专利名称：汽车座椅电动升降调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车座椅设计技术，尤其涉及一种汽车座椅的电动升降调节装置。
背景技术：
乘用车座椅所使用的升降调节装置根据用户配置需求的不同一般分为电动和手动两种形式。目前市场上的电动调节装置主要采用马达驱动减速箱系统来使驾驶员或乘客达到舒适的乘坐位置。几乎市场上的所用驱动装置都面临体积大，质量重，组成件复杂，系统机构间隙大，强度低，安装不便等问题。同时因其传动效率低、输出转矩有限，一般均需额外的弹簧助力系统，以帮助其达到汽车座椅对速度的调节要求。更为重要的是，在汽车受到撞击情况下，它们的静强度有限，将危害乘客的安全。DElO 2004 040602A1公开了一种由驱动电机通过一蜗轮蜗杆传动机构带动行星减速机构的电动升降调节装置，其蜗轮蜗杆传动机构和行星减速机构安装在由减速箱体和减速箱盖界定的安装腔内，蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆安装在驱动电机的输出轴上，行星减速机构的输出轴上安装有升降调节齿轮。为了保持蜗轮蜗杆传动机构传动能平稳地传递动力，同时实现无噪声传动，通常来说要限制蜗杆的轴向位置，以保证蜗杆即能与蜗轮无间隙啮合，同时又保证蜗杆传动灵活。为此就需要在减速箱体内、蜗杆一端设置蜗杆轴向限位结构，以保证蜗杆的轴向位置。由于驱动电机安装和减速箱体、蜗杆的制造均存在公差，一旦这些公差累积，往往会造成蜗杆轴向限位结构与蜗杆之间出现间隙或负公差，如果出现间隙，则蜗杆会发生轴向串动，而如果出现负公差，则会造成蜗杆转动的阻力增大，从而造成驱动电机驱动负载增加，引起驱动电机发热，给使用带来危害。因此在制造减速箱体和蜗杆时就需要严格控制公差要求，这样又造成制造成本的增加。另外上述电动升降调节装置中的减速箱盖与齿板之间仅是依靠三根自攻螺钉连接，在汽车受到撞击情况下，座椅将力传递至升降调节齿轮，而升降调节齿轮通过行星减速机构的输出轴将力传递至减速箱盖，容易造成自攻螺钉被剪断，因此为了保护乘客的安全， 通常需要选用强度高的自攻螺钉，这样也增加了电动升降调节装置的成本和重量。再者DEl 02004 040602A1公开的电动升降调节装置，将该电动升降调节装置安装到座椅骨架壁板上的螺栓是与减速箱盖分离的，这样安装起来非常不方便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车座椅的电动升降调节装置，以克服现有电动升降调节装置所存在的不足。本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现一种汽车座椅的电动升降调节装置，包括减速箱体、通过紧固件安装在减速箱体上的减速箱盖、驱动电机以及安装在由减速箱体与减速箱盖界定的安装腔内的减速机构； 所述减速机构包括蜗轮蜗杆传动机构和行星减速机构；所述安装腔包含一蜗杆容纳腔，所述驱动电机的输出轴延伸进该蜗杆容纳腔中，蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆位于所述的蜗杆容纳腔中且安装在驱动电机的输出轴上，其特征在于，在所述蜗杆容纳腔位于驱动电机的输出轴尾端的一侧设置有一弹簧安装腔，该弹簧安装腔与所述蜗杆容纳腔的轴向贯通；在所述弹簧安装腔内安装有一调节弹簧和一弹簧座，所述调节弹簧将所述弹簧座压在所述蜗杆尾端的端面上。本实用新型通过调节弹簧来限定蜗杆的轴向位置，消除了驱动电机的输出轴的轴向间隙，既保证了蜗杆能与蜗轮无间隙啮合，同时又保证蜗杆传动灵活，同时放宽了减速箱体和蜗杆的公差要求，从而降低了制造成本。本实用新型的行星减速机构包含一齿圈板和若干行星齿轮，所述行星齿轮与齿圈板的内齿啮合，所述齿圈板通过所述的紧固件安装在所述减速箱体上的安装面与所述减速箱盖之间，所述齿圈板与所述减速箱盖之间设置有至少一互嵌式加强连接结构。所述互嵌式加强连接结构包括设置在减速箱盖周缘上的折边和设置在齿圈板周缘上的缺口，安装时所述折边嵌入到所述缺口中。所述互嵌式加强连接结构包括设置在减速箱盖上的突起和设置在齿圈板周缘上的凹槽，安装时，所述突起嵌入到所述凹槽中。本实用新型通过在齿圈板与减速箱盖之间设置互嵌式加强连接结构，降低了齿圈板与减速箱盖间的相对运动对自攻螺钉的剪切作用，提高减速箱体的静强度，增加在撞车情况下座椅的安全性。为了方便整个电动升降调节装置安装到座椅骨架壁板上，在所述减速箱盖的周缘设置有若干个螺栓铆固位，在每一螺栓铆固位上铆固有螺栓。所述蜗杆与所述驱动电机的输出轴之间采用过盈配合连接。在所述输出轴上设置有直纹滚花。所述驱动电机为直流电机。所述蜗杆蜗轮传动机构中的蜗杆为金属蜗杆，所述蜗轮为塑料蜗轮或半包络塑料蜗轮。所述减速箱体为塑料件。本实用新型的电动升降调节装置在现有汽车座椅电动升降调节装置的基础上进行了革新，使本装置的结构小、重量轻、自锁力大，安全性好，增大了调节的易操作性，使噪声水平大大降低。
