发明的结构，特征及其他目的，兹以如后的较佳 实施例附以图式详细说明如后，惟本图例所说明的实施例是供说明之用，并非为专利申请 上的唯一限制。请配合参阅图1至图5所示，是本发明一种车顶置物架暨携车架的改进结构的立 体图、局部组合图、分解图以及侧视状态示意图，其是包括一支杆架组10，所述的支杆架组10设有数个横向杆架体11、数个纵向杆架体12、 数个辅助纵向分力杆件13以及数个前叉结合快拆体14，所述的数个横向杆架体11分别结 合于纵向杆架体12以及辅助纵向分力杆件13的前、后侧，而前叉结合快拆体14枢设于前侧的横向杆架体U；数个车顶架结合组20，所述的车顶架结合组20设有一上夹座体21、一下夹座体 22、数个锁合体23、数个迫合体24、一弹性迫块体25、一 U型束合片体26以及一扳动抵推杆 体27，所述的上夹座体21设有数个穿孔210以及一上软质夹制凸部211，而下夹座体22设 有一下软质夹制凸部220，另弹性迫块体25设有一控制穿孔250以及一顶推面251，而U型 束合片体26设有数个穿制孔260，且扳动抵推杆27设有一自由面270以及一抵推面271， 所述的上夹座体21所设上软质夹制凸部211，与下夹座体22所设下软质夹制凸部220相 对，且夹制在车顶所设行李架部(图中未示)，而迫合体24穿过上夹座体21以及下夹座体 22与锁合体23锁合，且弹性迫块体25设在上夹座体21上，所述的弹性迫块体25所设控制 穿孔250与上夹座体21所设穿孔210相对，而U型束合片体26套合在上夹座体21上，所 述的U型束合片体26所设穿制孔260，与弹性迫块体25所设控制穿孔250以及上夹座体 21所设穿孔210相对，且扳动抵推杆体27穿过所述的穿制孔260、穿孔210以及控制穿孔 250，所述的上夹座体21与下夹座体22滑动设在支杆架组10所设横向杆架体11以及纵向 杆架体12，而转动控制扳动抵推杆体27时，所述的扳动抵推杆体27由自由面270转向抵推 面271，而抵推面271推动弹性迫块体25的顶推面251向上，使弹性迫块体25以及U型束 合片体26稳固挟持支杆架组10所设纵向杆架体12 ；以及数个活动式车轮顶持组30，所述的活动式车轮顶持组30设有一顶持体31、一束合板32以及一束合带体33，所述的顶持体31设有一上枢 接对合部310、数个穿置部311以及一顶持部312，而束合板32设有一下枢接对合部320， 所述的束合带体33穿设于顶持体31所设穿置部311，而顶持体31所设上枢接对合部310， 与束合板32所设下枢接对合部320相对，枢设束合在支杆架组10的后侧所设横向杆架体 11 ；凭借上述结构的配合，以完成本发明车顶置物架暨携车架的改进结构。请配合参阅图6至图8所示，是本发明车顶置物架暨携车架的改进结构的车顶架 结合组作动状态示意图，其支杆架组10的数个横向杆架体11分别结合于纵向杆架体12以 及辅助纵向分力杆件13的前、后侧(参阅图1)，而车顶架结合组20的上夹座体21与下夹 座体22相对，且迫合体24穿过上夹座体21以及下夹座体22与锁合体23锁合，而弹性迫块 体25设在上夹座体21上，所述的弹性迫块体25所设控制穿孔250与上夹座体21所设穿 孔210相对，而U型束合片体26套合在上夹座体21上，所述的U型束合片体26所设穿制孔 260，与弹性迫块体25所设控制穿孔250以及上夹座体21所设穿孔210相对，且扳动抵推 杆体27穿过U型束合片体26所设穿制孔260，更进一步穿过上夹座体21所设穿孔210以 及弹性迫块体25所设控制穿孔250，而车顶架结合组20滑动设在支杆架组10所设横向杆 架体11以及纵向杆架体12，在控制扳动抵推杆体27使其转动时，所述的扳动抵推杆体27 由自由面270转向抵推面271，所述的抵推面271推动弹性迫块体25的顶推面251向上，使 弹性迫块体25以及U型束合片体26的相对空间缩小，以稳固挟持支杆架组10所设纵向杆 架体12，以达使用便利性佳的功效。请配合参阅图9至图12所示，是本发明车顶置物架暨携车架的改进结构的车顶架 结合组作动状态示意图，其前叉结合快拆体14枢设于前侧的横向杆架体11，而上夹座体21 与下夹座体22是相对夹制在车体50的车顶51所设行李架部52，另活动式车轮顶持组30枢设于支杆架组10的后侧所设横向杆架体11，在架载不同轮径以及尺寸的自行车40时，其 自行车40的前叉部41，是架设固定在支杆架组10的横向杆架体11所设前叉结合快拆体 14，而凭借调整活动式车轮顶持组30相对于横向杆架体11枢转，使其改变与自行车40后 轮的架载范围，以达结构共用性佳的功效。