专利名称：具有设置在导轨上的轴承盖螺栓的用于车辆座椅的组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆座椅的组件。
背景技术：
这种类型的组件具有用于将车辆座椅可纵向移动地支承在例如车辆地板上的导轨、与导轨可转动地连接的转动件和设置在导轨上的轴承盖螺栓，转动件围绕转动轴线可转动地设置在所述轴承盖螺栓上。可转动地设置在导轨上的转动件例如能够通过高度调节装置的摇臂构成，所述摇臂通过轴承盖螺栓与导轨可转动地连接。在这种情况下，高度调节装置能够具有多个摇臂 (所述摇臂也称为运动摇臂)，所述摇臂将如四节式铰链的类型的车辆座椅支架与导轨连接。其中，优选设有两个彼此平行地设置的导轨，所述导轨例如能够将车辆座椅可纵向移动地与车辆地板连接，并且导轨中的每个通过摇臂对与车辆座椅支架连接。那么，通过摇臂的转动能够调节车辆座椅的高度位置。传统的是，用于将转动件(例如摇臂)可转动地支承在导轨上的轴承盖螺栓通过保持角钢与导轨连接。为此，轴承盖螺栓能够拧入保持角钢中，或与保持角钢铆接，而保持角钢与导轨的平面的部段铆接或焊接。在从DE 197 15中已知的车辆座椅中，高度调节装置的摇臂分别通过保持角钢连接在导轨上，其中，每个保持角钢支承用于可转动地支承相关联的摇臂的轴承盖螺栓，并且与导轨的平面的上侧铆接。导轨是用于将车辆座椅可纵向移动地支承在车辆地板上的导轨对的组件，其中，设有用于平行地引导车辆座椅的两个彼此平行地设置的导轨对。在从DE 196 16 915C1中已知的车辆座椅中，支承摇臂的轴通过与导轨的上侧连接的、环形的连接元件与导轨可转动地连接。相反，在从DE 201 15 164U1中已知的导轨中，在导轨的表面上钝头地安置用于连接座椅支架、安全带或类似部件的附件，并且通过激光焊接与所述表面连接。传统的导轨组件使用保持角钢来可转动地支承转动件，如用于高度调节装置的摇臂，所述保持角钢例如焊接在导轨的上侧上，或者与所述导轨的上侧铆接。因此需要附加的构件，以便将待支承的转动件连接在导轨上。此外，力线在摇臂和导轨之间且在保持角钢上延伸，这与保持角钢的结构形式有关地能够对在导轨上形成的力矩和扭转具有影响。此外需要的是，在保持角钢上设有用于设置轴承盖螺栓和/或转动件的适宜的轴承。
发明内容
本发明的目的是，提供一种用于车辆座椅的组件，在所述组件中，待支承的转动件能够以简单的方式与导轨可转动地连接，在此，可实现所产生的力的有利的力线和有利的支承，并且可最小化所需要的组件部件的数量。所述目的通过根据本发明的一种用于车辆座椅的组件得以实现。相应地提出，将具有紧固部段的轴承盖螺栓安置在导轨的平面部段上，并且通过
4紧固部段固定在平面部段上。有利的是，轴承盖螺栓通过紧固部段与导轨的平面部段焊接，并且因此与导轨的平面部段材料接合地连接。但是，还可设想并且可能的是，轴承盖螺栓例如通过紧固部段与导轨的平面部段铆接或拧紧。优选的是，轴承盖螺栓通过激光焊接与导轨连接，其中，也能够使用例如气体保护焊或类似的焊接方法的其它焊接方法。本发明基于的思想是，在没有中间连接的保持角钢的情况下将轴承盖螺栓与相关联的导轨直接连接。在这种情况下，为了连接，将具有在上面设置有紧固部段的轴承盖螺栓安置在导轨上，并且直接固定在导轨上。由于轴承盖螺栓与导轨是直接连接，因此取消对保持角钢的需求。这导致从支承在轴承盖螺栓上的转动件导入的力直接传递到导轨上，这能够用于使力矩最佳地导入导轨中，使得至少减少了导轨在工作中且在负载的情况下的扭转，并且能够避免在碰撞时的变形，所述变形能够导致导轨的功能减弱。在紧固部段的上方，轴承盖螺栓优选借助支承面紧贴在导轨的平面部段上，其中， 通过支承面例如构成为平坦的，并且紧贴在导轨的同样平坦地构成的平面部段上，支承面与平面部段的造型相匹配，以用于平面地接触。以这种方式提供一种轴承盖螺栓，所述轴承盖螺栓能够基本上或至少部分地具有圆柱形结构，但是，在所述轴承盖螺栓的紧固部段的区域中是展平的，以便获得在导轨的表面上的平面的接触。