图1为本实用新型的电动升降调节装置立体示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。图4为本实用新型的电动升降调节装置的爆炸示意图。图5为本实用新型的行星架传动组件的结构示意图。图6为本实用新型驱动电机输出轴与蜗轮之间的连接关系示意图。图7为本实用新型齿圈板的结构示意图。图8为本实用新型减速箱盖的结构示意图。
4[0029]图9为本实用新型的齿圈板与减速箱盖之间的装配示意图。图10为本实用新型电动升降调节装置与座框骨架连接的外侧立体示意图。图11为本实用新型电动升降调节装置与座框骨架连接的内侧立体示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型的实施方式。参见图1至图4，图中所示的电动升降调节装置包括驱动电机100、减速箱体200、 减速箱盖300和减速机构。驱动电机100为直流电机，减速箱体200为塑料件，减速箱盖 300为金属件。减速箱体200和减速箱盖300界定出一个安装腔，结合参见图4，该安装腔包括一个蜗杆容纳腔210和行星减速部件容纳腔220，行星减速部件容纳腔220的轴线与蜗杆容纳腔210的轴线相垂直，且行星减速部件容纳腔220的腔顶与蜗杆容纳腔210相贯通，蜗杆容纳腔210的头端设置有与驱动电机100对接的对接口 230，行星减速部件容纳腔220面向减速箱盖300的一侧设置有一安装面M0。结合参看图6，驱动电机100通过自攻螺钉110安装在减速箱体200上，驱动电机 100的输出轴120延伸进该蜗杆容纳腔210中，在驱动电机100的输出轴120滚有直纹滚花 121。减速机构包括蜗轮蜗杆传动机构和行星减速部件，参看图3，蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆410位于蜗杆容纳腔210中，蜗杆410为金属空心蜗杆，其内孔利用钢珠挤压加工， 提高光洁度和孔的直线度。蜗杆410与驱动电机100的输出轴120之间采用过盈配合连接。在蜗杆容纳腔210位于驱动电机100的输出轴120尾端的一侧设置有一弹簧安装腔250，该弹簧安装腔250与蜗杆容纳腔210的轴向贯通；在弹簧安装腔250内安装有一调节弹簧430和一弹簧座440，调节弹簧430将弹簧座440压在蜗杆410尾端的端面上。通过调节弹簧430来限定蜗杆410的轴向位置，消除了驱动电机100的输出轴120的轴向间隙， 既保证了蜗杆410能与蜗轮无间隙啮合，同时又保证蜗杆410传动灵活，同时放宽了减速箱体200和蜗杆410的公差要求，从而降低了制造成本。蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮420为塑料蜗轮或半包络塑料蜗轮，在蜗轮420的外轮面上设置有斜齿轮421，中心设置有内齿孔422。蜗轮420安装在行星减速部件容纳腔 220内，其斜齿轮421与蜗杆410啮合。结合参看图5，行星减速部件包括太阳齿轮510、四个行星齿轮520、行星架传动组件530和齿圈板M0。行星架传动组件530包括一个轮盘531、一个带齿长销532，带齿长销532的销端53 穿过轮盘531的中心孔并与轮盘531紧固连接。太阳齿轮510套在带齿长销532的销端53 上并伸入到蜗轮420的内齿孔422中，与内齿孔422啮合。在轮盘 531的带齿长销532的销端53 延伸出的那一面531a上安装有四根行星齿轮轴533，四根行星齿轮轴533围绕带齿长销532的销端53 均布，每一根行星齿轮轴533上套有一行星齿轮520，四个行星齿轮520与太阳齿轮510啮合。带齿长销532的齿端设置有升降调节齿轮53沘。当然行星齿轮520也可以为一个或一个以上，因此行星齿轮轴533也可以使一根或多根。减速箱盖300和齿圈板540通过三个自攻螺钉310安装在减速箱体200的安装面 240上，齿圈板540设置有内齿圈M1，四个行星齿轮520 —方面与太阳齿轮510啮合，另一方面与齿圈板540上的内齿圈541啮合，这样当蜗杆410驱动蜗轮420转动时，蜗轮420又带动太阳齿轮510旋转，通过啮合，太阳齿轮510带动四个行星齿轮520自转。由于行星齿轮520与齿圈板540上的内齿圈541啮合，而齿圈板540固定不动，四个行星齿轮520就会公转，从而带动行星架传动组件530旋转。行星架传动组件530的旋转带动带齿长销532 上的升降调节齿轮532b旋转，升降调节齿轮532b与座椅骨架的齿板配合以驱动座椅骨架的升降。为了防止齿圈板540与减速箱盖300间的相对运动对自攻螺钉310的剪切作用， 提高减速箱体200的静强度，增加在撞车情况下座椅的安全性，在齿圈板540与减速箱盖 300之间设置有至少一互嵌式加强连接结构。参见图7、图8和图9，该互嵌式加强连接结构包括设置在减速箱盖300周缘上的折边320和设置在齿圈板540周缘上的缺口 M2，安装时折边320嵌入到缺口 542中。