专利名称：用于机动车无钥匙启动系统的机械点火锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于才几动车无钥匙启动系统的枳4戒点火锁。
背景技术：
在现存的沖几动车中，通常4吏用点火钥匙和点火锁来防盗和方便 地启动和停止机动车发动机。然而，这种才几械式的点火钥匙和点火 锁造价相对较高，而且由于点火锁能够被相对容易地破坏和绕开， 使得机动车很容易被盗，安全性较低。
为了克服这个问题，已经设计出许多用于机动车的无钥匙点火 锁机构，这些无钥匙点火锁机构采用电石兹铁来完成点火开关的锁定 和开启，^提高了安全性。
美国专利US6354120B1的i)t明书就7>开了这样一种用于^^几动 车的点火锁系统，其采用电磁铁中的锁销来完成对点火旋钮的锁定 和开启。但是，由于系统在开启时需要对电磁铁(用作驱动锁销的 执行机构)持续供电，这样会影响电磁铁的使用寿命，降低点火锁 系统的耐用性。而且，在该点火锁系统中，用于锁定的锁销4立于电 磁铁的轴心，并直接作用在旋钮上，这样在不当的操作(例如，强 行转动旋钮)下容易损坏电》兹铁。此外，在上述的技术方案中，作为执行机构的电磁铁及作为锁 止构的运动部件的锁销平行于锁芯轴布置在用于安装锁芯轴的 空间内，这样虽然结构紧凑，但对锁体内部的空间设计要求较高， 不利于将这种技术方案应用于对现有机动车的改装。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于机动车无钥 匙启动系统的机械点火锁，这种机械点火锁能在不当操作下保护用 于对锁止机构的运动部件进行驱动的执行机构免受损坏，而且还便 于净皮用来对现有沖几动车进行改装。
为解决上述冲支术问题，本实用新型用于才几动车无钥匙启动系统 的机械点火锁，包括依次相连并共同联动旋转的旋钮、锁芯轴和转 动轴，其中锁芯轴与转动轴沿同一轴向布置。此外，该枳4成点火锁 还包括凸轮，布置在转动轴上，并与转动轴联动旋转，该凸轮具
有用于锁定的结合部；锁舌，位于与凸轮相邻的位置，并沿与转动
轴的轴向不同的第一方向布置，该锁舌具有锁住上述结合部的第一
位置和脱离结合部的第二位置；扭簧，连4妄在锁舌的底部，以^吏锁
舌围绕扭簧进行转动；以及执行机构，沿与转动轴的轴向不同的第 二方向布置，并与锁舌接触，以驱动锁舌完成对凸轮的锁定和解锁。
优选地，上述凸4仑的结合部可以为凸齿，并且上述锁舌的前端 部开有孔，该孔具有卡住凸齿的第一位置和脱离凸齿的第二位置。
作为本实用新型的一种改进，上述凸4仑的结合部可以为凸齿， 并且上述锁舌的前端部呈钩状，该前端部具有钩〗主凸齿的第一^立置 和脱离凸齿的第二位置。4乍为本实用^斤型的另一种 文进，上述凸4仑的结合部可以为凹 槽，并且上述锁舌的前端部呈钩状，该前端部具有钩住凹槽的第一 位置和脱离凹槽的第二位置。
优选地，上述执行机构可以为双保持型电磁《失，该双保持型电 磁铁垂直于转动轴的轴向布置，并且该双保持型电磁铁的顶部接触 块与锁舌接触，该顶部接触块具有使锁舌卡住凸專仑的第 一位置和使
锁舌脱离凸4仑的第二位置。
优选地，该冲几械点火锁还在靠近凝J丑一侧的锁芯轴上开有导沟 滑槽，在转动轴的一侧布置有方向柱锁保险顶杆，该方向柱锁保险 顶杆的中部具有用于固定的连接部，并且该方向柱锁保险顶杆在与 其第一端部相邻的位置连接有顶簧，该第一端部具有位于导沟滑槽
内的第一位置和位于导沟滑槽外的第二位置。
优选地，该扭』械点火锁还在靠近锁舌一侧的锁芯轴上布置有带 击夹口部和限〗立部的限^立片，方向4主锁zf呆险顶片干在与其第二端部相邻
的位置上具有挡齿，当s走4丑位于第一s走转位置时，该挡齿正对限位 片的缺口部，当s走4丑位于其他s走转位置时，挡齿正对限位片的限位 部。