有利的是，轴承盖螺栓的支承面在与转动轴线平行的平面中延伸，其中，转动轴线设置在平面部段的平面中或设置在平面部段的平面的上方，即朝向支承面的平面部段的上方，围绕所述转动轴线轴承盖螺栓将转动件支承在导轨上。通过将转动轴线设置在平面部段的平面中或者平面上方，能够实现将力通过轴承盖螺栓有利地导入导轨内。有利的是，在轴承盖螺栓上构成用于支承转动件的支承部段，所述支承部段特别是具有圆柱形结构，并且此外，能够支承用于借助于适宜的润滑剂润滑支承结构的配油腔。 为此，例如通过车辆座椅的高度调节装置的摇臂构成的转动件具有轴承孔，所述轴承孔由轴承盖螺栓的支承部段穿过，并且转动件通过所述轴承孔可转动地设置在轴承盖螺栓上。当然，运动上的反转也可能的是，轴承盖螺栓具有如套筒的类型的轴承孔，转动件能够借助销插入所述轴承孔中，并且然后，转动件可转动地支承在所述轴承孔中，但是，在轴向方向上通过适宜的锁止机构固定。导轨优选构成为由上轨和下轨组成的导轨对的上轨，其中，平面部段设置在上轨的与下轨相背离的、朝向与上轨连接的座椅部件的上侧上。轴承盖螺栓与所述上侧连接，平面地置于上侧上，并且有利的是，通过适宜的焊接连接与所述上侧连接。轴承盖螺栓优选沿转动轴线的方向轴向向外伸出于平面部段，并且在它的与平面部段相背离的端部上支承例如车辆座椅的高度调节装置的摇臂的转动件。在轴承盖螺栓的所述端部上构成有适宜的支承部段，通过所述支承部段以低摩擦的方式支承如滑动轴承的类型的转动件。支承部段用于将待连接的转动件支承在轴承盖螺栓上，其中，用于借助适宜的轴承孔支承在支承部段上的转动件被插上，并且在已安装的状态由轴承盖螺栓穿过。为了在插在轴承盖螺栓上的转动件中确保在轴承盖螺栓和转动件之间的也轴向沿着转动轴线的方向的连接，设有适宜的轴向固定机构，所述轴向固定机构能够不同地构成。
在第一变形方案中，轴承盖螺栓能够在与紧固部段相背离的端部上具有螺纹孔， 用于将转动件固定在轴承盖螺栓上的螺钉拧入所述螺纹孔中。在第二变形方案中，轴承盖螺栓能够在与紧固部段相背离的端部上支承螺纹销， 用于将转动件轴向固定在轴承盖螺栓上的螺母旋拧在所述螺纹销上。在所述情况下，在轴承盖螺栓的轴向突出的端部上设有螺纹，用于轴向固定插在轴承盖螺栓上的转动件的螺母旋拧在所述螺纹上，以便在已拧上的状态下将转动件可转动地固定在轴承盖螺栓上。在第三变形方案中，轴承盖螺栓能够在与紧固部段相背离的端部上也具有形状接合部段，用于将转动件轴向固定在轴承盖螺栓上的垫圈插在所述形状接合部段上，并且垫圈通过所述形状接合部段与轴承盖螺栓形状接合地连接。形状接合部段例如能够支承适宜的闭锁元件，所述闭锁元件允许转动件和垫圈插在轴承盖螺栓上，但是，在已插上的状态下，垫圈形状接合地保持在轴承盖螺栓上。可选地，形状接合部段也能够用于铆接垫圈，并且因此用于将垫圈形状接合地保持在轴承盖螺栓上。在第四变形方案中，轴承盖螺栓在与紧固部段相背离的端部上支承凸缘，通过所述凸缘，转动件轴向固定在轴承盖螺栓上。实现轴向固定机构的凸缘例如与轴承盖螺栓一体式地构成、固定地设置在轴承盖螺栓上，并且防止可转动地设置在轴承盖螺栓上的转动件从轴承盖螺栓滑落。为了在这种情况下将待支承的转动件设置在轴承盖螺栓上，首先轴承盖螺栓通过适宜的轴承孔插在转动件上，以便在已插入转动件的情况下与导轨连接，特别是焊接。在已焊接的轴承盖螺栓中，转动件可转动地保持在轴承盖螺栓的凸缘和导轨之间，并且轴向固定在轴承盖螺栓上。在第五变形方案中，轴承盖螺栓具有闭锁止挡，所述闭锁止挡至少部分地围绕在设置在轴承盖螺栓上的转动件的外圆周上，并且轴向固定在轴承盖螺栓上。闭锁止挡例如能够如挂钩的类型地构成，并且围绕转动件的外边缘，以至于转动件不能够从轴承盖螺栓的支承部段滑落。在所述变形方案中，虽然支承部段和闭锁止挡例如与轴承盖螺栓一体式地设置在轴承盖螺栓上，但是空间上构成为相互分隔的。支承部段穿过可转动地待支承的转动件的轴承孔，并且沿着转动轴线定向，而闭锁止挡围绕在待支承的转动件的外圆周上，并且设置成与转动轴线具有一定间隔。为了在所述变形方案中将待支承的转动件设置在轴承盖螺栓的支承部段上，所述转动件被带到安装位置上，在所述安装位置上转动件能够插在轴承盖螺栓上。