用于车辆的车门玻璃的手动玻璃升降器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的车门玻璃的手动玻璃升降器装置。更特别地，本发明涉及一种用于车辆的车门玻璃的上升和下降操作的手动玻璃升降器装置，其适用于防止车门玻璃由于外力而摇晃造成的上升或下降的现象。
【背景技术】
[0002]通常，电动车窗玻璃升降器装置作为一种方便的装置安装在车辆的车门板的内侧，车门玻璃在开关操作过程中通过电动车窗玻璃升降器装置而自动地上升或下降。
[0003]另一方面，手动玻璃升降器装置(其适合于由乘客手动操作把手而能够使车门玻璃上升或下降)应用于部分低成本类型的车辆中。
[0004]参考附图11，手动玻璃升降器装置配置为包括:支撑件12、辊子14以及手动玻璃升降器18，所述支撑件12支撑车门玻璃10 ;所述辊子14安装在车门板内从而以可循环的方式支撑缆线；所述手动玻璃升降器18连接至车门的内部把手以便运送缆线16，该缆线16沿车门玻璃的打开或卷升方向而围绕着支撑件12和辊子14缠绕。
[0005]因此，当乘客通过沿打开或关闭方向由手动玻璃升降器18来盘旋地移动缆线16从而沿打开或关闭方向旋转车门的内部把手的时候，支撑件12和车门玻璃10上升或下降。
[0006]这里，常规的手动玻璃升降器的配置和操作的流程描述如下。
[0007]图1为显示了常规的手动玻璃升降器装置的分解立体图，图2为常规的手动玻璃升降器装置的截面图，而图3和图4为显示了常规的手动玻璃升降器装置的内部结构的立体图及截面图。
[0008]在图1至图4中，附图标记210表示旋转轴，该旋转轴210连接至车门的内部把手。
[0009]旋转轴210的内端部连接至用于实现乘客的上升和下降操作的操作把手，S卩，车门的内部把手(未示出)，并且卷筒290(缆线围绕在其周围)通过联轴器280而连接至外端部。
[0010]此时，平衡弹簧230、平衡弹簧固定接合支座(fixed socket) 240、手动外壳250、联轴器弹簧260、旋转轴连接器270以及联轴器280顺序布置在旋转轴210的内端部与安装有卷筒290的外端部之间，所述平衡弹簧230设置在平衡弹簧外壳220中，而所述手动外壳250安装在平衡弹簧外壳220的外表面上。
[0011]平衡弹簧外壳220环绕螺旋形的平衡弹簧230并固定地安装在车门板上，而平衡弹簧固定接合支座240以可同步旋转的方式安装在旋转轴210上。
[0012]平衡弹簧230装配在平衡弹簧外壳220内，同时其内端部固定至平衡弹簧固定接合支座240的外直径表面。平衡弹簧230的压缩力经过平衡弹簧固定接合支座240而直接地传递至旋转轴210。
[0013]手动外壳250设置为具有凹槽252的结构，旋转轴连接器270和联轴器弹簧260内置于该凹槽252中，而手动外壳250安装在平衡弹簧外壳220的外表面上。
[0014]此外，旋转轴连接器270插入凹槽252中并同时以可同步旋转的方式连接至旋转轴210，该凹槽252形成在手动外壳250的外表面的中间部分中。
[0015]同时，切口表面272在旋转轴连接器270的外直径表面的圆周上的部分部位上形成，该切口表面272用于提供联轴器280与联轴器弹簧260之间的接触。
[0016]联轴器弹簧260设置为具有形成为多圈的螺旋弹簧类型的结构，并且同时，向内弯曲的联轴器接触端262在联轴器弹簧260的两端形成。
[0017]以这种方式设置的联轴器弹簧260插入手动外壳250的凹槽252的内直径表面与旋转轴连接器270的外直径表面之间，以便可在径向方向上展开和收缩。
[0018]联轴器280包括本体部分282、紧固端286、以及弹簧操作端284，该本体部分282连接至旋转轴210的外端部；该紧固端286形成为从本体部分282的外直径部分朝着外部方向整体地突出并紧固至卷筒290 ;而所述弹簧操作端284形成为从本体部分282的外直径部分朝着内部方向整体地突出并布置成能够通过旋转轴连接器270的切口表面272而与联轴器弹簧260的联轴器接触端262接触。
