专利名称：汽车的支架装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的支架装置，具体地，涉及一种用于安装带有举升缸的 汽车的支架装置。
背景技术：
对于现有的安装带有举升缸的汽车，例如自卸车、牵引车、平板车和叉车等，其举 升缸通常安装在车架纵梁的前部，而汽车前桥的钢板弹簧悬架系统也固定在车架纵梁的前 部。目前，钢板弹簧的支架和举升缸支架是分开的，钢板弹簧的支架只固定并支撑前 桥的钢板弹簧，举升缸则需要专门的举升缸支架来支撑，该举升缸支架还需要从车架上另 外找空间安装，并且由于举升缸延伸距离比较长，为了保证其安装的可靠性，举升缸的支架 往往强度较高，重量较大，因此生产成本较高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于安装带有举升缸的汽车的支架 装置，该支架装置将钢板弹簧支架和举升缸支架结合为一体，能够满足钢板弹簧和举升缸 二者的安装需求。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于安装带有举升缸的汽车的支架装 置，该支架装置包括第一连接部，该第一连接部上具有第一举升缸连接孔；第二连接部，该第二连接部上具有第二举升缸连接孔和第二钢板弹簧连接孔；第三连接部，该第三连接部上具有第一钢板弹簧连接孔；车架腹面连接部，该车架腹面连接部上具有车架腹面连接孔，所述第一连接部、第 二连接部和第三连接部垂直设置于所述车架腹面连接部的下表面；和车架翼面连接部，该车架翼面连接部上具有车架翼面连接孔，所述车架翼面连接 部垂直设置于所述车架腹面连接部的上表面；其中，所述第一举升缸连接孔和所述第二举升缸连接孔的圆心都位于第一轴线 上，所述第一钢板弹簧连接孔和所述第二钢板弹簧连接孔的圆心都位于第二轴线上，所述 第一轴线和所述第二轴线相互平行。通过本实用新型的上述技术方案，提供了一种两用的支架，这样既节省了车架上 的空间，又降低了整车重量和成本，而且钢板弹簧和举升缸的安装和维护都很方便。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实 用新型的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附3图中[OO15] 图l是本实用新型的支架装置的透视图；[OO16] 图2是本实用新型的支架装置的主视图；[OO17] 图3是本实用新型的支架装置的俯视图；[OO18] 图4是本实用新型的支架装置的侧剖视图。[OO19] 附图标记说明[0020] l第一连接部11第一举升缸连接孔[0021] 12第一开槽13第一锁紧孔[0022] 14钢板弹簧工艺孔2第二连接部[0023] 2 l第二举升缸连接孔 22第二钢板弹簧连接孔[0024] 3第三连接部3 l第一钢板弹簧连接孔[0025] 32第二开槽33第二锁紧孔[0026] 4车架腹面连接部4l车架腹面第一连接孔[0027] 42车架腹面第二连接孔43第一渗水孔[0028] 44第二渗水孔5车架翼面连接部[0029] 5 l车架翼面第一连接孔52车架翼面第二连接孔[0030] 53车架翼面第三连接孔6加强筋具体实施方式
[0031]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。[0032] 需要说明的是，以下描述中所用到的指示方向的词语，例如“上”1“下”都是为了更好得说明本实用新型的实施方式而结合附图的表述，“内侧”1“外侧”等是根据实际生活习惯的表述，如左侧车架的右侧和右侧车架的左侧都表述为汽车内侧，左侧车架的左侧和右侧车架的右侧则表述为汽车外侧。[0033] 图l是本实用新型的支架装置的透视图。图2是本实用新型的支架装置的主视图。图3是本实用新型的支架装置的俯视图。图4是本实用新型的支架装置的侧视图。[0034] 根据本实用新型的用于安装带有举升缸的汽车的支架装置，该支架装置包括[0035] 第一连接部l，该第一连接部l上具有第一举升缸连接孔11；[0036] 第二连接部2，该第二连接部2上具有第二举升缸连接孔2 l和第二钢板弹簧连接孔22；[0037] 第三连接部3，该第三连接部3上具有第一钢板弹簧连接孔3 l；[0038] 车架腹面连接部4，该车架腹面连接部4上具有车架腹面连接孔(车架腹面第一连接孔4l和车架腹面第二连接孔42)，所述第一连接部l1第二连接部2和第三连接部3垂直设置于所述车架腹面连接部4的下表面；和[0039] 车架翼面连接部5，该车架翼面连接部5上具有车架翼面连接孔(车架翼面第一连接孔5 l，车架翼面第二连接孔52和车架翼面第三连接孔53)，所述车架翼面连接部5垂直设置于所述车架腹面连接部4的上表面；[0040] 其中，所述第一举升缸连接孔11和所述第二举升缸连接孔2l的圆心都位于第一轴线上，所述第一钢板弹簧连接孔31和所述第二钢板弹簧连接孔22的圆心都位于第二轴 线上，所述第一轴线和所述第二轴线相互平行。