在所述安装位置上，转动件借助它的轴承孔与轴承盖螺栓的支承部段接合，而同时能够通过在转动件的外圆周上设有的凹部或通过转动件在它的外圆周的区域中适宜的造型使待支承的转动件沿着闭锁止挡伸展。在将转动件插在轴承盖螺栓上后，转动件于是转动，并且到达依照运转的角度区域中，在所述角度区域中，闭锁止挡围绕在转动件的外圆周上，并且因此轴向地固定在轴承盖螺栓上。轴承盖螺栓通过紧固部段与导轨的平面部段连接，并且有利的是，通过所述紧固部段与导轨焊接。为了形成焊接，在这种情况下能够使用一个或多个焊缝，所述焊缝横向于转动轴线或纵向于转动轴线地定向，并且借助于通焊或者通过在导轨的平面部段上或轴承盖螺栓的紧固部段上设有的凹部安装。
焊缝能够直线地延伸，但是也能够弯曲，例如能够为椭圆形。代替纵向或横向定向的焊缝，也能够设有斜向于转动轴线定向的焊缝。能够从导轨的侧面，但是也能够从轴承盖螺栓的侧面进行通焊，也就是说通过导轨和/或轴承盖螺栓的局部熔化形成焊接连接。特别是当应从轴承盖螺栓的侧面进行通焊时，能够在轴承盖螺栓的紧固部段上设有具有已降低的材料强度的区域，以便能够部分地熔化例如构成为由金属制成的冷挤压件构成的轴承盖螺栓，并且与导轨形成材料接合的焊接连接。如果在导轨的平面部段上或轴承盖螺栓的紧固部段上设有凹部，那么为了形成焊接连接，能够用例如在焊接时供给的添加剂的适宜的焊接材料填满所述凹部，或者能够在凹部的环绕的边缘上安置焊缝。优选的是，轴承盖螺栓只是通过焊接与导轨连接。在这里理解为，所述轴承盖螺栓通过它的紧固部段材料接合地直接固定在导轨的平面部段上，但是不设有轴承盖螺栓的其它部段，所述其它部段形状接合地接合在导轨上可能的凹部中，以便附加地形成轴承盖螺栓与导轨的形状接合的连接。为了特别是在轴承盖螺栓的连接区域中附加地加固导轨，并且特别是在碰撞情况下防止导轨的变形，所述变形能够导致导轨的损坏，并且相应地导致车辆座椅的不希望的位置改变，在一个有利的改进形式中设有设置在导轨上的加固元件，所述加固元件用于在轴承盖螺栓周围加固导轨。所述加固元件特别是在通过轴承盖螺栓导入的力的作用下抵抗导轨的变形，并且在下述区域中加固导轨，在所述区域中轴承盖螺栓安装在导轨上，并且所述区域尤其由于通过轴承盖螺栓导入的力被加载。加固元件与导轨的平面部段共同围成空腔，轴承盖螺栓的紧固部段设置在所述空腔中，并且为此具有基座和两个侧支腿。在所述侧支腿中，至少一个与导轨焊接，并且因此形成加固元件和导轨的连接。通过在加固元件和导轨之间提供的空腔实现了一种特别稳定的结构，其中加固元件能够在其造型上匹配成，使得能够目的明确地支承通过轴承盖螺栓导入的力。由于轴承盖螺栓的紧固部段设置在加固元件和导轨之间提供的空腔内，即在加固元件的基座和导轨的平面部段之间，并且与所述基座和/或与所述平面部段连接，特别是焊接，因此能够提供轴承盖螺栓在导轨上的有利的连接。有利的是，加固元件在纵向上沿着导轨延伸，其中，加固元件的基座和侧支腿基本上沿着导轨的纵向延伸方向定向，并且轴承盖螺栓穿过加固元件的在适宜的凹部上的侧支腿中的至少一个。
下面借助在附图中示出的实施例详细阐述基于本发明的思想。附图中示出图1示出车辆座椅的示意图，所述车辆座椅通过摇臂与导轨对高度可调节地连接；图2示出导轨的立体视图，该导轨具有设置在其上的用于支承摇臂的轴承盖螺栓；图3示出根据图2的沿着剖面线I-I的横截面视图4A示出设置在导轨上的轴承盖螺栓的第一实施例的立体视图；图4B示出根据图4A的结构的剖视图；图5A示出设置在导轨上的轴承盖螺栓的第二实施例的立体视图；图5B示出根据图5A的结构的剖视图；图6A示出设置在导轨上的轴承盖螺栓的第三实施例的立体视图；图6B示出根据图6A的结构的剖视图；图7A示出设置在导轨上的轴承盖螺栓的第四实施例的立体视图；图7B示出根据图7A的结构的剖视图；图8示出设置在导轨上的轴承盖螺栓的第五实施例的立体视图；图9A示出具有在安装位置上的摇臂的根据图8的结构的视图；图9B示出具有在操作位置上的摇臂的根据图8的结构的视图；图10示出导轨的立体视图，所述导轨具有在其上设置的轴承盖螺栓和用于加固导轨以防止导轨在通过轴承盖螺栓导入的力的作用下变形的附加的加固元件；图11示出根据图10的结构的立体视图；图12示出根据图10和11的结构的底视图；以及图13示出根据图10和11的结构的顶视图。
