专利名称：带有气囊装置的转向盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带有气囊装置(气囊组件)的转向盘，该
气囊装置用于保护就座于车辆驾驶座的乘员的头部及靠近头部的部 位。
背景技术：
通常，在这种转向盘中，气囊装置安装在转向盘体的中央 部分，转向盘体则固定于车辆的转向轴(例如，参见日本专利公开 No.2004-284414)。气囊装置具有在转向盘中央形成装饰面的垫板。 囊架安装于垫板的背面，而气囊则以折叠状态收纳在囊架与垫板之间 构成的空间中。喇叭板(horn plate)布置在转向盘体中以使其面向 囊架的背面。喇叭板具有固定至转向盘体的固定部。多个喇叭开关机 构布置在喇叭板与囊架之间，并支撑囊架。各喇叭开关机构包括螺栓、固定件、活动件、以及压縮 螺旋弹簧。螺栓自转向盘体穿过喇叭板并拧到囊架上。螺栓还穿过固 定件和活动件。螺旋弹簧布置在固定件与活动件之间。固定件设置成 靠近喇叭板并具有固定触点。活动件布置成靠近囊架并具有活动触 点。螺旋弹簧以这样一种方式向囊架驱策活动件，使活动触点与固定 触点分离。在这种气囊装置中，垫板、囊架、以及喇叭开关机构的活 动件及螺栓可整体向喇叭板移动，以克服螺旋弹簧的驱策力。各螺栓 头部的背面与喇叭板接触。这就以这样一种范围限制囊架远离喇叭 板，不管螺旋弹簧施加于囊架的驱策力如何，使囊架与喇叭板之间的 距离不超过预定距离。当朝转向盘体按压垫板时，喇叭开关机构的活 动触点与固定触点相接触并且电连接。这样就驱动了车辆喇叭。此外， 当车辆承受冲击时，充气器中产生气体，并使气囊瞬时膨胀。结果，
5减弱了作用于驾驶人员的冲击。由于具有气囊装置的上述转向盘的气囊也作为驱动喇叭 的机构，使得气囊装置和喇叭机构构造比较复杂且具有较多的零部 件。在这一方面，常规的转向盘仍有较大的改进余地。
发明内容
据此，本发明的目的是提供一种带有气囊装置的转向盘， 可以减少零部件的数量。为了实现上述目的，以及，根据本发明的一个方面，提供 一种用于车辆的具有气囊装置的转向盘。转向盘包括固定于车辆转向
轴的金属盘芯、以及用以驱动车辆喇叭的喇叭开关机构。气囊装置结 合至金属盘芯。当按压气囊装置时，通过喇叭开关机构驱动喇叭。气 囊装置包括垫板；囊架，安装于垫板的背面；以及，气囊，以折叠 状态收纳在垫板与囊架之间构成的空间中。喇叭开关机构包括支撑 件、绝缘部、驱策件、以及活动触点。支撑件固定于金属盘芯并以这 样一种方式支撑囊架，使得囊架能够选择性地向金属盘芯前进或自金 属盘芯后退。绝缘部布置在支撑件与囊架之间，以使支撑件与囊架相 互电绝缘。驱策件驱策囊架远离金属盘芯。活动触点随囊架一起移动。 当克服驱策件的驱策力使囊架向金属盘芯移动时，活动触点与支撑件 相接触，以允许在喇叭开关机构中导电，从而驱动喇叭。根据下文结合附图进行描述，示例方式对本发明原理进行 说明，本发明的其它方面和优点将更为明了。
根据下文结合附图进行的详细描述，本发明及其目的和优点将 更为明了，其中-
图1是图示根据本发明实施方式的转向盘的正视图； 图2是图示图1所示转向盘的转向盘体局部的正视图； 图3是图示布置在图1的转向盘中的气囊装置的后轴测图； 图4是图示图3所示气囊装置的分解轴测图；图5是图示图3的气囊装置的喇叭开关机构的轴测图6是图示图5所示喇叭开关机构的分解轴测图7是沿图5中线7-7所取的剖视图，图示处于安装状态下的
喇叭开关机构；以及
图8是沿图5中线8-8所取的剖视图，图示处于安装状态下的
喇叭开关机构。
具体实施例方式下面，参照