在本实施例中，举升缸通过销轴或者螺栓等连接件连接固定在第一连接部1和第 二连接部2之间，所述连接件从一侧穿过第一举升缸连接孔11、举升缸连接部和第二举升 缸连接孔21，并用螺母等固定件在另一侧固定。钢板弹簧则通过销轴或者螺栓等连接件连 接固定在第二连接部2和第三连接部3之间，所述连接件从一侧穿过第一钢板弹簧连接孔 31、钢板弹簧连接部和第二钢板弹簧连接孔22，并用螺母等固定件在另一侧固定。由于第一 举升缸连接孔11和第二举升缸连接孔21的圆心都位于第一轴线上，第一钢板弹簧连接孔 31和第二钢板弹簧连接孔22的圆心都位于第二轴线上，第一轴线和第二轴线相互平行，所 以，连接固定举升缸的连接件与连接固定钢板弹簧的连接件不在同一直线上，而是位于相 互平行的两条直线上，也就是说钢板弹簧的两个连接孔和举升缸的两个连接孔相互错开， 因此，避免了钢板弹簧和举升缸的安装的相互干涉所带来的困难。并且，根据前桥的钢板弹 簧的安装位置，支架装置应当固定在汽车前桥的两侧，也就是车桥的左前侧和右前侧，举升 缸也就相应地安装在钢板弹簧的外侧，也就是左前支架的左侧和/或右前支架的右侧。因 此，在安装时，第一连接部1朝向车辆的外侧，第三连接部3朝向车辆的内侧。一般来说，举 升缸安装在汽车的右前桥上。因此，本实用新型一般用作汽车的右前桥支架，但是根据举升 缸实际的安装位置，也可以适用于其他位置的支架。此处需要说明的是，车架腹面连接部4上形成的车架腹面连接孔和车架翼面连接 部5上形成的车架翼面连接孔可以根据连接件和支架装置的大小为任意数量，本实施例中 仅例举了支架装置包括车架腹面第一连接孔41、车架腹面第二连接孔42、车架翼面第一连 接孔51、车架翼面第二连接孔52和车架翼面第三连接孔53的情况，但是并不作为对本实用 新型的限制。为了提高支架装置的整体强度，优选地，第一连接部1、第二连接部2和第三连接 部3与车架腹面连接部4形成为一体，和/或车架翼面连接部5与所述车架腹面连接部4 形成为一体，这样就避免了支架装置各部分的连接处容易发生折断或断裂的危险。在本实用新型的另一实施例中，优选地，第一连接部1的第一举升缸连接孔11的 下边缘具有第一开槽12，更优选地，在第一连接部1的下边缘上还形成有垂直贯穿所述第 一开槽12的第一锁紧孔13。此时，利用例如锁紧螺栓和螺母这样的连接件将第一锁紧孔 13锁紧，使穿过所述第一举升缸连接孔11的连接件进一步夹紧在所述第一举升缸连接孔 11中，从而使举升缸通过连接件和固定件例如螺栓和螺母连接固定到支架装置上的可靠性 增加。同样，优选地，第三连接部3的第一钢板弹簧连接孔31的下边缘具有第二开槽32， 更优选地，第三连接部的下边缘上形成有垂直贯穿所述第二开槽32的第二锁紧孔33。所述 第一钢板弹簧连接孔31下边缘形成的第二开槽32和第二锁紧孔33，其原理与上述第一举 升缸连接孔11下边缘形成的第一开槽12和第一锁紧空13的原理相同，使穿过所述第一钢 板弹簧连接孔31的连接件进一步夹紧在所述第一钢板弹簧连接孔31中，从而使钢板弹簧 通过连接件和固定件例如螺栓和螺母连接固定到支架装置上的可靠性增加。在本实用新型的第三实施例中，优选地，所述第一连接部1上与所述第二轴线相 对应的位置上形成有钢板弹簧工艺孔14。该钢板弹簧工艺孔14的作用在于方便钢板弹簧与支架装置的拆装。由于钢板弹簧安装在举升缸的内侧，因此，钢板弹簧工艺孔14的形成 是为了方便将钢板弹簧连接固定在支架装置上的连接件的拆装。钢板弹簧与支架装置之间 可以用较长的连接件连接，该连接件的一端可以从所述钢板弹簧工艺孔14伸出，从而延伸 到支架外侧，当需要将钢板弹簧从支架装置上拆卸下来时，可以在支架内侧将连接件与紧 固件之间的连接松脱，然后从支架外侧将该连接件方便地取出。对于本实用新型，优选地，所述车架腹面连接部4上还可以形成有渗水孔，渗水孔 的作用是防止支架装置的车架腹面连接部的上表面由于下雨或者其他原因产生积水，这种 结构能够增加支架装置的使用寿命。所述渗水孔可以根据渗水孔的尺寸、支架装置的尺寸 和强度不同而为任意数量，在本实用新型附图所示的实施例中，车架腹面连接部4上具有 第一渗水孔43和第二渗水孔44，但是并不作为对本实用新型的限制。由于举升缸支架的强度要求较高，所以，优选地，支架装置还包括垂直于所述车架 腹面连接部4和所述车架翼面连接部5设置的加强筋，更优选的，该加强筋设置于用于连接 固定举升缸的第一连接部1和第二连接部2的一侧。