具体实施例方式图1示出车辆座椅1的示意的侧视图，所述车辆座椅具有通过摇臂11、12与导轨 10连接的座椅部件13，在所述座椅部件上能够以本身已知的方式设置(这里未示出的)靠背。摇臂11、12通过转动轴线110、111、120、121—方面与导轨10可转动地耦联，并且另一方面与座椅部件13可转动地耦联，以至于获得如平行四边形的类型的四节式铰链，所述四节式铰链可实现座椅部件13相对于导轨10的高度调节。摇臂11、12能够沿着转动方向S分别围绕与所述摇臂相关联的转动轴线110、120在导轨10上转动，以便以这种方式沿着高度调节方向H调节座椅部件13的高度位置，并且适应车辆座椅1的座椅高度。导轨10用于将车辆座椅1例如可纵向移动地设置在车辆地板上，所述导轨10构成为导轨对的上轨，并且可纵向移动地支承在下轨10’(见图幻上。在这种情况下，以本身已知的方式一方面在车辆座椅的朝向车辆中心的、所谓的通道侧上并且另一方面在车辆座椅1的向外的、所谓的门侧上设有两个彼此平行地设置的导轨对10、10’。摇臂11、12构成转动件，所述转动件围绕分别相关联的转动轴线110、120可转动地设置在导轨10上，并且用于将座椅部件13可调节高度地与导轨10耦联。传统的是，通过轴承盖螺栓实现每个转动件11、12围绕分别相关联的转动轴线 110,120可转动地支承在导轨10上，所述轴承盖螺栓通过保持角钢设置在导轨10上。与此相反，如在图2和3中示出，就本发明而言提出，具有紧固部段22的轴承盖螺栓2直接设置在导轨10的平面部段100上，并且通过紧固部段22与导轨10的平面部段 100连接，特别是焊接。轴承盖螺栓2构成为一体式的构件，例如构成为由金属制成的冷挤压件，并且除了紧固部段22外还具有用于围绕转动轴线110可转动地支承摇臂11的支承部段20，轴承
8盖螺栓2通过所述紧固部段紧贴在导轨10上，并且与导轨10连接(下面借助摇臂11和所述摇臂在导轨10上的可转动的结构阐述轴承盖螺栓2的功能；但是，结构相同的轴承盖螺栓2也能够用于另一摇臂12，所述摇臂12用于支承在导轨10上)。摇臂11具有轴承孔112，所述轴承孔由轴承盖螺栓2的支承部段20穿过，并且沿轴向方向设置在轴承盖螺栓2的凸缘23和设置在轴承盖螺栓2的固定部段21上的轴向固定机构3之间。通过凸缘23和轴向固定机构3，摇臂11沿轴向方向固定在轴承盖螺栓2 上。紧固部段22通过朝向导轨10的平面部段100的支承面220安置在导轨10的平面部段100上。在这种情况下，导轨10的平面部段100设置在导轨10的朝向车辆座椅1 的座椅部件13的上侧上，该平面部段纵向延伸并且基本上构成平面。支承面220的造型与平面部段100的形状相匹配，以至于提供紧固部段22在导轨10上的平面的接触，所述平面的接触确保了轴承盖螺栓2有利地支承在导轨10上。轴承盖螺栓2通过支承面220与导轨10的平面部段100焊接。为了形成所述焊接连接，有利的是，能够借助于激光焊接或可选地例如借助于保护气体焊不同地进行。首先可能的是，如在图3中所示，在平面部段100上设有凹部101，所述凹部例如能够构成为圆形，并且在所述凹部的边界上安置用于将导轨10与轴承盖螺栓2连接的焊缝 50。其次，如在图3中所示，在设有凹部101的情况下，所述凹部也能够借助于添加材料以焊接的方式填充，以至于通过添加材料形成轴承盖螺栓2与导轨10的材料接合的连接。第三，也可设想焊缝，所述焊缝横向于转动轴线110，即沿着导轨10的纵向延伸方向定向，并且借助于从导轨10的与轴承盖螺栓2的紧固部段22相背离的下侧的通焊产生。 可选地，所述焊缝也能够纵向沿着转动轴线110，即横向于导轨10的纵向延伸方向定向。例如在图4B中示出沿着转动轴线210延伸的焊缝50。除了纵向于或横向于转动轴线110延伸的焊缝，也可设想倾斜地定向的或者例如具有椭圆形状或S形形状的焊缝。还可能的是，在紧固部段22上设有凹部，以便通过所述凹部形成紧固部段22与导轨10的平面部段100的焊接连接。