本发明的一种实施方式。如图l所示，例示实施方式的转向盘10具有转向盘体 11，由车辆驾驶人员握持以使车辆转向；以及，气囊装置(气囊组件) 20，安装于转向盘体11的中央部分。转向盘体11还具有金属盘芯12。图2图示金属盘芯12 的中央部分。转向盘体11通过金属盘芯12的轴套(boss) 12a固定 于转向轴(未示出)。在轴套12a周围布置三个装入部12b，以安装 气囊装置20。两个装入部12b以这样一种方式布置在轴套12a的相 对侧，使得轴套12a位于这两个装入部12b之间。另一个装入部12b 则布置于轴套12a下方。在各装入部12b中安装有卡子13。图3示 出了支撑气囊装置20并起到喇叭开关作用的喇叭开关机构15，通过 按扣配合结构(snap fit structure)安装在各装入部12b中。各按扣配 合机构由对应的一个装入部12b和相关的卡子13构成。气囊装置20 由金属盘芯12通过喇叭开关机构15进行支撑。如图3和图4所示，气囊装置20包括囊架21、气囊22、 充气器23、以及垫板24。囊架21通过冲压金属板形成，并具有大致 矩形形状。周边固定部21a具有大致矩形环状，形成在囊架21的周 端并固定垫板24。垫板24由树脂模塑而成。垫板24具有外罩24a和容纳壁 24b，外罩24a形成垫板24表面的装饰面，而容纳壁24b则具有大致 矩形环状，形成于垫板24的背面。容纳壁24b、由容纳壁24b包围 的外罩24a的内表面、以及囊架21，限定气囊容纳空间X，其用于容纳气囊22。在形成气囊容纳空间X的外罩24a部分中形成薄部24c， 当气囊22充气展开时，将薄部24c撕开。
五个接合爪24d与容纳壁24b的端面整体形成，各接合爪 24d为矩形板状。具体而言， 一个接合爪24d布置于容纳壁24b的上 壁部，另一个布置于左壁部，而另一个布置于右壁部。另外两个接合 爪24d设置在容纳壁24b的下壁部。各接合爪24d以横向伸长的方式 成形为具有预定宽度。在接合爪24d的末端形成接合凸部24e，接合 凸部24e自各接合爪24d末端的外表面向外凸出。矩形板状型锻片 (swaging piece ) 24f与位于容纳壁24b各拐角处的端面整体形成。
对应地，在与垫板24的接合爪24d相对应的位置处，在 成形为矩形环状的周边固定部21a中形成接合孔21b。具体而言，一 个接合孔21b形成在周边固定部21a的上侧，另一个形成于左侧，以 及，另一个形成于右侧。另外两个接合孔21b形成于周边固定部21a 的下侧。与横向伸长的接合爪24d相一致，接合孔21b是沿囊架21 的对应边延伸的狭长切口。各接合孔21b延伸穿过囊架21的周边固 定部21a，以这样一种方式在囊架21的宽度方向延伸。各接合爪24d 的末端部穿过对应的一个接合孔21b并与之相接合。具体而言，以与 相关接合凸部24e的宽度对应的量向里挠曲的状态，将各接合爪24d 插进对应的接合孔21b。然后，接合爪24d恢复其初始状态并与接合 孔21b的周端相接合。这样就避免了接合爪24d与对应接合孔21b 分离。
在囊架21的拐角中形成用于型锻的通孔21c，型锻片24f 穿过其中。各通孔21c成形如狭长切口，并且延伸穿过囊架21。每 个通孔21c纳入一个型锻片24f。之后，通过加热进行热锻并使型锻 片24f的末端变形(参见图3)。这样，通过型锻片24f的热锻、以 及接合爪24d的接合，将垫板24固定至囊架21。
在自囊架21的周边固定部21a向里的位置处形成大致方 座21f。在方座21f的中央形成圆形开口 21g。在方座21f的拐角且围 绕开口 21g的位置处形成螺钉插入孔21h。共计四个螺钉插入孔21h 位于方座21f的对角线上。圆筒形充气器23安装于方座21f。将充气器23的一部分纳入方座21f的开口 21g中。
充气器23具有径向向外延伸的凸缘23a。在凸缘23a中 形成四个安装片23b，使安装片23b进一步径向向外延伸并以等间隔 角隔开。在各安装片23b中形成螺钉插入孔23c，其与囊架21的螺 钉插入孔21h相对应。以凸缘23a作为分界，充气器23面向气囊22 的部分形成出气口 23x。充气器23以这样一种方式穿过囊架21的开 口 21g，使得出气口 23x伸进气囊容纳空间X。在凸缘23a与位于开 口 21g周围的方座21f保持接触的情况下，将充气器23与下文说明 的环形保持架25 —起固定至囊架21。