优选地，锁芯轴的前端部插入到转动轴的套孔中，并在该前端 部与套孔之间布置有顶簧。
优选地，上述导沟滑槽为倾斜开口，并由深到浅。导沟滑槽的 角度和长度以及限位片的缺口部的开度一皮设计成相匹配，以满足以
下的要求在旋4丑/人第一旋转位置转到第二旋转位置之前，方向柱 锁保险顶杆的第 一 端部已滑出导沟滑槽，并且锁芯轴和旋钮已完成 向外退出预定距离的动作，方向柱锁保险顶杆的挡齿已正对限位片 的限位部。
7与背景技术相比，本实用新型具有以下有益效果
1)由于本实用新型利用执行机构(如，双保持型电^兹铁)驱 动锁舌来卡l主凸4仑以完成对S走4丑和專争动轴以及锁芯轴的锁定，而并 不将执行机构直接作用于凸轮，从而能有效地防止执行机构在不当 的操作(例如，强行转动旋钮)下被损坏；
动轴的轴向不同的方向布置，因此不需要只于才几动车内用于》文置4争动 轴和锁芯轴的原有空间进4于改动，就可增加上述锁止冲几构的运动部 件和执行机构，这样便于对现有机动车的改装；
3) 当执行机构为双保持型电磁铁时，由于受到电磁铁的驱动， 其顶部接触块的上顶4于禾呈和下落4于#呈即准确又稳、定，而且由于在上 顶和下落两个位置均受到强》兹力的固定，顶部4妾触块在这两个位置 具有良好的保持性，抗干扰能力强；此外，由于双保持型电》兹铁在 断电后保持原状态，所以在#1行锁定和解除锁定时不需要对双保持 型电磁铁进行持续供电，从而延长了电磁铁的使用寿命，这提高了 机械点火锁的耐用性；
4) 在旋4丑位于除第一旋转位置之外的其他旋转位置时，由于
以能有效地防止机动车在运行状态下由方向柱锁死所带来的危险， /人而提高驾马史的安全性；
5)由于在熄火时除了转动旋4丑之外，还需通过推进旋钮与锁 芯轴来完成对方向柱的锁定。这样两个独立的动作避免了误操作， 保证了安全性，而且还符合国家相关的法律法头见。附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的 一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构
成对本实用新型的限制。在附图中
图1是本实用新型机械点火锁的结构图； 图2是
图1中用于锁定1档的锁止机构的结构图； 图3是
图1中用于推进旋钮和锁芯轴的推进机构的结构图； 图4A是图2所示的锁止结构的另一种结构图；以及 图4B是图2所示的锁止结构的又一种结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行"i兌明，应当理 解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不 用于限定本实用新型。
在
图1中，整个机械点火锁的锁体的外壳1 (不含上面的封盖) 包括方向柱锁臂la;用于放置电磁开关控制盒3的壳体lb,其 具有对外接线的开口 lc;用于放置固定架5(工程塑料)的壳体ld， 其中固定架5用于固定双保持型电磁铁8，固定架5的双侧有弹性 卡子5b,双保持型电石兹铁8的底部两侧8b可以由弹性卡子5b固 定(见图2)。
it匕夕卜，在
图1中，点火旋钮外罩2上面有OFF-ACC-RUN-START (关-电器系统开-运行-启动)四个档位的提示，旋钮4可以在上述四个档位间进行转动，例如，在
图1中旋钮4处于OFF位置。另夕卜， 在
图1中，锁舌6用于锁定1档(即，OFF档)，而转动轴7、 ^:4丑 4与随后描述的锁芯轴12 —起联动旋转。
图2是