[0019]这里，将如下描述具有上述提到的结构的常规的手动玻璃升降器装置的操作流程。
[0020]图5为显示了常规的手动玻璃升降器装置的联轴器弹簧的展开和收缩操作的截面图。
[0021]如上所述，平衡弹簧230的压缩力经过平衡弹簧固定接合支座240而直接地传递至旋转轴210，而平衡弹簧230形成始终将扭矩传递至联轴器弹簧260的状态。
[0022]首先，当乘客旋转车门的内部操作把手以使车门玻璃上升或下降的时候，连接至操作把手的旋转轴210旋转。
[0023]此时，乘客能够借助于作用在旋转轴210上的平衡弹簧230的压缩力以较小的力而容易地旋转操作把手。
[0024]在旋转轴210旋转的同时，安装在旋转轴210上的旋转轴连接器270沿车门玻璃的上升或下降的方向(图5中的实线箭头)旋转，由于轴连接器270的切口表面272形成被联轴器弹簧260的联轴器接触端262卡合的状态，因此联轴器弹簧260也与旋转轴连接器270 —起旋转。
[0025]另外，联轴器280也与联轴器弹簧260 —起旋转，在该联轴器280中其弹簧操作端284插入旋转轴连接器270的切口表面272中。
[0026]随后，由于联轴器280的紧固端286和旋转轴210的外端部处于连接至卷筒290的状态，因此卷筒290旋转，围绕卷筒290缠绕的缆线16 (参考图11)沿打开和关闭方向盘旋地移动，因此实现车门玻璃10的正常的上升或下降操作。
[0027]因此，在车门玻璃的正常的上升和下降的时候，旋转轴210、联轴器弹簧260以及联轴器280同时旋转。此时，平衡弹簧230的压缩力经过平衡弹簧固定接合支座240而直接地传递至旋转轴210，而平衡弹簧230形成将扭矩传递至联轴器弹簧260和联轴器280的状态。相应地，旋转轴210的旋转扭矩容易地传递至卷筒290 (该卷筒290通过齿轮状结合(gear mountain)而联接至联轴器280)，使得车门玻璃10正常地上升或下降。
[0028]另一方面，与如上所述的车门玻璃正常上升和下降操作不同，当车门玻璃摇晃或震动(特别是竖直的摇晃或震动)时，卷筒290能够通过缆线而旋转，并且卷筒290的旋转力传递至联轴器280。
[0029]此时，在联轴器280的旋转力传递至旋转轴连接器270之前，联轴器弹簧260在联轴器280旋转过程中沿外直径方向展开。
[0030]换言之，由于联轴器280的弹簧操作端接触到联轴器弹簧260的联轴器接触端262从而在联轴器280的旋转过程中沿外直径方向推动联轴器接触端262，因此联轴器弹簧260形成这样的状态，即插入手动外壳250的凹槽252的内直径表面与旋转轴连接器270的外直径表面之间，同时沿外直径方向展开。
[0031]相应地，联轴器弹簧260形成这样的状态，即与手动外壳250的凹槽252的内直径表面形成摩擦接触并被约束，同时沿外直径方向展开。
[0032]因此，联轴器弹簧260停止运动，此时旋转轴连接器270形成不旋转的状态，连接至旋转轴连接器270的旋转轴210也保持静止状态。
[0033]最后，即使摇晃或震动施加至车门玻璃，但是由于联轴器弹簧260形成在外直径方向上展开并同时受到约束的状态，因此能够防止车门玻璃10上升或下降的现象。
[0034]然而，如上所述的常规的手动玻璃升降器装置具有如下问题。
[0035]平衡弹簧230的压缩力经过平衡弹簧固定接合支座240而直接地传递至旋转轴210，因此，平衡弹簧230形成为将扭矩始终沿与展开相反的反向传递至联轴器弹簧260的状态。
[0036]相应地，尽管联轴器弹簧260需要与施加至车门玻璃260的摇晃或震动一起沿外直径方向展开，但是由于平衡弹簧230始终沿