环形保持架25具有圆形开口 25a，开口 25a的尺寸大致 等于囊架21的开口 21g的尺寸，使充气器23的出气口 23x插入囊架 21的开口 21g。环形保持架25具有四个安装螺钉25b，这些螺钉25b 穿过囊架21的对应螺钉插入孔21h。在将气囊22折叠成可充气展开 方式的状态下，将与气囊22的开口相对应的气囊22部分安装至环形 保持架25。尽管没有示出，但环形保持架25除开口 25a之外的部分 被部分气囊22盖住。按这种次序使安装了气囊22的环形保持架25、 囊架21、以及充气器23固定在一起。具体而言，如图4所示，将环 形保持架25的安装螺钉25b穿过囊架21的螺钉插入孔21h、和充气 器23的螺钉插入孔23c。然后，将螺帽26拧到安装螺钉25b上。这 就通过环形保持架25将气囊22固定至囊架21，同时，也将充气器 23固定至囊架21。
在囊架21的周边固定部21a中形成三个安装部21d，安 装部21d用来安装喇叭开关机构15。两个安装部21d分别布置在周 边固定部21a的左侧和右侧，且各安装部21d位于接合孔21b和插入 孔21c之间。另一个安装部21d在周边固定部21a的下侧且位于两个 接合孔21b之间的中间位置。在各安装部21d中形成延伸穿过囊架 21的安装孔21e，通过安装孔2le安装对应的喇叭开关机构15。
在面向囊架21的对应安装部21d的位置处，在垫板24中 形成三个开关支撑部24g，用于支撑喇叭开关机构15。参照图4，开 关支撑部24g与垫板24的容纳壁24b整体形成，并沿垫板24的轴线9L自垫板24的背面延伸。具体而言，开关支撑部24g自容纳壁24b 向外(相对于气囊容纳空间X)伸出。从正面观察时(在沿垫板24 的轴线L的方向)，开关支撑部24g弯曲成U形。在形成U形的开 关支撑部24g的两端，各开关支撑部24g与容纳壁24b相连接。各开 关支撑部24g是中空的。如上述构造的开关支撑部24g，起到加强容 纳壁24b的肋部的作用，因此，增强了容纳壁24b的强度。 C喇叭开关机构的结构]
例示实施方式的转向盘IO具有三个喇叭开关机构15。如 图5和图6所示，各喇叭开关机构15具有金属固定销31，作为支 撑件；活动件32，作为绝缘部；树脂帽盖33，与活动件32相结合； 触点端子34，布置在帽盖33内侧作为活动触点；以及，压縮螺旋弹 簧35，作为驱策件。
固定销31大致具有圆柱形状。在固定销31的整个长度上， 固定销31都具有圆形截面。在固定销31的上端(面向垫板24的端 部)形成头部31a，其垂直于固定销31的纵向延伸。在固定销31的 下端附近且在固定销31的整个外周上形成接合槽31b。
如图8所示，将各固定销31穿过金属盘芯12 (转向盘体 11)的装入部12b中所形成的对应装入孔12c。装入部12b的卡子13 与固定销31的接合槽31b相接合。换而言之，用这样一种结构接合 固定销31，其中通过固定销31插进装入孔12c直至固定销31达到 预定位置，使固定销31简单固定至装入部12b，此即所谓的按扣配 合结构。当固定销31固定于装入部12b时，允许固定销31与金属盘 芯12之间导电。具体而言，按扣配合结构是这样一种结构，插入目 标件时，通过使目标件弹性接合而使目标件得以固定。在例示实施方 式的转向盘10中，在各固定销31与金属盘芯12的固定部、以及下 文加以说明的各活动件32与囊架21之间的固定部都采用了按扣配合 结构。