图1中用于锁定1档的锁止机构的结构图。为更好观察 整个机构，将用于固定双保持型电磁铁8的固定架5剥离原机构， 单独示出(如图2右侧所示)。在图2中，转动轴7上布置了带有 凸齿7b的凸轮7a，该凸轮7a可以与转动轴7形成为一体，以与转 动轴7 —起联动旋转。锁舌6与凸轮7a相邻，并布置在与转动轴7 的轴向不同的方向上，例如，如图2所示，锁舌6布置在与转动轴 7的轴向垂直的方向上。锁舌6的前端部6a开有孔，该孔的大小和 位置分别与凸齿7b的大小和位置相对应，并且还在锁舌6的底部 连接扭簧10。轴销9通过固定架5两侧的轴孑L 5a和锁舌6两侧的 轴孔6b以及扭簧10 (如图2中虚线所示)，为锁舌6和扭簧10才是 供固定。由于扭簧10的作用力，用于锁住1档的锁舌6可以围绕 轴销9进4于转动，构成锁止纟几构的运动部件。
作为对锁止机构的运动部件(即，锁舌6)进行驱动的执行机 构，双保持型电^f兹铁8位于转动轴7与锁芯轴12的外部，并可以 布置在与转动轴的轴向不同的方向上，例如，如图2所示，垂直于 转动轴的轴向布置。由于作为执行机构的双保持型电磁铁8和作为 锁止才几构的运动部件的锁舌6均沿与4争动轴的轴向不同的方向布 置，因此不需要对机动车内用于放置转动轴和锁芯轴的原有空间进 4亍改动，就可增加上述锁止一几构的运动部件和#1^于4几构，这样1"更于 对现有机动车的改装。在扭簧10的作用下，双保持型电磁铁8的 顶部4妄触块8a可以与锁舌6的后端部j呆持弹性纟妻触。双^f呆持型电 》兹纟失8响应于l餘入^[言号， -驱动顶吾M妄触块8a冲丸4亍上顶或下落两个 动作(如方向Dl所示)，并在断电后保持原状态，这样在锁定和开 启1档时，不需要对双保持型电磁铁8进行持续供电，延长了双保持型电磁铁8的使用寿命。此外，由于受到双保持型电磁铁8的驱 动，顶部4妄触块8a的上顶4于程和下落4于程准确并穂、定，而且由于 在上顶和下落两个位置受到强》兹力的固定，顶部4妾触块在上顶和下 落两个位置均具有良好的保持性，抗干扰能力强。另夕卜，在图2中， 锁芯轴固定套管11用于限定锁芯轴12的安装位置，并对锁芯轴12 的转动进行限位，而方向柱锁保险顶杆13的一个作用是给方向柱 锁舌(未示出)提供保险，防止方向柱锁舌意外脱出。
在锁定1档时，^走確丑4转回1档(即，OFF档)，凸齿71M立于 锁舌6的前端部6a的下方，正对前端部6a的开孔。此时，双保持 型电》兹铁8响应于与锁定1档相关的输入信号，驱动顶部接触块8a 上顶，由于预设的推力大于扭簧10的压力，锁舌6的后端部将绕 轴销9上移， 一皮顶到高位。相应:t也，由于^工^f作用，锁舌6的前端 部6a将向下移动，下落时前端部6a的开孔正好套住凸齿7b，,人而 <吏凸4仑7a、转动轴7、锁芯轴12和S走4丑4无法4争动，完成锁定。
相反地，在解除1档的锁定时，双保持型电磁铁8响应于与解 除1档锁定相关的输入信号，驱动顶部接触块8a下落，锁舌6的 后端部由于扭簧10的作用跟随顶部接触块8a下移。相应地，锁舌 6的前端部6a将上移，逐渐脱离凸齿7b，最终位于凸齿7b的上方， 从而使凸轮7a、转动轴7、锁芯轴12和旋钮4能自由旋转，完成 解锁。
由于本实施例利用双保持型电磁铁8驱动锁舌6来卡住凸轮7a 以完成对^走4丑4和转动轴7以及锁芯轴12的锁定，而并不将双4呆 持型电磁铁8直接作用于凸轮，从而能有效地防止电磁铁在不当操 作下被损坏。
图3是
图1中用于推进旋钮和锁芯轴的推进机构的结构图。方 向柱锁〗呆险顶杆13通过轴孔13c和销嵌入在锁芯轴固定套管11的下部，并在方向柱锁^呆险顶杆13的中部位置13b上装有顶簧(未 示出)，保持方向柱锁保险顶杆13的后端部13a持续压在锁芯轴12 的表面上。由于轴孔13c^皮固定在锁芯轴固定套管11的销上，方向 柱锁4呆险顶杆13的后端部13a只能在与锁芯轴12的轴向垂直的方 向上小幅位移，相应地，这将引起方向柱锁保险顶杆13的前端部 13e向相反的方向运动。当前端部13e^立于靠近转动轴7的位置时， 可防止方向柱锁舌意外脱出，起到j呆险作用。由于方向柱锁-f呆险顶 杆13的前端部13e与未示出的方向柱锁舌和方向柱之间采用的是 现有技术中的连接关系，所以在此省略对其的描述。此外，方向柱 锁保险顶杆13在与其前端部13e相邻的位置上还布置有一个挡齿 13d，该挡齿13d与随后描述的带有缺口部和限位部的凹4仑(限位 片)12c形成限4立关系。