需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，可以通过任 何合适的方式进行任意组合，其同样落入本实用新型所公开的范围之内。另外，本实用新型 的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同 样应当视为本实用新型所公开的内容。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限 于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技 术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种用于安装带有举升缸的汽车的支架装置，其特征在于，该支架装置包括第一连接部(1)，该第一连接部(1)上具有第一举升缸连接孔(11)；第二连接部O)，该第二连接部( 上具有第二举升缸连接孔和第二钢板弹簧连 接孔(22)；第三连接部(3)，该第三连接部C3)上具有第一钢板弹簧连接孔(31)；车架腹面连接部G)，该车架腹面连接部(4)上具有车架腹面连接孔01，42)，所述第 一连接部(1)、第二连接部( 和第三连接部C3)垂直设置于所述车架腹面连接部(4)的下 表面；和车架翼面连接部(5)，该车架翼面连接部( 上具有车架翼面连接孔(51，52，53)，所述 车架翼面连接部( 垂直设置于所述车架腹面连接部的上表面；其中，所述第一举升缸连接孔(11)和所述第二举升缸连接孔的圆心都位于第一 轴线上，所述第一钢板弹簧连接孔(31)和所述第二钢板弹簧连接孔02)的圆心都位于第 二轴线上，所述第一轴线和所述第二轴线相互平行。
2.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，所述第一连接部(1)、所述第二连接 部( 和所述第三连接部(3)与所述车架腹面连接部(4)形成为一体。
3.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，所述车架翼面连接部( 与所述车架 腹面连接部(4)形成为一体。
4.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，所述第一连接部(1)的第一举升缸 连接孔(11)的下边缘具有第一开槽(12)。
5.根据权利要求4所述的支架装置，其特征在于，所述第一连接部(1)的下边缘上形成 有垂直贯穿所述第一开槽(12)的第一锁紧孔(13)。
6.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，所述第一连接部(1)上与所述第二轴 线相对应的位置上形成有钢板弹簧工艺孔(14)。
7.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，所述第三连接部C3)的第一钢板弹簧 连接孔(31)的下边缘具有第二开槽(32)。
8.根据权利要求7所述的支架装置，其特征在于，所述第三连接部的下边缘上形成有 垂直贯穿所述第二开槽(32)的第二锁紧孔(33)。
9.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，所述车架腹面连接部(4)上形成有渗 水孔(43，44)。
10.根据权利要求1所述的支架装置，其特征在于，所述支架装置还包括垂直于所述车 架腹面连接部(4)和所述车架翼面连接部( 设置的加强筋(6)。
专利摘要本实用新型提供一种用于安装带有举升缸的汽车的支架装置，该支架装置包括第一连接部，该第一连接部上具有第一举升缸连接孔；第二连接部，该第二连接部上具有第二举升缸连接孔和第二钢板弹簧连接孔；第三连接部，该第三连接部上具有第一钢板弹簧连接孔；车架腹面连接部；和车架翼面连接部；其中，所述第一举升缸连接孔和所述第二举升缸连接孔的圆心都位于第一轴线上，所述第一钢板弹簧连接孔和所述第二钢板弹簧连接孔的圆心都位于第二轴线上，所述第一轴线和所述第二轴线相互平行。通过本实用新型的上述技术方案，提供了一种两用的支架，这样既节省了车架上的空间，又降低了整车重量和成本，而且钢板弹簧和举升缸的安装和维护都很方便。
文档编号B60R11/00GK201824958SQ20102052973
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者公茂刚, 张俊领, 李军, 杜晓彤 申请人:北汽福田汽车股份有限公司