也可设想并可能的是，从紧固部段22的侧面的通焊，其中，为了通焊目的能够局部地降低紧固部段22的材料强度。此外，焊缝也能够作为角焊缝围绕紧固部段22向外环绕地安装在平面部段100的朝向紧固部段22的一侧上。最后可能的是，代替焊接连接设有用于将紧固部段22与平面部段100连接的铆钉连接或螺栓连接。对于前面所述的情况重要的是，轴承盖螺栓2通过紧固部段22平面地紧贴在导轨 10的平面部段100上，并且通过紧固部段22与导轨10连接。由于轴承盖螺栓2直接安置在导轨10上，并且与所述导轨10连接，因此能够实现通过轴承盖螺栓2将力有利地导入导轨10中。特别是获得轴承盖螺栓2直接进入导轨10 中的力线，而不在中间插入如附加的保持角钢的其它部件。此外，通过将轴承盖螺栓2安置在导轨10的上侧上，转动轴线110位于所述上侧10的附近，以至于转动轴线110设置在导轨10的平面惯性矩的重心附近，因此与通过保持角钢的连接相比，能够降低作用的扭矩和弯矩。摇臂11通过轴向固定机构3轴向地固定在轴承盖螺栓2上。在下面的实施例中将示例地阐述这样的轴向固定机构的不同的构造。在根据图4A和4B的实施例中，通过螺钉31实现轴向固定机构3，所述螺钉被拧入在轴承盖螺栓2的与紧固部段22相背离的、支承支承部段20的端部上的螺纹孔211中。 在已安装的状态下，螺钉31接合到螺纹孔211中，使得所述摇臂11在凸缘23和螺钉31之间轴向固定地保持在轴承盖螺栓2上。这获得摇臂11与轴承盖螺栓2的可拆卸的固定。在根据图5A和5B的实施例中，摇臂11通过拧在螺纹销212上的螺母32轴向保持在轴承盖螺栓2上。支承外螺纹的螺纹销212设置在轴承盖螺栓2的与紧固部段22相背离的端部上，以至于在已拧上螺母32的情况下，摇臂11在凸缘23和螺母32之间轴向固定地保持在轴承盖螺栓2上。这再次获得摇臂11与轴承盖螺栓2的可拆卸的固定。在根据图6A和6B的实施例中，摇臂11通过垫圈33轴向固定在轴承盖螺栓2上。 垫圈33通过形状接合部段213通过铆接形状接合地保持在轴承盖螺栓2上，以至于摇臂11 安置在垫圈33和凸缘23之间，并且轴向固定在轴承盖螺栓2上。为了将垫圈33安装在轴承盖螺栓2上，将垫圈33插在形状接合部段213上，并且随后通过形状接合部段213的适宜的变形铆接垫圈33。这获得摇臂11与轴承盖螺栓2的不可拆卸的固定。在图7A和7B中示出的实施例中，通过轴承盖螺栓2的凸缘214实现轴向固定机构3，所述轴向固定机构设置在轴承盖螺栓2的与紧固部段22相背离的端部上。在这种情况下，轴承盖螺栓2借助它的支承部段穿过摇臂的轴承孔112，并且通过它的紧固部段22与导轨10连接，使得摇臂11安置在凸缘214和导轨10之间，并且因此轴向固定地保持在轴承盖螺栓2上。在安装中，根据图7A和7B的变形方案与前面借助图2到6说明的实施例不同。在根据图2到6的实施例中可能的是，首先将轴承盖螺栓2设置在导轨10上，并且与所述导轨连接，以便随后才将摇臂11固定在轴承盖螺栓2上，而在根据图7A和7B的实施例中，轴承盖螺栓2首先穿过摇臂11的轴承孔112插入，以便然后借助设置在轴承盖螺栓上的摇臂 11固定在导轨10上。因此，在摇臂11已经设置在轴承盖螺栓2上的情况下形成在轴承盖螺栓2和导轨10之间的连接。这获得摇臂11在导轨10上的固定，所述固定是不能无损坏地拆卸的。在根据图8、9A、9B的实施例中，摇臂11通过它的轴承孔112设置在轴承盖螺栓2 的支承部段20上。但是在此，摇臂11不通过支承部段20和直接作用在其上的轴向固定机构，而是通过闭锁止挡215轴向固定，所述闭锁止挡与轴承盖螺栓2的紧固部段22 —体式地构成，并且如挂钩的类型围绕在摇臂11的外圆周上。因此，在图8中示出的操作位置上， 摇臂11不会从轴承盖螺栓2滑落。在摇臂11的外圆周上设有凹部113，所述凹部在图9A中示出的安装位置上转动到闭锁止挡215的区域中，使得闭锁止挡215在安装摇臂11时不造成阻碍，并且为了拆卸，摇臂11不再在轴向方向上固定，而是能够从支承部段20移除摇臂11。以虚线地示出在安装前的摇臂11。