在图3中，在靠近^走4丑4 一侧的锁芯轴12上开有一个导沟滑 槽12a,该导沟滑槽12a为倾斜开口 ，并且由深到浅。当S走4丑4在 1档位^皮才姿下并沿着转动轴7的轴向4,入预定距离(例如，3-4mm ) 时，方向4主锁4呆险顶一干13的后端部13a受顶簧作用，帔压入导沟 滑槽12a中。由于导沟滑槽12a專交深，相应;也，方向柱锁〗呆险顶杆 13的前端部13e会脱离原保险位置，方向柱锁舌进入锁定位置。
锁芯轴12的前端部12d作为4定销插入到转动轴7的套孔7c中， 形成联动关系，使锁芯轴12与转动轴7能联动旋转。此外，在锁 芯轴12的前端部12d与套孔7c之间装有顶簧，该顶簧主要起支撑 和3-4mm行程空隙补偿作用。
此外，在靠近锁舌6 —侧的锁芯轴12上还布置有一个带有缺 口的凹轮(限位片)12c,其与方向柱锁保险顶杆13上的挡齿13d 可以形成限^f立关系，该凹專仑12c可以与锁:芯4由12形成为一体，以 ^f吏两者耳关动^走转。当旋4丑4位于1档时，凹4仑12c的击夬口正对挡齿 13d,两者没有干涉。随后，4安下兹 組4 (如方向D3所示)，凹4仑
1212c可以通过挡齿13d。此时，由于受到锁芯轴12和转动轴7之间 的顶簧的作用以及方向柱锁保险顶4干13的后端部13a滑入导沟滑 槽12a内所形成的限制关系，旋钮4和锁芯轴12沿锁芯轴12的轴 向可以有预定距离的;f亍程，如3-4mm。而当凝 組4在其它档位(如 2档(ACC档)或3档(RUN档))时，凹轮12c位于限位位置， 即，凹寿仑12c的凸出面(限位部)12e将正对挡齿13d的上阻挡面 13f。此时，如果按下旋钮4，凸出面12e将与上阻挡面13f接触。 由于方向柱锁保险顶^干13通过轴孔13c和销嵌入锁芯轴固定套管 11的下部，挡齿13d不能沿锁芯轴12的轴向运动，所以凸出面12e 与上阻挡面13f的这种4妄触将导致旋4丑4和锁芯轴12无法4,进(即 不能沿锁芯轴12的轴向运动)。这样，能防止在机动车运4于过程中 由于误操作而导致的方向柱锁死所带来的危险，提高了安全性。
下面将结合图2和图3来详细地描述在才几动车启动和熄火时本 实用新型初4戒点火锁的工作过程。
在启动时，旋钮4先位于1档，方向柱锁保险顶杆13的后端 部13a位于导沟滑槽12a内深度较深的那一侧，双保持型电磁铁8 响应于与解除1档锁定相关的l命入^f言号，驱动顶部4妄触块8a下落， 锁舌6的前端部6a受4丑簧10的作用力而脱离凸齿7b。随着旋4丑4 和锁芯轴12的旋转(如按D2方向转动，从1档转向2档)，导沟 滑槽12a中的底面12b将沿着导沟滑槽12a与方向柱锁^呆险顶^f 13 后端部13a的4妄触面滑动。此时，由于方向4主锁<呆险顶4干13的后 端部13a受限只能在与锁芯轴12的轴向垂直的方向上小幅位移， 而导沟滑槽12a又为倾名牛开口 ，并且由深到浅，所以迫4吏后端部13a 沿底面12b滑出导沟滑槽12a。相应地，方向柱锁4呆险顶杆13的前 端部13e朝靠近转动轴7的方向移动，进入^f呆险位置。同时，由于 锁芯轴12与转动轴7之间的顶簧的作用，锁芯轴12和旋钮4向旋 钮4方向退出3-4mm。在上述过程中，导沟滑槽12a的角度和长度以及凹寿仑12c的在夹口开度^皮i殳计成相匹配，以满足以下的要求在 旋钮4从1档旋转到2档(ACC档)之前，方向柱锁保险顶杆13 的后端部13a已滑出导沟滑槽12a，并且锁芯轴12和旋4丑4已完成 向外退出3-4mm的动作，凹轮12c已准确进入限位位置，与挡齿 13d形成限^立关系。