参照图5和图6，活动件32由具有作为绝缘体特性的材 料(例如，树脂材料)形成。活动件32大致成形如圆筒状。活动件 32以可沿固定销31纵向活动的方式与固定销31结合。活动件32具有管状部32a，通过管状部32a插入固定销31;以及，配合部32b， 形成于管状部32a的上端。固定销31的头部31a与配合部32b相接 合。在管状部32a与配合部32b之间形成台阶。配合部32b与固定销 31的头部31a的下表面和外周面接触。在配合部32b的上端形成一 对触点凸部32g和一对保持凸部32h并且使其向上凸出。触点凸部 32g与帽盖33的内表面接触。保持凸部32h与帽盖33配合，以卡住 并保持触点端子34。触点凸部32g和保持凸部32h以相等周向间距 隔开。
在活动件32中形成四个弹簧保持部32c (图5和图6中 只示出两个)，并且使其以相等周向间距隔开。在喇叭开关机构15 (固定销31)结合至金属盘芯12之前(参见图5和图3)，弹簧保 持部32c保持螺旋弹簧35。各弹簧保持部32c自配合部32b向下延 伸。在各弹簧保持部32c的下端形成接合凸部32d，接合凸部32d向 管状部32a凸出。在弹簧保持部32c与管状部32a之间留有间隙，使 得弹簧保持部32c能够沿活动件32的径向(与喇叭开关机构15的轴 线L相垂直的方向)挠曲。
当各喇叭开关机构15装配起来时，将螺旋弹簧35的上端 插进活动件32的管状部32a与弹簧保持部32c之间的间隙。在此阶 段，通过弹簧保持部32c的弹性形状恢复，使螺旋弹簧35与弹簧保 持部32c的接合凸部32d相接合。这样相对于活动件32保持螺旋弹 簧35 (参见图5)。如上所述，在喇叭开关机构15结合至金属盘芯 12之前，使螺旋弹簧35的上端与弹簧保持部32c的接合凸部32d接 合并由其保持。换而言之，由于螺旋弹簧35的下端是自由的，不需 要在压縮状态下临时保持螺旋弹簧35。
在活动件32中形成四个架接合部32e (图5和图6中只 示出一个)并使其以相等周向间距隔开，架接合部32e自配合部32b 向下延伸。架接合部32e布置成在周向上稍稍偏离弹簧保持部32c。 在架接合部32e与管状部32a之间设置间隙，因此，允许弹簧保持部 32c径向挠曲。当活动件32纳入对应安装孔21e时，架接合部32e 弹性恢复其初始形状并因此与囊架21的下表面相接合(参见图7)。架接合部32e的这种操作促成活动件32相对于囊架21的按扣配合结 构。图7示出包括架接合部32e的各喇叭开关机构15的剖视图，而 图8则示出沿触点端子34的纵向所取的喇叭开关机构15的剖视图。
帽盖33以从上面盖住固定销31和活动件32这样一种方 式结合至活动件32的配合部32b。帽盖33具有碟形部33a和周壁部 33b，周壁部33b自碟形部33a的周边向下延伸。在周壁部33b中形 成一对挂钩33c (图5和图6中只示出一个)，挂钩33c可弹性变形。 使挂钩33c与活动件32的配合部32b的下表面32i相接合(参见图6)。 帽盖33的碟形部33a的内表面与活动件32的触点凸部32g相接触。 这就以这样一种方式固定帽盖33，禁止帽盖33相对于活动件32沿 上下方向移动。在碟形部33a的上表面中形成槽部33d，在安装帽盖33 时，借助于槽部33d来校正帽盖33的取向。在槽部33d中对应于挂 钩33c的位置处形成模塑孔33e (molding holes)，用于模塑挂钩33c 的下陷部分。模塑孔33e由活动件32的触点凸部32g封住，活动件 32与帽盖33的碟形部33a的内表面接触。这样避免了外来杂物通过 模塑孔33e进入帽盖33内部。结果，避免在固定销31与触点端子 34之间的导电方面出现问题。当对气囊装置20进行装配时，帽盖33的上表面与上述垫 板24的开关支撑部24g接触，如上文所述(参见图3)。按这种方 式，例如即使驾驶人员猛烈击打气囊装置20，也能防止由于反作用 力使帽盖33与活动件32分离。触点端子34布置在帽盖33内侧。如图6和图8所示，触 点端子34通过冲压金属板形成。触点端子34由直线型上部34a和侧 部34b形成，侧部34b自上部34a的相对端部(向下)延伸。触点端 子34具有大致U形截面，与帽盖33内表面的形状相对应。