这获得摇臂11与轴承盖螺栓2的可拆卸的连接，所述连接以特别简单的方式形成，并且也能够再次拆卸。在图9B中以对比的方式示出安装位置(虚线)和操作位置。在安装位置中，在摇臂11上的凹部113位于闭锁止挡215的区域中，以至于所述闭锁止挡在轴向上不阻碍摇臂，并且摇臂11安装在轴承盖螺栓2上，并且轴承孔112能够与支承部段20接合。相反地， 在操作位置上，闭锁止挡215围绕在摇臂11的外圆周上，并且因此将所述摇臂沿轴向方向保持在轴承盖螺栓2上。在根据图8、9A、9B的实施例中确保了在不同的操作位置上凹部113不到达闭锁止挡215的区域中，即在正常操作中，凹部113不处于与闭锁止挡215重叠。在图10到13中示出一种结构的一个实施例，在所述结构中，除了轴承盖螺栓2，在导轨10上还设置有加固元件4，所述加固元件纵向沿着导轨10延伸，并且与导轨10 —起围成空腔43。加固元件4通过在导轨10的正常工作状态下基本上水平地延伸的基座40和侧向连接在所述基座上的支腿41、42形成，其中，加固元件4的一个支腿41借助于接触部段 410平面地紧贴在导轨10的侧壁103上，并且在另一支腿42上通过形成在支腿42的下边缘上的边缘部段420钝头地安置在导轨10上。通过至少一个、但是需要时也可以是两个部段410、420上，加固元件4与导轨10焊接。加固元件4用于特别是在轴承盖螺栓2的在导轨10上的连接区域中加固导轨10， 并且由于通过轴承盖螺栓2导入的力抵抗导轨10的扭曲和变形。在此，加固元件应特别是在碰撞情况下防止造成变形，所述变形能够导致导轨10的损坏或至少功能减弱，并且相应地能够导致车辆座椅1的突然移动。轴承盖螺栓2插入在加固元件4和导轨10之间的空腔43中，并且为此穿过在加固元件4的支腿41上的凹部411。在这种情况下，轴承盖螺栓2的紧固部段22位于基座 40和导轨10的平面部段100之间。为了支承轴承盖螺栓2，加固元件4的底座40与轴承盖螺栓2的紧固部段22焊接。因此，轴承盖螺栓2 —方面通过它的支承面220与导轨10的平面部段100连接，另一方面通过基座40与加固元件4连接，其中，如在图12和13中所示，例如能够分别使用两个横向于转动轴线110定向的焊缝51、52、53、54，所述焊缝一方面从导轨10的底侧(焊缝51、 52)并且另一方面从加固元件4的基座40的侧面(焊缝53、54)借助于通焊安置。在这里也可设想其它焊缝形状，例如纵向于转动轴线110延伸的焊缝或者倾斜地延伸的焊缝。需要时也能够使用具有S形形状或椭圆形状的焊缝。 有利的是，焊缝能够借助于激光焊接形成，但是也借助于保护气体焊(例如MAG焊接)形成。在一种已改变的实施形式中还有利的是，将轴承盖螺栓2通过紧固部段22的朝向支腿42的背侧与支腿42铆接或焊接，以便提供在轴承盖螺栓2和加固元件4之间的附加的支承。此外也可设想的是，将朝向凸缘23的支腿41与轴承盖螺栓2焊接。但是，轴承盖螺栓2不必与导轨10和加固元件4连接，而是例如也能够仅(直接)
11固定在导轨10上。本发明的思想不局限于前面说明的实施例，而是也能够使用完全不同类型的实施形式。因此，轴承盖螺栓不必为了支承用于将座椅部件与导轨连接的摇臂而构成，而是也可以用作例如调节杠杆或座椅纵向调节装置的可转动的构件的其它转动件的连接点，或者也用作安全带连接点。此外，在一个改进形式中，轴承盖螺栓能够构成为，使得所述轴承盖螺栓在两侧上突出于导轨，并且通过两个不同的支承部段提供用于两个不同的转动件的支承。然后，通过位于支承部段之间的紧固部段，将轴承盖螺栓安置在导轨上，并且与所述导轨连接，特别是焊接。在这种情况下，支承部段分别提供用于支承转动件的转动轴线，其中，所述转动轴线不必是同轴的，并且也不必彼此平行地定向。如上面提及的，轴承盖螺栓有利地构成为由金属制成的冷挤压件。此外，在轴承盖螺栓上能够在一个和/或另一转动方向上设置有，最好一体地模制有用于限定转动件的转动路线的一个或多个止挡。0109]附图标记列表0110]1车辆座椅0111]10,10'导轨0112]100平面部段0113]101,102 凹部0114]103侧壁0115]11、12摇臂0116]110、111、120、121 转动轴线0117]112轴承孔0118]113凹部0119]13座椅部件0120]2轴承盖螺栓0121]20支承部段0122]21固定部段0123]211螺纹孔0124]212螺纹销0125]213形状接合部段0126]214凸缘0127]215闭锁止挡0128]22紧固部段0129]220支承面0130]M凸缘0131]3轴向固定机构0132]31螺钉0133]32螺母
