专利名称：汽车用车门模块升降器的短导槽安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用车门模块升降器的短导槽安装结构，具体地涉及一种 对设置在包含了电机驱动齿板旋转，为了使长导槽平稳的上升下降，短导槽固定在模块板 上，支撑从动臂，而且滑块在短导槽上移动等的汽车用车门模块升降器上的短导槽的安装 结构的改进。
背景技术：
近来，汽车车门内部车门开关要素和玻璃上升下降要素采用一体化后，车门内部 已经使用模块化。如图1所示，由电机(21)和升降器结构(22)组成的车门玻璃上升下降要素(20)， 及由车门锁(31)和手柄总成(32)组成的车门开关要素(30)组装在模块板(10)上，然后
一次性组装在车门上。升降器结构(22)包括齿板，主动臂，从动臂，长导槽，短导槽和滑块。电机(21)转 动，带动齿板转动，齿板带动主动臂转动，主动臂与从动臂交叉连接，主动臂带动从动臂旋 转，主动臂一端和从动臂两端各连接滑块，然后，滑块分别插入长导槽(25)和短导槽(24) 内，其中，与从动臂一端连接的滑块(26)在短导槽(24)上移动，使长导槽(25)平稳的上升 或下降，短导槽(24)固定在模块板(10)上。图2为现有汽车用车门模块升降器上的短导槽的安装结构，短导槽(24)的两端部 位设有连接孔(27)，短导槽(24)通过两端的连接孔(27)用螺钉或者铆接方式安装在模块 板(10)上，滑块(26)在短导槽内滑动，由于滑块(26)滑动时与螺钉或者铆接部位会发生 干涉，因此需要短导槽两端的连接孔(27)的距离大于滑块(26)的移动距离，无形中增加了 短导槽的长度，也增加成本，另一方面，车门内部的空间是有限的，非常狭小。
发明内容为了解决以上问题，本实用新型的目的是对汽车用车门模块升降器上的短导槽的 安装结构进行改进，以减少成本和提高车门内部空间的活用度及增强短导槽的紧固强度。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是汽车用车门模块升降器的短 导槽安装结构，包括短导槽和模块板，其特征在于短导槽上设有2个以上连接部位，短导 槽通过连接部位与模块板压接在一起。上述的设在短导槽上的连接部位，设置在滑块在短导槽内滑动的区域上。本实用新型的有益效果是本实用新型将模块板上用螺钉或者铆接等手段安装的 短导槽更改为压接方式压接，连接部位不突出模块板的外侧，而且压接部位设置在滑块在 短导槽内滑动的区域上。因而具有如下的优点1)在车门内部狭小的空间里减少了螺钉或者铆接等突出部位，同样起到固定效 果，而且减少成本。2)由于螺钉或铆接等的突出部位不存在了，滑块在短导槽内的移动不受干扰，短导槽制成合适大小，使得狭小的车门内部空间的活用度提高。3)短导槽直接固定在模块板上，增强紧固强度。
图1是汽车用车门模块升降器的正视图；图2是以往短导槽的设置状态的正面图；图3是本实用新型的短导槽的正面图。图中，[0017]10模块板20玻璃上升下降的要素[0018]21电机22升降器构造[0019]23从动臂24短导槽[0020]25长导槽26滑块[0021]27连接孔28连接部位[0022]30车门开关要素31车门锁[0023]32手柄总成
具体实施方式如图1和图3所示，一种汽车用车门模块升降器的短导槽安装结构，包括短导槽和模块板(10)，短导槽(24)上设有4个连接部位(28)，短导槽(24)通过连接部位 (28)与模块板(10)压接在一起。连接部位(28)不突出模块板(10)的外侧。上述的设在短导槽(24)上的的连接部位(28)，设置在滑块(26)在短导槽(24)内 滑动的区域上。采用本实用新型的短导槽安装结构，在短导槽(24)内部滑动的滑块(26)与连接 部位(28)不会产生干涉。
权利要求汽车用车门模块升降器的短导槽安装结构，包括短导槽和模块板，其特征在于短导槽上设有2个以上连接部位，短导槽通过连接部位与模块板压接在一起。
2.按照权利要求1所述的汽车用车门模块升降器的短导槽安装结构，其特征在于所 述的设在短导槽上的连接部位，设置在滑块在短导槽内滑动的区域上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车用车门模块升降器的短导槽安装结构。采用的技术方案是汽车用车门模块升降器的短导槽安装结构，包括短导槽和模块板，其特征在于短导槽上设有2个以上连接部位，短导槽通过连接部位与模块板压接在一起。上述的设在短导槽上的连接部位，设置在滑块在短导槽内滑动的区域上。本实用新型对汽车用车门模块升降器上的短导槽的安装结构进行了改进，减少了成本，提高了车门内部空间的活用度及增强了短导槽的紧固强度。
文档编号B60J5/00GK201610683SQ20102011671
公开日2010年10月20日 申请日期2010年2月23日 优先权日2010年2月23日
发明者金尹洙 申请人:沈阳金杯广振汽车部件有限公司