触点端 子34以这样一种方式布置，使得触点端子34的上部34a沿垂直于喇 叭开关机构15的轴线L的方向延伸。在触点端子34的各侧部34b 中形成卡合孔34e。自帽盖33的内表面凸出的一对卡合凸部33f，分 别与对应卡合孔34e相卡合。这样相对于帽盖33的内周面保持触点端子34。在触点端子34的上部34a中形成三个触点凸部34c，触点 凸部34c向固定销31凸出。沿触点端子34的上部34a的纵向，触点 凸部34c以相等间距隔开。中间的一个触点凸部34c设置在触点端子 34的上部34a的纵向中央。触点端子34的各侧部34b具有弯曲部34d，布置在侧部 34b的下端处。每个弯曲部34d以从相应的侧部34b向外延伸的方式 弯曲。弯曲部34d与囊架21的上表面接触(参见图8)。这样允许 囊架21与触点端子34之间相互导电。具体而言，在将喇叭开关机构 15结合至囊架21之前，各弯曲部34d与相关侧部34b限定的角度大 于90度(例示本实施方式中为95度)。当安装喇叭开关机构15时， 使弯曲部34d压靠囊架21的上表面，并因此可靠保持与囊架21的上 表面处于接触。此外，当安装喇叭开关机构15时，各弯曲部34d与 相关侧部34b之间的角度为大致90度。由于活动件32的配合部32b 布置在各侧部34b与固定销31之间，保证了侧部34b与固定销31 之间绝缘。如上所述，在例示实施方式的各喇叭开关机构15中，触 点端子34与之相结合的帽盖33固定于活动件32。固定销31安装在 活动件32中而不会脱落。活动件32的弹簧保持部32c保持螺旋弹簧 35。换而言之，如图5所示，喇叭开关机构15利用这些多个独立部 件(固定销31、活动件32、帽盖33、触点端子34、以及螺旋弹簧 35)装配形成。据此，当安装或者更换喇叭开关机构15时，对于己 成为一个单元的喇叭开关机构15，可以作为整体组件进行处理。此 外，如上所述，将固定销31安装在活动件32中，以使固定销31不 脱落并通过活动件32结合至囊架21。这就防止了囊架21 (气囊装置 20)脱离固定销31。在将如上述构造的各喇叭开关机构15装配成一个单元 后，将喇叭开关机构15插入囊架21的对应安装孔21e并进行固定。 与活动件32的管状部32a的形状一致，使囊架21的各安装孔21e 成形为圆形。各安装孔21e具有四个径向向外延伸的凹进21i (参见 图4)。凹进21i以相等周向间距隔开。凹进21i用于容纳活动件32的对应弹簧保持部32c。当活动件32穿过安装孔21e时，安装孔21e 的凹进21i起到周向定位件的作用。通过将各活动件32插入对应安装孔21e，使架接合部32e 与囊架21的下表面相接合，如图7所示。囊架21的上表面接触帽盖 33的周壁33b的下端和帽盖33的挂钩33c的下端。换而言之，喇叭 开关机构15将囊架21卡在架接合部32e与帽盖33之间。这种结构 允许喇叭开关机构15的活动件32、帽盖33和触点端子34随囊架21 一起移动。各喇叭开关机构15的活动件32、帽盖33和触点端子34 可相对固定销31移动。各安装孔21e的直径小于各固定销31的头部 31a的直径。这样就防止了固定销31脱离安装孔21e。如图3所示，在结合至转向盘体11的金属盘芯12之前， 将具有上述结构的各喇叭开关机构15安装至气囊装置20。在这种状 态下，螺旋弹簧35和穿过螺旋弹簧35的固定销31沿远离垫板24 的方向伸出囊架21。将固定销31穿过金属盘芯12的对应装入部12b 的装入孔12c (参见图2)，并因此固定于装入部12b。这样，将气 囊装置20结合至金属盘芯12。换而言之，喇叭开关机构15的固定 销31，以允许气囊装置20相对于金属盘芯12选择性地前进及后退 这样一种方式，通过活动件32支撑气囊装置20 (囊架21)，其中喇 叭开关机构15固定于金属盘芯12。也就是，允许气囊装置20选择 性地靠近及远离金属盘芯12。