专利名称：驱动电机中置的电动客车底盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动客车部件，具体的说是一种驱动电机中置的电动客车底盘。
背景技术：
随着能源的危机和环境保护的需要，电动客车的发展势不可挡。电动客车的底盘 设计与普通燃油车有不同的区别，取消排气系统和燃油系统、传统的冷却系，除了原有的行 李仓外，还增加了电池组、控制器及多个辅助电机等项目，新增的项目与同等燃油车的空间 相比，需增加20-30%的布置空间。而根据《GB7258机动车运行安全技术条件》的"车辆后 悬长度不得超过轴距的65%，最大不得超过3. 5米"的限制，同时满足客车空满载、前后桥 理想的轴荷比为40% : 60%的要求，对电动客车的底盘布置设计的提出了一个难题。 目前国内的电动客车均采用电机前置或后置的设计布置方案，该方案存在以下问题 1、采用传统的燃油客车底盘的设计，很难解决电动客车的驱动电机、电池组、控制 器等部件的空间问题，特别是难以满足行李仓规定的人均空间要求，而且这些部件布置空 间与整车的结构尺寸是一对矛盾的关系； 2、有限的外形结构尺寸的范围内，一方面希望电池布置越多越好，另一方面需要 解决客车的行李仓的容积达到法规要求，同时还需兼顾汽车空载、满载的情况下，前后桥的 轴荷比满足理想的设计要求，从而保证电动客车的装载能力及电动客车的各项性能指标， 传统设计方法很难满足。 3、普通的电动客车的驱动电机前置于前桥前面(即电机前置)，如比较例l(见图
5) 中，传动轴将贯穿前桥到后驱动桥，不但增加传动轴的长度和占用车架内部的空间，而且 前后桥的轴荷比不能达到理想的40% : 60%的比例，一般比例为45-50% : 55-45%，极易 导致电动客车紧急制动时惯性力前移，前轮单胎的瞬间负荷急剧增加，从而存在增加爆胎 可能性、前制动器的制动力不够、转向的操作稳定性差等弊端。并且，控制器、动力电池组、 辅助电机、行李仓等只能布置于车架两侧和车辆后部，底盘附件布置在车架内部与传动轴 的两边，对电动客车的布置空间减少20-30%。 4、普通的电动客车的驱动电机后置于后桥后面(即电机后置)，如比较例2(见图
6) ，虽然克服了前置电机的弊端，利用了车间的内部空间，控制器、动力电池组、辅助电机可 以布置在车架内部和两侧，为了前后桥的轴荷比能达到理想的40% : 60%的比例，动力电 池组必须向车辆前部布置，导致行李仓的空间位置受限制甚至没有了，而且车架的中部需 要大大加强。同时，受到"车辆后悬长度不得超过轴距的65%，最大不得超过3. 5米"的限 制。不仅车辆的行李仓只能布置在前后桥之间，空间极小，并且为了动力电池组的安全性和 更换方便性，只能布置在车架左右外侧。因此，驱动电机后置于后桥后面，无形中降低了车 架内部和后悬的空间利用率。
发明内容本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种结构简单、空间利用率高，满足《GB7258机动车运行安全技术条件》、布置合理的驱动电机中置的电动客车底盘。 技术方案包括车架，所述车架上设置有驱动桥以及前桥和/或后桥，所述车架内 还装有驱动电机，驱动电机依次经变速系统、传动轴与驱动桥连接，所述驱动电机安装在驱 动桥与车架上的前桥或后桥之间。 所述驱动桥位于前桥和后桥之间，所述驱动电机位于前桥和驱动桥之间且靠近驱 动桥。 所述驱动桥位于前桥和后桥之间，所述驱动电机位于驱动桥和后桥之间。 所述车架上设有前桥和兼作后桥的驱动桥，所述驱动电机位于前桥和驱动桥之间
且靠近驱动桥。 所述车架上设有兼作前桥的驱动桥和后桥，所述驱动电机位于驱动桥和后桥之间 且靠近驱动桥。 经过与传统的燃油客车底盘布置的比对，发现电动客车底盘具有以下特点 1 、多个辅助电机可以独立布置与运转； 2、电池组、控制器可以通过远距离的软连接方式控制； 3、驱动电机与燃油发动机相比，结构简单，外形尺寸小。 因此，考虑将驱动电机中置，这样既解决了电动客车的电池组、控制器、辅助电机
等附件的空间布置问题，又保证电动客车的行李仓的容积空间，同时还解决任意轴距电动
客车的前后轴荷比例随意搭配的难题，从而保证电动客车整车的各项性能指标。
由于不同型号电车客车前驱或后驱的不同形式，以及驱动桥有时会兼作前桥或后
桥的不同情况，精心设计出不同的驱动电机中置的方案，可以使车架的内部空间让出来供
