一种主减速器带半轴总成及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种主减速器带半轴总成及汽车。其中，主减速器带半轴总成，包括主减速器壳体和与所述主减速器壳体配合连接的半轴套管，所述半轴套管内设置一伸入所述主减速器壳体内的内半轴，所述主减速器带半轴总成还包括：于所述主减速器壳体与所述半轴套管连接处的第一油封，所述第一油封位于所述主减速器壳体与所述内半轴之间、围绕所述内半轴设置。本实用新型的主减速器带半轴总成通过在主减速器壳与内半轴之间增加油封，减少了半轴套管外端漏油的可能性，加强了总成的密封性；将半轴套管侧轴承升级为免维护自润滑轴承，确保轴承润滑，不出现因润滑不良导致失效情况；解决半轴油封侧容易渗油和半轴轴承润滑效果不好的问题。
【专利说明】一种主减速器带半轴总成及汽车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车工程领域，尤其涉及一种主减速器带半轴总成及汽车。
【背景技术】
[0002] 现有技术中，通常按对标车对车型批量生成前设计和测试产品。在进行主减速器 带半轴总成开发时，转向驱动半轴与半轴套管内半轴配合时花键与轴颈相对位置固定，为 了保证花键与轴颈相对位置，轴颈配合公差比另外一侧要大，这样势必加大油封的密封难 度，路试中，容易发现半轴套管侧油封易产生渗油情况，需加强密封性。另外，当对标车由分 时四驱改为全时四驱时，前主减带半轴套管总成工作要求更高，工况更苛刻，需要更好的密 封性。
[0003] 另外，对标车半轴侧轴承开放设置，需要定期加润滑脂和齿轮油润滑，而且润滑效 果较差。
[0004] 鉴于上述弊端，亟待一种新型的主减速器带半轴总成满足测试需要。 实用新型内容
[0005] 为了克服现有技术中减速器带半轴总成的半轴套管侧易产生渗油情况，本实用新 型提供了一种主减速器带半轴总成及汽车。
[0006] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0007] 本实用新型提供了一种主减速器带半轴总成，包括主减速器壳体和与所述主减速 器壳体配合连接的半轴套管，所述半轴套管内设置一伸入所述主减速器壳体内的内半轴， 所述主减速器带半轴总成还包括：
[0008] 于所述主减速器壳体与所述半轴套管连接处的第一油封，所述第一油封位于所述 主减速器壳体与所述内半轴之间、围绕所述内半轴设置。
[0009] 进一步来说，所述的主减速器带半轴总成中，所述主减速器壳体远离所述半轴套 管的一侧安装有主减速器一侧油封，所述第一油封与所述主减速器一侧油封形成一容纳主 减速器油的密闭空间。
[0010] 进一步来说，所述的主减速器带半轴总成中，所述半轴套管远离所述主减速器壳 体的一侧安装有一轴承，所述轴承外表面包围一轴承油封，所述轴承油封与所述轴承之间 添加有润滑油。
[0011] 进一步来说，所述的主减速器带半轴总成中，所述半轴套管远离所述主减速器壳 体的一侧安装有半轴套管一侧油封。
[0012] 本实用新型还提供了一种汽车包括如上所述的主减速器带半轴总成。
[0013] 本实用新型的有益效果是：本实用新型的主减速器带半轴总成通过在主减速器壳 与内半轴之间增加油封，减少了半轴套管外端漏油的可能性，加强了总成的密封性；将半轴 套管侧轴承升级为免维护自润滑轴承，确保轴承润滑，不出现因润滑不良导致失效情况；解 决半轴油封侧容易渗油和半轴轴承润滑效果不好的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1表示本实用新型实施例中主减速器带半轴总成结构示意图；
[0015] 图2表示图1中A部分放大图：第一油封、内半轴和主减速器壳体配合结构图。
【具体实施方式】
[0016] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施 例对本实用新型进行详细描述。
[0017] 本实用新型提供了一种主减速器带半轴总成，包括主减速器壳体和与所述主减速 器壳体配合连接的半轴套管，所述半轴套管内设置一伸入所述主减速器壳体内的内半轴， 所述主减速器带半轴总成还包括：设置于所述主减速器壳体与所述半轴套管连接处的第一 油封，所述第一油封位于所述主减速器壳体与所述内半轴之间、围绕所述内半轴设置。