在熄.火时，礎 組4專t回1档，方向4主锁<呆险顶4干13的后端部 13a先处于与导沟滑槽12a内深度较深的那一侧邻近的位置12e。 然后，按下旋钮4,旋钮4和锁芯轴12沿转动轴7的轴向推进预定 距离的行程，例如，3-4mm。在推进过程中，方向柱锁保险顶杆13 的后端部13a掉入导沟滑槽12a中，并位于导沟滑槽12a内深度较 深的那一侧。相应;也，方向—主锁寸呆险顶4干13的前端部13e朝远离 转动轴7的方向移动，脱离保险位置，方向柱锁舌进入锁定位置。 当检测到与锁定1档相关的输入信号时(如，驾驶员离开车内等)， 双<呆持型电石兹4失8响应于该举lT入信号，驱动顶部4妻触块8a上顶， 4吏-彈锁舌6的前端部6a向下移动，套〗主凸齿7b，完成对1档的锁 定。通过以上描述可知，由于在熄火时除了转动旋4丑之外，还需通 过推进旋钮与锁芯轴来完成对方向柱的锁定，这样两个独立的动作 避免了误操作，保证了安全性，而且还符合国家相关的法律法规。
应该理解的是，图2中所示的双保持电磁铁8只是执行结构的 一种示例性结构，本实用新型并不〗又限于此。例如，上述^M于结构 还可以是单保持型电磁铁，该单保持型电磁铁同样可以响应外部信 号来驱动顶部纟妄触块完成上顶和下落两个动作，其中，顶部4妻触^: 在上顶位置时受到强；兹力的固定，而在下落位置时，受到扭簧10 通过锁舌6施加的下压力以及电磁铁内部弹簧的作用力而固定，从 而驱动锁止结构的运动部件(如，锁舌)以完成对l档的锁定和解 锁。
14还可以理解的是，图2中所示出的带有凸齿的凸寿仑以及前端部
带有孔的锁舌只是锁止机构的一种示例性结构，本实用新型并不仅
限于此。图4A示出了锁止才几构的另一种实现形式。在图4A中， 锁舌14的前端部14a形成为钩状，其余结构(未示出)与图2所 示的结构相同，例如，锁舌14的后端部与^U呆持型电》兹4失8的顶 部接触块8a保持接触，锁舌14的底部连接有扭簧10等。在锁定1 档时，锁舌14的前端部14a位于低位，钩住凸轮7a的凸齿7b，以 完成对1档的锁定。在解除对1档的锁定时，锁舌14的前端部14a 位于高位，脱离凸4仑7a的凸齿7b，以解除对l档的锁定。
图4B示出了锁止4几构的又一种实现形式。在图4B中，锁舌 15的前端部15a形成为钩状，而凸4仑7d上开有一个凹才曹7e,凹冲曹 7e的位置与锁舌15的前端部15a的位置相对应，其余结构(未示 出)与图2所示的结构相同，例如，锁舌15的后端部与双保持型 电；兹铁8的顶部接触块8a保持接触，锁舌15的底部连接有扭簧10。 在锁定1档时，锁舌15的前端部15a插入凹槽7e,并钩住凸4仑7d, 以完成》于1档的锁定。在解除对1档的锁定时，锁舌15的前端部 15a脱离凹4曹7e,以解除对1档的锁定。
尽管本文中描述了多个实施例，但是应该理解，本领域技术人 员可以想到多种其他^f奮改和实施例，它们都将落入本7>开的原则的 精神和范围内。更特别地，在本公开、附图、以及所附权利要求的 范围内，可以在主题结合4非列的4非列方式和/或组成部分方面进4亍各 种^f务改和改变。除了组成部分和/或排列方面的^f奮改和改变以外，可 选的使用对本领域技术人员来说是显而易见的。
权利要求1.一种用于机动车无钥匙启动系统的机械点火锁，包括依次相连并共同联动旋转的旋钮、锁芯轴和转动轴，其中所述锁芯轴与所述转动轴沿同一轴向布置，其特征在于，所述机械点火锁还包括凸轮，布置在所述转动轴上，并与所述转动轴联动旋转，所述凸轮具有用于锁定的结合部；锁舌，位于与所述凸轮相邻的位置，并沿与所述转动轴的所述轴向不同的第一方向布置，所述锁舌具有锁住所述结合部的第一位置和脱离所述结合部的第二位置；扭簧，连接在所述锁舌的底部，以使所述锁舌围绕所述扭簧进行转动；以及执行机构，沿与所述转动轴的所述轴向不同的第二方向布置，并与所述锁舌接触，以驱动所述锁舌完成对所述凸轮的锁定和解锁。