行李仓、控制器、动力电池组、底盘附件、辅助电机等部件使用。 本实用新型中对于车架上驱动电机以外的其它部件的布置可根据需要进行合理 设计，这里并不作特别限定，只要遵守驱动电机中置的原则即可。所述除驱动电机以外的其 它部件也并不限定于文中指出的主要部件。 有益效果 l，通过将驱动电机中置，单根轴传递动力，解决了电动客车的底盘布置空间不足 的问题，能腾出有效的空间使原有的部件如行李仓，以及新增部件如控制器、动力电池组、 辅助电机等在有限空间的情况下得到充分合理的布置。 2，驱动电机中置使其它各部件的合理安排能保证前后桥的轴荷比能达到理想的 40% : 60%，且符合《GB7258机动车运行安全技术条件》规定的各项安全技术要求。 3，能达到最大的电池布置量，且保证了规定的行李仓的人均空间。
图1本发明实施例1的主视图暨布置示意图； 图2本发明实施例2的主视图暨布置示意图； 图3本发明实施例3的主视图暨布置示意图； 图4本发明实施例4的主视图暨布置示意图； 图5驱动电机前置的比较例1布置示意图； 图6驱动电机后置的比较例2布置示意图。[0031] 其中，1-驱动电机、2_变速系统、3_传动轴、4_驱动桥、5_行李仓、6_控制器、 7_动力电池组、8_底盘附件、9-辅助电机、10-前桥、11-车架、12-后桥、12. 1-第一后桥、 12. 2-第二后桥。
具体实施方式
以下结合附图对前后桥的布置方式、驱动桥的位置及驱动方式的几种不同的布置 结构进行具体描述 实施例1 (驱动桥驱动方式为后桥前驱动) 参照图l，车架11上的驱动桥4位于前桥IO和后桥12之间，驱动电机1位于前桥 10与驱动桥4之间且靠近驱动桥4，经变速系统2、传动轴3与驱动桥4连接；将辅助电机9 布置在前桥10之前，将底盘附件8布置在前桥10及驱动电机1之间，将动力电池组7和控 制器6布置在车架11两侧，动力电池组7位于控制器6之前，将行李仓5置于后桥之后。 实施例2 (驱动桥驱动方式为后桥后驱动) 参照图2，车架11上的驱动桥4位于前桥10和后桥12之间，驱动电机1位于驱 动桥4和后桥12之间，并与驱动桥4经传动轴3连接；将底盘附件8布置在前桥和后桥之 间，其余同实施例1。 实施例3 (驱动桥驱动方式为后桥前驱动) 参照图3，车架上设有前桥10及同时兼作后桥的驱动桥4，驱动电机1位于前桥10 与驱动桥4之间且靠近驱动桥4，经变速系统2、传动轴3与驱动桥4连接，底盘8位于前桥 10和驱动电机1之间，其余同实施例1。 实施例4 (驱动桥驱动方式为前桥后驱动带转向) 参照图5，车架上设有兼作前桥的驱动桥4(取消原有的前桥10)及第一后桥12. 1 和第二后桥12. 2，驱动电机1位于驱动桥4和第一后桥12. 1之间且靠近驱动桥4，经变速 系统2、传动轴3与驱动桥4连接，底盘8位于驱动电机1和第二后桥12. 2之间，将动力电 池组7和控制器6布置在车架11两侧，动力电池组7位于控制器6之后，其余同实施例1。 文中各部件名称术语仅仅是为了描述和解释本技术方案和具体实施方式
，并不排 除使用其它术语的可能性。
权利要求一种驱动电机中置的电动客车底盘，包括车架，所述车架上设置驱动桥以及前桥和/或后桥，所述车架内还装有驱动电机，驱动电机经变速系统、传动轴与驱动桥连接，其特征在于，所述驱动电机安装在驱动桥与车架上的前桥或后桥之间。
2. 如权利要求1所述的驱动电机中置的电动客车底盘，其特征在于，所述驱动桥位于 前桥和后桥之间，所述驱动电机位于前桥和驱动桥之间且靠近驱动桥。
3. 如权利要求1所述的驱动电机中置的电动客车底盘，其特征在于，所述驱动桥位于 前桥和后桥之间，所述驱动电机位于驱动桥和后桥之间。
4. 如权利要求1所述的驱动电机中置的电动客车底盘，其特征在于，所述车架上设有 前桥和兼作后桥的驱动桥，所述驱动电机位于前桥和驱动桥之间且靠近驱动桥。
5. 如权利要求1所述的驱动电机中置的电动客车底盘，其特征在于，所述车架上设有 兼作前桥的驱动桥和后桥，所述驱动电机位于驱动桥和后桥之间且靠近驱动桥。
专利摘要本实用新型公开了一种驱动电机中置的电动客车底盘，解决了现有电动客车底盘布不合理，部件布置空间与整车的结构尺寸存在矛盾关系，带来行车安全隐患的问题。技术方案包括车架，所述车架上设有驱动桥以及前桥和/或后桥，所述车架内还装有驱动电机，驱动电机依次经变速系统、传动轴与驱动桥连接，其特征在于，所述驱动电机安装在驱动桥与车架上的前桥或后桥之间。本实用新型采用驱动电机中置的方案，既解决了电动客车的电池组、控制器、辅助电机等附件的空间布置问题，又保证电动客车的行李仓的容积空间，同时还解决了任意轴距电动客车的前后轴荷比例随意搭配的难题，从而保证电动客车整车的各项性能指标。
文档编号B60K1/00GK201511797SQ20092022898
公开日2010年6月23日 申请日期2009年10月22日 优先权日2009年10月22日
发明者彭建斌, 朱文灿, 陈时付, 黄三如 申请人:东风襄樊旅行车有限公司;东风汽车股份有限公司