一种支架及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型的实施例提供一种支架及汽车，其中，所述汽车包括线束插接器，所述线束插接器上设置有插接杆结构和限位凸台，其中，所述支架包括一呈长方体形的框状支架本体；所述框状支架本体内具有一容置空间；位于所述框状支架本体容置空间内的多个条形板本体；每个条形板本体的第一端均与所述支架本体的一长边框相接；每个所述条形板本体的第二端均与所述支架本体的另一长边框相接；其中，所述支架本体的短边框上以及每个所述条形板上均设置有一与所述汽车上的线束插接器相配合的线束插接槽。本实用新型的方案能够对汽车上的线束插接器起到很好的固定作用。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别是涉及一种支架及汽车。 一种支架及汽车
【背景技术】
[0002] 目前，汽车厂在设计线束插接器固定支架时候，多采用金属结构的支架，安装方式 采用螺接的方式，这种支架成本较高，工人在装配时所用的时间较多，而且重量较重，不利 于汽车的轻量化设计。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种支架及汽车，能够解决现有用于固定线束插接器的 支架采用金属结构，成本高，不利于汽车的轻量化；在安装时采用螺接方式，安装效率低的 问题。
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种支架，应用于一汽车，所述 汽车包括线束插接器，所述线束插接器上设置有插接杆结构和限位凸台，其中，所述支架包 括一呈长方体形的框状支架本体；所述框状支架本体内具有一容置空间；
[0005] 位于所述框状支架本体容置空间内的多个条形板本体；每个条形板本体的第一端 均与所述支架本体的一长边框相接；每个所述条形板本体的第二端均与所述支架本体的另 一长边框相接；其中，所述支架本体的短边框上以及每个所述条形板上均设置有一与所述 汽车上的线束插接器相配合的线束插接槽。
[0006] 其中，所述线束插接槽包括线束插接槽本体；其中，在所述线束插接槽本体上开设 有与所述线束插接器上的插接杆结构相配合的凹槽。
[0007] 其中，所述多个条形板本体沿所述长边框的长度方向平行间隔排列。
[0008] 其中，所述支架还包括：位于所述框状支架本体外部空间，且设置于所述框状支架 本体长边框上的多个固定结构。
[0009] 其中，所述固定结构包括多个翻边结构以及一倒刺结构；所述倒刺结构的顶端设 置有一用于钩挂于汽车上的钣金孔内的第一钩状结构。
[0010] 其中，所述支架还包括：位于所述框状支架本体外部空间，且设置于所述框状支架 本体一边框上的一凸起结构；其中，所述凸起结构由分别垂直于所述边框设置的第一板体 和第二板体以及连接于所述第一板体的顶端和所述第二板体的顶端之间的第三板体；贯穿 所述第三板体设置有一腰圆孔。
[0011] 其中，所述凸起结构的剖面为呈直角梯形。
[0012] 其中，所述腰圆孔的尺寸为7mmX 12mm。
[0013] 其中，所述支架的材质为塑料。
[0014] 为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括线束插接器， 所述线束插接器上设置有插接杆结构和限位凸台，其中，所述汽车还包括如上所述的用于 固定所述线束插接器的支架。
[0015] 本实用新型的有益效果如下：
[0016] 本实用新型的支架，通过支架上设置线束插接槽的设计，使得汽车上的线束插接 器得到了很好的固定；
[0017] 本实用新型的支架，通过支架上固定结构的设计，使得本实用新型的支架能够很 好的固定在汽车钣金上，而且不采用螺接的方式进行固定，很好的节约了成本；
[0018] 本实用新型的支架，通过支架上腰圆孔的设计，使得汽车上的线束能够得到很好 的固定；
[0019] 本实用新型的支架，采用塑料的材质制成，很好的实现了汽车的轻量化设计。
【专利附图】
【附图说明】
[0020] 图1表示本实用新型的支架的结构示意图；
[0021] 图2表示本实用新型的支架中的线束插接槽的结构示意图；
[0022] 图3表示本实用新型的支架在汽车上的应用状态示意图；
[0023] 附图标记说明：
[0024] 1-支架本体
[0025] 11-第一长边框
[0026] 12-第二长边框
[0027] 13-第一短边框
[0028] 14-第二短边框
[0029] 2-容置空间
[0030] 31-第一条形板本体
[0031] 32-第二条形板本体
[0032] 33、34、35、36_ 线束插接槽
[0033] 331-线束插接槽本体
[0034] 3311-凹槽
[0035] 41-倒刺结构
[0036] 42-第一翻边结构
[0037] 43-第二翻边结构
[0038] 44-钩状结构
[0039] 5-凸起结构
[0040] 61-第一板体