[0018] 本实用新型的主减速器带半轴总成，改进后增加主减速器壳与半轴套管连接处的 第一油封，第一油封围绕内半轴设置，将内半轴和主减速器壳体之间的空隙进行密封。主减 速器壳体到半轴套管一侧由于增加了第一油封，减少了半轴套管外端漏油的可能性，加强 了总成的密封性。
[0019] 参照图1所示，本实用新型的主减速器带半轴总成，包括主减速器壳体1和半轴套 管2,半轴套管2内设置一伸入主减速器壳体1内的内半轴3,主减速器带半轴总成还包括： 设置于主减速器壳体1与半轴套管2连接处的第一油封4,第一油封4位于主减速器壳体1 与内半轴3之间、围绕内半轴3设置。
[0020] 其中，将第一油封设置于主减速器壳与半轴套管连接处，能够提供较好的密封效 果，阻止主减速器壳体内的油流入半轴套管中；另外，主减速器壳与半轴套管连接处有足够 的空间进行安装第一油封。
[0021] 参照图2所示，主减速器壳体1与内半轴3之间加装了第一油封4,主减速器壳体 1内的主减速器油B不能从主减速器壳体1与内半轴3之间的缝隙流到半轴套管中，大大减 小了半轴套管另一侧漏油发生的概率。
[0022] 参照图1所示，进一步来说，主减速器壳体1远离半轴套管的一侧安装有主减速器 一侧油封6,第一油封4与主减速器一侧油封6形成一容纳主减速器油的密闭空间。主减速 器油在主减速器壳体1中起到润滑作用，减少了流到半轴套管2的可能。半轴套管2远离 主减速器壳体的一侧安装有半轴套管一侧油封7。第一油封4与半轴套管一侧油封7形成 两道屏障，能更好得阻止主减速器油从半轴套管2的右端流出。
[0023] 半轴套管3远离主减速器壳体的一侧安装有一轴承5,轴承5外表面包围一轴承油 封，轴承油封与轴承5之间添加有润滑油。这种加装有轴承油封的轴承不同于以往开放式 的轴承，不需要经常添加润滑油，靠加装在轴承和轴承之间的润滑油进行润滑，且轴承有更 好的稳定性，降低了维护成本。
[0024] 本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的主减速器带半轴总成。需要说明 的是，该汽车是包括上述主减速器带半轴总成的汽车，本实用新型的主减速器带半轴总成 通过在主减速器壳与内半轴之间增加油封，减少了半轴套管外端漏油的可能性，加强了总 成的密封性。上述主减速器带半轴总成实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中， 也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
[0025] 以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员 来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润 饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种主减速器带半轴总成，包括主减速器壳体和与所述主减速器壳体配合连接的半 轴套管，所述半轴套管内设置一伸入所述主减速器壳体内的内半轴，其特征在于，所述主减 速器带半轴总成还包括： 于所述主减速器壳体与所述半轴套管连接处的第一油封，所述第一油封位于所述主减 速器壳体与所述内半轴之间、围绕所述内半轴设置。
2. 如权利要求1所述的主减速器带半轴总成，其特征在于，所述主减速器壳体远离所 述半轴套管的一侧安装有主减速器一侧油封，所述第一油封与所述主减速器一侧油封形成 一容纳主减速器油的密闭空间。
3. 如权利要求1所述的主减速器带半轴总成，其特征在于，所述半轴套管远离所述主 减速器壳体的一侧安装有一轴承，所述轴承外表面包围一轴承油封，所述轴承油封与所述 轴承之间添加有润滑油。
4. 如权利要求1所述的主减速器带半轴总成，其特征在于，所述半轴套管远离所述主 减速器壳体的一侧安装有半轴套管一侧油封。
5. -种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4中任一所述的主减速器带半轴总成。
【文档编号】B60B35/14GK203906736SQ201420240588
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】魏健, 来灿军, 董鸥, 叶广清, 王丽娟 申请人:北京海纳川汽车底盘系统有限公司