33 垫圈4加固元件40 基座41、42 支腿43 空腔410接触部段411 凹部420边缘部段50、51、52、53、54 焊缝H 高度调节装置S 转动方向
权利要求
1.一种用于车辆座椅的组件，具有用于能纵向移动地支承所述车辆座椅的导轨；与所述导轨能够转动地连接的转动件；和设置在所述导轨上的轴承盖螺栓，所述转动件能围绕转动轴线转动地设置在所述轴承盖螺栓上，其特征在于，具有紧固部段0 的所述轴承盖螺栓( 安置在所述导轨(10)的平面部段(100)上， 并且通过所述紧固部段0 固定在所述平面部段(100)上。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓( 通过所述紧固部段 (22)与所述导轨(10)的所述平面部段(100)焊接。
3.如权利要求1或2所述的组件，其特征在于，所述紧固部段02)借助支承面(220) 紧贴在所述平面部段(100)上，其中，所述支承面(220)与所述平面部段(100)的造型相匹配，以用于平面地接触。
4.如权利要求3所述的组件，其特征在于，所述支承面(220)平坦地构成，并且所述导轨(10)的同样平坦地构成的平面部段(100)紧贴在所述支承面上。
5.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述支承面(220)设置在与所述转动轴线(110、120)平行的平面中。
6.如权利要求3到5之一所述的组件，其特征在于，所述转动轴线(110、120)设置在所述平面部段(100)的平面中或设置在朝向所述支承面O20)的所述平面部段(100)的上方，所述轴承盖螺栓O)围绕所述转动轴线将所述转动件(11、1幻支承在所述导轨(10) 上。
7.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)具有用于支承所述转动件(11、12)的支承部段(20)。
8.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述转动件(11、12)通过所述车辆座椅(1)的高度调节装置的摇臂构成。
9.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述导轨(10)构成为由上轨(10)和下轨(10’)组成的导轨对的上轨，其中，所述平面部段(100)设置在所述上轨(10)的与所述下轨(10’)相背离的上侧上。
10.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓( 沿所述转动轴线(110、120)的方向轴向向外伸出于所述平面部段(100)，并且在与所述平面部段(100)相背离的端部上支承所述转动件(11、12)。
11.如权利要求1到10之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)能够在与所述紧固部段0 相背离的端部上具有螺纹孔011)，用于将所述转动件(11、1幻轴向固定在所述轴承盖螺栓( 上的螺钉(31)拧入所述螺纹孔中。
12.如权利要求1到10之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)在与所述紧固部段02)相背离的端部上具有螺纹销012)，用于将所述转动件(11、12)轴向固定在所述轴承盖螺栓( 上的螺母(3 旋拧在所述螺纹销上。