在气囊装置20结合至金属盘芯12之前，固定销31的末 端31c自对应螺旋弹簧35的下端(远离囊架21的自由端)伸出。据 此，当气囊装置20结合至金属盘芯12时，通过各固定销31的末端 31c与金属盘芯12的对应装入孔12c稍稍接合，使气囊装置20定位。通过将各固定销31插入对应装入孔12c，使相关螺旋弹 簧35的下端与金属盘芯12 (对应装入部12b)接触。通过将固定销 31固定在装入孔12c中，使螺旋弹簧35在活动件32和金属盘芯12 之间保持压縮状态。具体而言，将螺旋弹簧35压縮至这样的程度， 使得气囊装置20能够移向金属盘芯12。换而言之，以这样一种方式 压縮螺旋弹簧35，以确保从螺旋弹簧35使触点端子34与固定销31分离所在的位置(断开喇叭开关机构15的状态)到使气囊装置20 压靠金属盘芯12、而且螺旋弹簧35使触点端子34与固定销31接触 所在的位置(接通喇叭开关机构15的状态)之间的喇叭行程(horn stroke)。在此装配状态下(参见图8)，各螺旋弹簧35的上端与在 活动件32的管状部32a中所形成的台阶32f相接触。螺旋弹簧35驱 策活动件32远离金属盘芯12。也就是，螺旋弹簧35通过活动件32 以这样一种方式支撑做为一体的气囊装置20，防止触点端子34与固 定销31互相接触。当按压气囊装置20时，通过囊架21克服螺旋弹簧35的 驱策力，压迫至少一个喇叭开关机构15的活动件32。这使活动件32 移向金属盘芯12 (图8中观察时向下)。在此阶段，帽盖33连同囊 架21和活动件32 —起向金属盘芯12移动。触点端子34的三个触点 凸部34c中的至少一个与固定销31的上表面接触。这允许连接至地 GND (车身地)的金属盘芯12与囊架21通过固定销31和触点端子 34互相导电。结果，与囊架21电连接的车辆的喇叭装置40 (喇叭) 受到驱动。换而言之，在例示实施方式的各喇叭开关机构15中，支 撑气囊装置20的固定销31还起到固定触点的作用，与作为活动触点 的触点端子34相接触。与气囊装置20的支撑件、以及喇叭开关机构 15的固定触点件彼此独立设置的气囊装置相比，这样减少了气囊装 置20的零部件的数量。优选的是各喇叭开关机构15的触点端子34的三个触点凸 部34c在转向盘10的径向(沿径向直线)上排成一直线。推压气囊 装置20时，这种结构保证了触点端子34与固定销31的上表面之间 的接触，因此，改善了触点端子34与固定销31之间的电连接。此外， 在例示实施方式中，设置有三个喇叭开关机构15，并且使各喇叭开 关机构15以相等距离与转向盘10的中心分离。这也改善了触点端子 34与固定销31的上表面之间的电连接。当装配如上述配置的气囊装置20时，以这样一种方式布 置囊架21，使得面向垫板24的囊架21的表面朝上。使相关部件(喇 叭开关机构15、环形保持架25、气囊22、以及垫板24)从上面与囊架21装配。然后，将装配体翻转，并将充气器23与囊架21结合。
例示实施方式的气囊装置20具有下列优点。
(1)在例示实施方式中，喇叭开关机构15固定于转向盘 体11的金属盘芯12。喇叭开关机构15以这样一种方式支撑囊架21， 允许囊架21选择性地向金属盘芯12前进或自金属盘芯12后退(换 而言之，选择性地接近或远离金属盘芯12)。各喇叭开关机构15包 括作为支撑件的固定销31、以及作为绝缘部的活动件32，活动件32 布置在固定销31与囊架21之间，并使固定销31与囊架12相互电绝 缘。喇叭开关机构15还包括作为驱策件的螺旋弹簧35、以及作为 活动触点的触点端子34。螺旋弹簧35驱策囊架21远离金属盘芯12。 触点端子34随囊架21 —起移动。当克服螺旋弹簧35的驱策力使囊 架21移向金属盘芯12时，触点端子34与固定销31接触，因此，使 得触点端子34与固定销31之间导电。这就驱动车辆的喇叭装置40。 换而言之，喇叭开关机构15的固定销31还起到固定触点的作用，因 此，无需设置诸如喇叭板之类的部件，而在常规技术中喇叭板却是必 须的。