2. 根据权利要求1所述的机械点火锁，其特征在于，所述结合部 为凸齿，并且所述锁舌的前端部开有孔，所述孔具有卡住所述 凸齿的第一位置和脱离所述凸齿的第二位置。
3. 根据权利要求1所述的机械点火锁，其特征在于，所述结合部 为凸齿，并且所述锁舌的前端部呈钩状，所述前端部具有钩Y主 所述凸齿的第一位置和脱离所述凸齿的第二位置。
4. 根据权利要求1所述的机械点火锁，其特征在于，所述结合部 为凹槽，并且所述锁舌的前端部呈钩状，所述前端部具有钩住 所述凹槽的第 一位置和脱离所述凹槽的第二位置。
5. 根据权利要求1-4中任何一项所述的机械点火锁，其特征在 于，所述执行机构为双保持型电磁铁，所述双保持型电磁铁垂 直于所述转动轴的所述轴向布置，并且所述双保持型电f兹4失的 顶部4妻触块与所述锁舌4妄触，所述顶部一妄触块具有4吏所述锁舌 锁住所述凸4仑的第一位置和4吏所述锁舌脱离所述凸4仑的第二 位置。
6. 根据权利要求1所述的机械点火锁，其特征在于在靠近所述旋4丑一侧的所述锁芯轴上开有导沟滑槽；以及在所述4争动轴的一侧布置有方向4主锁^f呆险顶4干，所述方向 柱锁保险顶杆的中部具有用于固定的连4妄部，并且所述方向柱 锁z床险顶一干在与其第一端部相邻的4立置连4妻有顶簧，其中，所述第一端部具有位于所述导沟滑槽内的第一位置 和位于所述导沟滑槽外的第二位置。
7. 根据权利要求6所述的机械点火锁，其特征在于，在靠近所述 锁舌一侧的锁芯轴上布置有带在夹口部和限位部的限位片，所述 方向柱锁保险顶杆在与其第二端部相邻的位置上具有挡齿，当 所述旋4丑位于第一旋转位置时，所述挡齿正对所述限位片的所 述缺口部，当所述旋钮位于其他旋转位置时，所述挡齿正对所 述P艮位片的所述限位部。
8. 根据权利要求6-7中任何一项所述的机械点火锁，其特征在 于，所述锁芯轴的前端部插入到所述转动轴的套孔中，并在所 述前端部与所述套3L之间布置有顶簧。
9. 根据权利要求6所述的机械点火锁，其特征在于，所述导沟滑 槽为倾斜开口，并由深到浅。
10. 根据权利要求7所述的机械点火锁，其特征在于，所述导沟滑 槽的角度和长度以及所述限位片的所述缺口部的开度被设计 成相匹配，以满足以下的要求在所述旋钮从第一旋转位置转 到第二S走转位置之前，所述方向柱锁-f呆险顶杆的所述第 一端部 已滑出所述导沟滑槽，并且所述锁芯轴和所述旋钮已完成向外 退出预定距离的动作，所述方向柱锁^呆险顶杆的所述挡齿已正 对所述限位片的所述限位部。
专利摘要本实用新型公开了一种用于机动车无钥匙启动系统的机械点火锁，包括依次相连并联动旋转的旋钮、锁芯轴和转动轴，该锁芯轴与转动轴沿同一轴向布置；凸轮，布置在转动轴上，并与转动轴联动旋转，该凸轮具有用于锁定的结合部；锁舌，位于与凸轮相邻的位置，并沿与转动轴的轴向不同的第一方向布置，并具有锁住上述结合部的第一位置和脱离结合部的第二位置；扭簧，连接在锁舌的底部，以使锁舌围绕其进行转动；执行机构，沿与转动轴的轴向不同的第二方向布置，并与锁舌接触，以驱动锁舌来锁定和开启凸轮。该点火锁能在不当操作下保护用于对锁止机构的运动部件进行驱动的执行机构免受损坏，而且还便于被用来对现有机动车进行改装。
文档编号B60R25/02GK201395117SQ20092010704
公开日2010年2月3日 申请日期2009年5月19日 优先权日2009年5月19日
发明者桥 张, 沈思远, 白建华 申请人:北京安驰信达科技有限公司