[0041] 62-第二板体
[0042] 63-第二板体
[0043] 64-腰圆孔
【具体实施方式】
[0044] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施 例对本实用新型进行详细描述。
[0045] 本实用新型针对现有用于固定线束插接器的支架采用金属结构，成本高，不利于 汽车的轻量化；在安装时采用螺接方式，安装效率低的问题，提供一种支架，应用于一汽车， 所述汽车包括线束插接器，所述线束插接器上设置有插接杆结构和限位凸台，其中，所述支 架包括一呈长方体形的框状支架本体；所述框状支架本体内具有一容置空间；位于所述框 状支架本体容置空间内的多个条形板本体；每个条形板本体的第一端均与所述支架本体 的一长边框相接；每个所述条形板本体的第二端均与所述支架本体的另一长边框相接；其 中，所述支架本体的短边框上以及每个所述条形板上均设置有一与所述汽车上的线束插接 器相配合的线束插接槽。本实用新型的支架能够使得汽车上的线束插接器得到很好的固 定。
[0046] 下面将结合附图以及具体的实施例对本实用新型的支架作详细描述。
[0047] 如图1所示，在本实用新型的具体实施例中，本实用新型的支架，该支架的材质可 以为塑料，使用塑料材质有力与汽车轻量化的设计。该支架包括一支架本体1，该支架本体 1由两个长边框，分别为第一长边框11、第二长边框12和两个短边框，分别为第一短边框13 和第二短边框14组成一呈长方体形的框状支架结构，该框状支架本体1内具有一容置空间 2 ;在所述容置空间2内设置有多个条形板本体，在本实用新型的具体实施例中，条形板本 体的个数为2个，分别为第一条形板本体31和第二条形板本体32 ;其中，每个条形板本体 的第一端均与该支架本体1的第一长边框11相接；每个条形板本体的第二端均与该支架本 体1的第二长边框12相接，在本实用新型的具体实施例中，该两个条形板本体沿长边框的 长度方向平行间隔排列，其中，两条形板之间的间距，以及条形板与短边框之间的间距相同 或不同。
[0048]为了固定汽车上的线束插接器，其中，在本实用新型的具体实施例中，在两个短边 框以及每个条形板上均设置有一用于固定线束插接器的线束插接槽，分别为线束插接槽 33、线束插接槽34、线束插接槽35、线束插接槽36,在本实用新型的具体实施例中，上述各 个线束插接槽的结构相同；其中，该线束插接器上设置有插接杆结构和限位凸台；线束插 接槽结构以线束插接槽33结构为例，如图2所示，具体为，包括一线束插接槽本体331，在该 线束插接槽本体上开设有与线束插接器上的插接杆结构相配合凹槽3311。其中，凹槽要根 据线束插接器的具体结构以及运用本领域技术人员所熟知的技术手段去开设，在此不一一 列举。其中，该线束插接槽33设置在第一短边框13上，该第二线束插接槽34设置在第一 条形板本体31上，该第三线束插接槽35设置在第二条形板本体32上，该线束插接槽36设 置在第二短边框14上，具体地，上述各个线束插接槽的在上述短边框和条形板本体上的具 体的设计位置可以根据实际情况进行设计。上述支架线束插接槽的设计使得汽车上的线束 插接器得到了有效的固定。
[0049] 为了使得该支架能够很好的固定在车身上，为了不浪费制造成本，在对本实用新 型进行固定时，一般不采用螺接的方式进行固定，在本实用新型的具体实施例中，在支架本 体1上设计有用于将该支架固定于车身钣金上的多个形状构成相同的固定结构，优选地， 为两个，该固定结构的安装位置以及具体结构描述如下：
[0050] 其中，该2个固定结构均位于该支架本体1的外部空间，且均设置在其中一长边框 上。其中一个设置在第一长边框11 (或第二长边框12)的一端，另一个设置在第一长边框 11 (或第二长边框12)的另一端；其中，该固定结构的具体结构为：包括多个翻边结构，以及 一倒刺结构41。在本实用新型的具体实施例中，该翻边结构的个数为两个，分别为第一翻边 结构42、第二翻边结构43,且均为呈片状，该倒刺结构41设计在两个翻边结构的中间位置， 其中第一翻边结构42相对于第一长边框11向一方向延伸，其中，第二翻边结构43相对于 第一长边框11向另一方向延伸；该倒刺结构41的顶端设计有一用于钩挂于汽车上的钣金 孔内的一钩状结构44。
[0051] 当然，为了有效地固定于线束插接器连接的线束，在本实用新型的支架本体1上 还设置有一凸起结构5,其中该凸起结构5的安装位置以及具体结构的详细说明如下：
[0052] 该凸起结构5位于支架本体1的外部空间，且设置于支架本体1上，在本实用新型 的具体实施例中，该凸起结构5位于支架本体1上的其中一边框上，具体该凸起结构5由分 别垂直于所述边框设置的第一板体61和第二板体62以及连接于所述第一板体61的顶端 和第二板体62的顶端之间的第三板体63 ;贯穿所述第三板体63设置有一腰圆孔64,该腰 圆孔的尺寸大小为7mmX12mm。其中，该凸起结构5的剖面为呈直角梯形。当然该凸起结 构5也可以设计为其他的形状，这需要根据实际情况进行设计。在本实用新型的具体实施 例中，该凸起结构5设计在支架本体1的第二短边框14上。