这样减少了气囊装置20的零部件数量，并且对应减少了装配 步骤。 (2)在例示实施方式中，各喇叭开关机构15的绝缘部是 活动件32，其可随囊架21 —起移动。螺旋弹簧35布置在金属盘芯 12与活动件32之间，并通过活动件32驱策囊架21远离金属盘芯12。 这使固定销31能够通过活动件32支撑囊架21。此外，将沿螺旋弹 簧35远离金属盘芯12方向作用的驱策力施加于囊架21。 (3)在例示实施方式中，各活动件32具有保持螺旋弹簧 35的弹簧保持部32c。据此，在将气囊装置20固定至金属盘芯12 之前，由活动件32保持螺旋弹簧35，从而防止其脱落。 (4)在例示实施方式中，各喇叭开关机构15具有帽盖 33，以盖住固定销31这样一种方式固定于活动件32。触点端子34 布置在帽盖33内侧。这使得触点端子34能够随囊架21 —起移动。 (5)在例示实施方式中，各喇叭开关机构15设置成一个 单元。在为一个单元的状态下，将各喇叭开关机构15结合至囊架21。
16这使喇叭开关机构15的安装更加方便。例示实施方式可以更改为下列形式。例示实施方式的囊架21的结构可以根据需要更改。在本实施方式中，采用孔诸如接合孔21b和安装孔21e作为安装部，用于使垫板24和各喇叭开关机构15相互结合。然而，也可以用除了孔之外的安装部如凸部来取代孔。此外，接合孔21b的位置或安装孔21e的位置可以根据需要改变。尽管在本例示实施方式中通过冲压加工囊架21，但也可以用不同的方式例如压铸来形成囊架21。尽管例示实施方式的触点端子34具有三个触点凸部34c，但触点凸部34c的数量也可以少于或多于三个。尽管在例示实施方式中釆用了三个喇叭开关机构15，但喇叭开关机构15的数量也可以少于或多于三个。在例示实施方式中，采用按扣配合结构将固定销31与金属盘芯12的装入部12b固定在一起。然而，也可以采用其他方式，诸如螺纹结构。在例示实施方式中，采用了按扣配合结构来固定喇叭开关机构15，其中通过将活动件32插入安装孔21e，使活动件32简单地固定至囊架21。然而，为此目的也可以使用其他结构。例如，在各喇叭开关机构15的活动件32中可以形成多个延伸部，并使其自管状部32a径向延伸。囊架21的各安装孔21e具有多个与延伸部相对应的凹部。在延伸部面向对应凹部的情况下，将喇叭开关机构15插入安装孔21e。然后，通过转动喇叭开关机构15，使延伸部与囊架21的下表面(面向金属盘芯12的表面)相接合。在例示实施方式中，垫板24的开关支撑部24g位于容纳壁24b外部。然而，开关支撑部24g也可以布置在容纳壁24b内部(在气囊容纳空间X中)。这种结构减小了气囊装置的尺寸。可选择地，开关支撑部24g也可以这样一种方式形成，使其从内到外跨在容纳壁24b上。所以，本实例和实施方式应当认为是说明性而非限制性的，以及，本发明并不局限于此处给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围及其等效置换内进行修改。
权利要求
1.一种用于车辆的带有气囊装置(20)的转向盘(10)，所述转向盘(10)包括固定于所述车辆转向轴的金属盘芯(12)、以及用以驱动所述车辆喇叭(40)的喇叭开关机构(15)，所述气囊装置(20)结合于所述金属盘芯(12)，当推压所述气囊装置(20)时，通过所述喇叭开关机构(15)驱动所述喇叭(40)，所述气囊装置(20)包括垫板(24)；囊架(21)，安装于所述垫板(24)的背面；以及气囊，以折叠状态收纳在所述垫板(24)与所述囊架(21)之间构成的空间中，所述转向盘(10)的特征在于所述喇叭开关机构(15)包括支撑件(31)，固定于所述金属盘芯(12)并以这样一种方式支撑所述囊架(21)，使得所述囊架(21)能够选择性地向所述金属盘芯(12)前进或自所述金属盘芯(12)后退；绝缘部(32)，布置在所述支撑件(31)与所述囊架(21)之间，以使所述支撑件(31)与所述囊架(21)相互电绝缘；驱策件(35)，驱策所述囊架(21)远离所述金属盘芯(12)；以及活动触点(34)，随所述囊架(21)一起移动，其中，当克服所述驱策件(35)的驱策力使所述囊架(21)移向所述金属盘芯(12)时，所述活动触点(34)与所述支撑件(31)相接触，以允许所述喇叭开关机构(15)中导电，从而驱动所述喇叭(40)。