请配合参阅图13所示，是本发明车顶置物架暨携车架的改进结构的另一实施例 参考图，其整体结构与本实用新型的一至五图相同，唯其是在支杆架组10的横向杆架体11 与纵向杆架体12间，即辅助纵向分力杆体13的上方，卡制结合设有一置物箱体15，使其除 架设自行车40外参阅图12，另具有置物空间的附属功能性，以增加本实用新型的另一实用 性。兹将本实用新型的优点论述如下1.使用便利性佳其车顶架结合组滑动设在支杆架组所设横向杆架体以及纵向 杆架体，在控制扳动抵推杆体使其转动时，所述的扳动抵推杆体由自由面转向抵推面，所述 的抵推面推动弹性迫块体的顶推面向上，使弹性迫块体以及U型束合片体的相对空间缩 小，以稳固挟持支杆架组所设纵向杆架体，故其使用便利性佳。2.结构共用性佳所述的上夹座体与下夹座体是相对夹制在车体的车顶所设行 李架部，而车顶架结合组可相对于支杆架组所设纵向杆架体滑动调整，另活动式车轮顶持 组枢设于支杆架组的后侧所设横向杆架体，在架载不同轮径以及尺寸的自行车时，可调整 活动式车轮顶持组相对于横向杆架体枢转，使其改变架载范围，故其结构共用性佳。以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解， 在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落 入本发明的保护范围之内。
权利要求
一种车顶置物架暨携车架的改进结构，其特征在于，包括一支杆架组，所述的支杆架组设有数个横向杆架体、数个纵向杆架体、数个辅助纵向分力杆件以及数个前叉结合快拆体，所述的数个横向杆架体分别结合于纵向杆架体以及辅助纵向分力杆件的前、后侧，而前叉结合快拆体枢设于前侧的横向杆架体；数个车顶架结合组，所述的车顶架结合组设有一上夹座体、一下夹座体、数个锁合体、数个迫合体、一弹性迫块体、一U型束合片体以及一扳动抵推杆体，所述的上夹座体设有数个穿孔，另弹性迫块体设有一控制穿孔以及一顶推面，而U型束合片体设有数个穿制孔，且扳动抵推杆设有一自由面以及一抵推面，所述的迫合体穿过上夹座体以及下夹座体与锁合体锁合，且弹性迫块体设在上夹座体上，所述的弹性迫块体所设控制穿孔与上夹座体所设穿孔相对，而U型束合片体套合在上夹座体上，所述的U型束合片体所设穿制孔，与弹性迫块体所设控制穿孔以及上夹座体所设穿孔相对，且扳动抵推杆体穿过所述的穿制孔、穿孔以及控制穿孔，使上夹座体与下夹座体呈可滑动设在支杆架组所设横向杆架体以及纵向杆架体，另转动控制扳动抵推杆体时，所述的扳动抵推杆体由自由面转向抵推面，而抵推面推动弹性迫块体的顶推面向上，稳固挟持支杆架组所设纵向杆架体；以及数个活动式车轮顶持组，所述的活动式车轮顶持组设有一束合带体，且所述的活动式车轮顶持组枢设束合在支杆架组的后侧所设横向杆架体。
2.根据权利要求1所述的车顶置物架暨携车架的改进结构，其特征在于所述的上夹 座体设有一上软质夹制凸部，而下夹座体设有一下软质夹制凸部，所述的上夹座体所设上 软质夹制凸部，与下夹座体所设下软质夹制凸部相对，且夹制在一车顶所设行李架部。
3.根据权利要求1所述的车顶置物架暨携车架的改进结构，其特征在于所述的活动 式车轮顶持组设有一顶持体以及一束合板，而顶持体设有一上枢接对合部以及数个穿置 部，另束合板设有一下枢接对合部，所述的束合带体穿设于顶持体所设穿置部，而顶持体所 设上枢接对合部，与束合板所设下枢接对合部相对，枢设束合在支杆架组的后侧所设横向 杆架体上。
4.根据权利要求1所述的车顶置物架暨携车架的改进结构，其特征在于所述的支杆 架组的横向杆架体与纵向杆架体间，即辅助纵向分力杆体的上方，卡制结合设有一置物箱 体。
全文摘要
本发明是一种车顶置物架暨携车架的改进结构，其车顶架结合组滑动设在支杆架组所设横向杆架体以及纵向杆架体，在控制扳动抵推杆体使其转动时，所述的扳动抵推杆体的抵推面推动弹性迫块体的顶推面向上，使弹性迫块体以及U型束合片体稳固挟持支杆架组所设纵向杆架体，另在架载不同轮径以及尺寸的自行车时，可调整活动式车轮顶持组相对于横向杆架体枢转，使其改变架载范围，以达结构共用性以及使用便利性佳的功效。
文档编号B60R9/045GK101920682SQ200910146719
公开日2010年12月22日 申请日期2009年6月16日 优先权日2009年6月16日
发明者王秋桂 申请人:高铁工业股份有限公司