13.如权利要求1到10之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)在与所述紧固部段0 相背离的端部上具有形状接合部段013)，用于将所述转动件(11、1幻轴向固定在所述轴承盖螺栓( 上的垫圈(3 插在所述形状接合部段上，并且所述垫圈(33)通过所述形状接合部段与所述轴承盖螺栓( 形状接合地连接。
14.如权利要求1到10之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)在与所述紧固部段0 相背离的端部上支承凸缘014)，通过所述凸缘，所述转动件(11、1幻轴向固定在所述轴承盖螺栓( 上。
15.如权利要求1到10之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)具有闭锁止挡(215)，所述闭锁止挡至少部分地围绕在所述转动件(11、12)的外圆周上，并且轴向固定在所述轴承盖螺栓( 上。
16.如权利要求15所述的组件，其特征在于，所述转动件(11、12)在安装位置上能够插在所述轴承盖螺栓(2)上，并且在相对于安装位置围绕所述轴承盖螺栓(2)转动的操作位置上通过所述闭锁止挡(21 轴向固定在所述轴承盖螺栓( 上。
17.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)通过至少一个横向于所述转动轴线(110、120)延伸的焊缝(51、52)与所述导轨(10)的所述平面部段 (100)连接。
18.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)通过至少一个纵向于所述转动轴线(110、120)定向的焊缝(50)与所述导轨(10)的所述平面部段(100)连接。
19.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)借助于通焊或者通过在所述导轨(10)的所述平面部段(100)上设有的凹部与所述导轨(10)焊接。
20.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓( 只是在所述平面部段(100)通过焊接固定在所述导轨(10)上。
21.如上述权利要求之一所述的组件，其特征在于，设有设置在所述导轨(10)上的加固元件，所述加固元件用于在所述轴承盖螺栓( 的周围加固所述导轨(10)，以便加固所述导轨O)，以防止在通过所述轴承盖螺栓O)导入的力的作用下的变形。
22.如权利要求21所述的组件，其特征在于，所述加固元件(4)与所述导轨(10)的所述平面部段(100)共同围成空腔(43)，所述轴承盖螺栓( 的紧固部段0 设置在所述空腔中。
23.如权利要求21或22所述的组件，其特征在于，所述加固元件(4)具有基座00)和两个侧支腿Gl、42)，其中所述加固元件(4)通过所述侧支腿(41、4幻中的至少一个与所述导轨(10)焊接。
24.如权利要求23所述的组件，其特征在于，所述轴承盖螺栓(2)与所述加固元件(4) 的所述基座GO)焊接。
25.如权利要求21到M之一所述的组件，其特征在于，所述加固元件(4)纵向沿着所述导轨(10)延伸。
全文摘要
本发明涉及一种用于车辆座椅的组件，其具有用于能纵向移动地支承所述车辆座椅的导轨、与所述导轨能够转动地连接的转动件和设置在所述导轨上的轴承盖螺栓，所述转动件能围绕转动轴线转动地设置在所述轴承盖螺栓上。在此提出，具有紧固部段(22)的所述轴承盖螺栓(2)安置在所述导轨(10)的平面部段(100)上，并且通过所述紧固部段(22)固定在所述平面部段(100)上。以这种方式提供用于车辆座椅的组件，其中待支承的转动件能够以简单的方式与导轨能转动地连接，在此，能够实现所产生的力的有利的力线和有利的支承，并且能最小化所需要的组件部件的数量。
文档编号B60N2/06GK102442224SQ20111031487
公开日2012年5月9日 申请日期2011年10月11日 优先权日2010年10月11日
发明者格热戈日·皮特拉扎克 申请人:布罗泽汽车部件制造科堡有限公司