[0053] 下面将结合附图以及具体的实施例，对本实用新型的支架在汽车上的应用状态加 以详细说明。
[0054] 以上述两个固定结构均设置在第二长边框12的两端为例，来说明本实用新型的 支架在汽车上的应用。
[0055] 如图3所示，在本实用新型的具体实施例中，以固定四组与地板线束连接的线束 插接器为例，首先将线束插接器固定于车身钣金上，具体为，将支架上具有固定结构的一端 朝向车身钣金，钣金上设计有孔，此时将支架上的倒刺结构41 (图3中未示意）连带钩状结 构44(图3中未示意）插入汽车钣金上的孔内，此时设置于倒刺结构41 (图3中未示意） 两边的第一翻边结构42 (图3中未示意）和第二翻边结构43 (图3中未示意）抵住车身钣 金给予支架一向外的推力，翻边结构与倒刺结构41 (图3中未示意）配合使得支架牢牢的 固定在车身钣金上。其中三组线束插接器，插接在支架的同一侧；其中另一组线束插接器插 接于支架的另一侧，该组线束插接器连接的地板线束经绕所述凸起结构，此时连接于线束 上的与腰圆孔配合的钣金结构将穿过腰圆孔64(图3中未示意），使得线束得以固定。
[0056] 综上，本实用新型的支架，能够对汽车上的线束插接器以及与线束插接器连接的 线束起到很好的固定作用。
[0057] 为了更好地解决上述问题，本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括如上所述 的支架。
[0058] 需要说明的是，该汽车是包括上述支架的汽车，上述支架的实现方式适用于该汽 车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0059] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和 润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种支架，应用于一汽车，所述汽车包括线束插接器，所述线束插接器上设置有插接 杆结构和限位凸台，其特征在于，所述支架包括一呈长方体形的框状支架本体；所述框状支 架本体内具有一容置空间； 位于所述框状支架本体容置空间内的多个条形板本体；每个条形板本体的第一端均与 所述支架本体的一长边框相接；每个所述条形板本体的第二端均与所述支架本体的另一长 边框相接；其中，所述支架本体的短边框上以及每个所述条形板上均设置有一与所述汽车 上的线束插接器相配合的线束插接槽。
2. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述线束插接槽包括线束插接槽本体；其 中，在所述线束插接槽本体上开设有与所述线束插接器上的插接杆结构相配合的凹槽。
3. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述多个条形板本体沿所述长边框的长 度方向平行间隔排列。
4. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架还包括：位于所述框状支架本体 外部空间，且设置于所述框状支架本体长边框上的多个固定结构。
5. 根据权利要求4所述的支架，其特征在于，所述固定结构包括多个翻边结构以及一 倒刺结构；所述倒刺结构的顶端设置有一用于钩挂于汽车上的钣金孔内的一钩状结构。
6. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架还包括：位于所述框状支架本体 外部空间，且设置于所述框状支架本体一边框上的一凸起结构；其中，所述凸起结构由分别 垂直于所述边框设置的第一板体和第二板体以及连接于所述第一板体的顶端和所述第二 板体的顶端之间的第三板体；贯穿所述第三板体设置有一腰圆孔。
7. 根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述凸起结构的剖面为呈直角梯形。
8. 根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述腰圆孔的尺寸为7mmX 12mm。
9. 根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架的材质为塑料。
10. -种汽车，包括线束插接器，所述线束插接器上设置有插接杆结构和限位凸台，其 特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的用于固定所述线束插接器的支架。
【文档编号】B60R16/02GK203902442SQ201420240862
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】郝志伟, 吕建锋, 李国庆 申请人:北京汽车股份有限公司