该互嵌式加强连接结构还可以包括设置在减速箱盖300上的突起330和设置在齿圈板540周缘上的凹槽M3，安装时，突起330嵌入到凹槽M3中。通过在齿圈板540与减速箱盖300之间设置互嵌式加强连接结构，降低了齿圈板540与减速箱盖300间的相对运动对自攻螺钉 310的剪切作用，提高减速箱体的静强度，增加在撞车情况下座椅的安全性。为了方便整个电动升降调节装置安装到座椅骨架壁板上，在减速箱盖300的周缘设置有三个螺栓铆固位340，在每一螺栓铆固位340上铆固有螺栓350。参看图10和图11，座椅的座椅骨架连接板610安装在座椅滑道620上，本实用新型的电动升降调节装置安装在座椅骨架连接板610的外侧，电动升降调节装置中的升降调节齿轮532b与座椅齿板630啮合，带动座椅齿板630围绕P点产生运动，从而带动座框骨架一起运动，实现升降的目的。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种汽车座椅的电动升降调节装置，包括减速箱体、通过紧固件安装在减速箱体上的减速箱盖、驱动电机以及安装在由减速箱体与减速箱盖界定的安装腔内的减速机构；所述减速机构包括蜗轮蜗杆传动机构和行星减速机构；所述安装腔包含一蜗杆容纳腔，所述驱动电机的输出轴延伸进该蜗杆容纳腔中，蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆位于所述的蜗杆容纳腔中且安装在驱动电机的输出轴上，其特征在于，在所述蜗杆容纳腔位于驱动电机的输出轴尾端的一侧设置有一弹簧安装腔，该弹簧安装腔与所述蜗杆容纳腔的轴向贯通；在所述弹簧安装腔内安装有一调节弹簧和一弹簧座，所述调节弹簧将所述弹簧座压在所述蜗杆尾端的端面上。
2.如权利要求1所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，所述的行星减速机构包含一齿圈板和若干行星齿轮，所述行星齿轮与齿圈板的内齿啮合。
3.如权利要求2所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，所述齿圈板通过所述的紧固件安装在所述减速箱体上的安装面与所述减速箱盖之间，所述齿圈板与所述减速箱盖之间设置有至少一互嵌式加强连接结构。
4.如权利要求3所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，所述互嵌式加强连接结构包括设置在减速箱盖周缘上的折边和设置在齿圈板周缘上的缺口，安装时所述折边嵌入到所述缺口中。
5.如权利要求3或4所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，所述互嵌式加强连接结构包括设置在减速箱盖上的突起和设置在齿圈板周缘上的凹槽，安装时，所述突起嵌入到所述凹槽中。
6.如权利要求1所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，在所述减速箱盖的周缘设置有若干个螺栓铆接固位，在每一螺栓铆固位上铆固有螺栓。
7.如权利要求1所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，所述蜗杆与所述驱动电机的输出轴之间采用过盈配合连接。
8.如权利要求7所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，在所述输出轴上设置有直纹滚花。
9.如权利要求1所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，所述驱动电机为直流电机。
10.如权利要求1所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，所述蜗杆蜗轮传动机构中的蜗杆为金属蜗杆，所述蜗杆蜗轮传动机构中的蜗轮为塑料蜗轮或半包络塑料蜗轮。
11.如权利要求1所述的汽车座椅的电动升降调节装置，其特征在于，所述减速箱体为塑料件。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车座椅的电动升降调节装置，包括减速箱体、减速箱盖、驱动电机以及减速机构；减速机构包括蜗轮蜗杆传动机构和行星减速机构；安装腔包含蜗杆容纳腔，驱动电机的输出轴延伸进该蜗杆容纳腔中，蜗轮蜗杆传动机构中的蜗杆位于蜗杆容纳腔中且安装在驱动电机的输出轴上，其在蜗杆容纳腔位于驱动电机的输出轴尾端的一侧设置有一弹簧安装腔，该弹簧安装腔与蜗杆容纳腔的轴向贯通；在弹簧安装腔内安装有调节弹簧和弹簧座，调节弹簧将弹簧座压在蜗杆尾端的端面上。本实用新型通过调节弹簧来限定蜗杆的轴向位置，消除了驱动电机的输出轴的轴向间隙，放宽了减速箱体和蜗杆的公差要求，从而降低了制造成本。
文档编号B60N2/16GK202006739SQ20112000219
公开日2011年10月12日 申请日期2011年1月6日 优先权日2011年1月6日
发明者付小广, 谭克竞, 黎其俊 申请人:上海延锋江森座椅有限公司