2. 根据权利要求1所述的具有所述气囊装置(20)的转向盘 (10)，其特征在于所述喇叭开关机构(15)的所述绝缘部(32)是可随所述囊架(21) —起移动的活动件(32)，以及其中所述驱策件(35)布置在所述转向盘(10)的所述金属盘芯(12)与所述活动件(32)之间，并通过所述活动件(32)驱策所 述囊架(21)远离所述金属盘芯(12)。
3. 根据权利要求2所述的具有所述气囊装置(20)的转向盘 (10)，其特征在于所述活动件(32)具有保持所述驱策件(35)的保持部(32c)。
4. 根据权利要求3所述的具有所述气囊装置(20)的转向盘 (10)，其特征在于所述驱策件(35)由螺旋弹簧(35)形成，以及其中所述螺旋弹簧(35)的端部由所述保持部(32c)加以保持。
5. 根据权利要求2所述的具有所述气囊装置(20)的转向盘 (10)，其特征在于所述喇叭开关机构(15)进一步包括帽盖(33)，所述帽盖(33)以盖住所述支撑件(31)这样一种方式固定于所述活 动件(32)，以及其中所述活动触点(34)布置在所述帽盖(33)内。
6. 根据权利要求5所述的具有所述气囊装置(20)的转向盘 (10)，其特征在于所述活动触点(34)由沿所述帽盖(33)的内表面固定的金属板形成。
7. 根据权利要求6所述的具有所述气囊装置(20)的转向盘 (10)，其特征在于所述支撑件(31)由具有头部(31a)的金属销(31)形成，所述销(31)的头部(31a)容纳在所述帽盖(33) 内，所述活动触点(34)布置在所述销(31)的头部(31a)与所述 帽盖(33)之间、且通常以一定距离与所述销(31)的头部(31a) 分开，当推压所述气囊装置(20)时，所述活动触点(34)与所述销 (31)的头部(31a)接触。
8. 根据权利要求1至权利要求7中任一项权利要求所述的具有 所述气囊装置(20)的转向盘(10)，其特征在于在结合至所述囊架(21)之前，将所述喇叭开关机构(15)组装成一个单元。
9.根据权利要求1至权利要求7中任一项权利要求所述的具有 所述气囊装置(20)的转向盘(10)，其特征在于所述喇叭开关机 构(15)通过按扣配合结构固定至所述金属盘芯(12)。
全文摘要
本发明公开了一种带有气囊装置的转向盘，其中，喇叭开关机构(15)包括作为支撑件的固定销(31)、作为绝缘部的活动件(32)、作为驱策件的压缩螺旋弹簧(35)、以及作为活动触点的触点端子(34)。固定销(31)固定于转向盘体(11)的金属盘芯(12)，并以这样一种方式支撑囊架(21)，使得囊架(21)能够选择性地向金属盘芯(12)前进或自金属盘芯(12)后退。活动件(32)布置在固定销(31)与囊架(21)之间，以使固定销(31)与囊架(21)相互电绝缘。螺旋弹簧(35)驱策囊架(21)远离金属盘芯(12)。触点端子(34)随囊架(21)一起移动。当克服压缩螺旋弹簧(35)的驱策力使囊架(21)移向金属盘芯(12)时，触点端子(34)与固定销(31)接触，并允许触点端子(34)与固定销(31)之间导电。这样就驱动了车辆的喇叭(40)。
文档编号B60R21/20GK101676163SQ20091017298
公开日2010年3月24日 申请日期2009年9月15日 优先权日2008年9月16日
发明者屉木健治, 广濑修, 樱井浩史, 浦山昭, 铃木律夫, 饭田仁 申请人:丰田合成株式会社;株式会社松尾制作所