专利名称：客车空滤进风道结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种进风道结构，尤其涉及客车空滤进风道结构。
背景技术：
目前，公交车上常常在车身两侧的上部开设空滤进风口，保证进气位置高，使进入风道的空气相对干净，高位进气口和低位置的空气滤清器之间就存在一段引风通道，即空滤进风道。现有的空滤进风道状况如下发动机后置的客车进风口开在车身外侧后上部的上段风道，即车内后两侧、左或右侧由开好空滤进风口的车身外蒙皮15、车身骨架2和上段风道板件3焊接合围形成上段风道。下段风道，即后发动机舱内后两侧、左或右侧由后车身外蒙皮15、车身骨架2和下段风道板件4焊接合围形成下段风道，上段风道板件3和下段风道板件4相连通，参见图1和图2。下段风道的内侧设有出风口，用排风管6把风接引进空气滤清器7中，下段风道的底部设有排水口，排水口的下端连接有积水球8，用于积水、排水。现有风道存在以下问题进风口无防水功能，车身外蒙皮15上以及进风口格栅直接开口，开口无遮挡，下雨、淋雨试验或洗车时水能直接进入风道。下段风道板件4的风道内无挡水结构，下部直接设出风接口，这样雨水就能随风直接进入空气滤清器7内，影响空气滤清器7的正常使用。下段风道板件4的底部为平面，不便于水聚积、汇合和排出。而且排水口管路短，排出的水容易直接淋到空调压缩机上，时间长了会腐蚀和损坏空调压缩机。 排水管、积水球8的管内径小，排水量少，下大雨时容易存在积水且有水面上升的风险。如中国实用新型专利公告号CN 201613813U，
公开日2010年10月27日的实用新型专利公开了一种客车空滤进气风道结构，包括骨架、侧围内板、侧围外板、地板上板、地板下板、进气格栅、风道出口管，所述骨架位于侧围内板和侧围外板之间以及地板上板和地板下板之间，且与侧围外板和地板下板密封焊接，进气格栅设置在侧围外板上，所述骨架还与侧围内板和地板上板密封焊接，且骨架与侧围内板、侧围外板、地板上板和地板下板所围成的空腔形成风道，风道出口管布置在地板下板下方。但是该装置在外界空气进入过程中雨水也很容易进入到风道内，影响空气过滤效果，而且缺少有效的排水装置，风道的积存的水不便于及时的排出，容易影响设备的正常运行。
发明内容本实用新型的目的是针对现有汽车进气排风管内容易进入雨水，并且不能及时有效的将风道内的水排出车外的缺陷和不足，提供一种结构简单，雨水不容易进入排风管，并且能及时有效的将风道内的水排出车外的客车空滤进风道结构。为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是客车空滤进风道结构，包括车身骨架和车身外蒙皮，车身外蒙皮上开设有进风口，进风口与上段风道相贯通，上段风道与位于下方的下段风道相连通，下段风道的内侧壁上设置有排风管连接件，排风管连接件与排风管的一端相连接，排风管的另一端与空气滤清器相连接，所述进风口上靠近风道的内侧设置有风道挡水板，风道挡水板正下方的下段风道板件底板上设置有聚水罩，聚水罩的最低处设置有排水管接头，排水管接头与排水管相连接。所述进风口外侧的下边缘上焊接有进风口挡水板，进风口挡水板的外边缘低于内边缘。所述排水管的末端连接有扁嘴排水袋，扁嘴排水袋伸入到车身裙边的低位处。所述扁嘴排水袋由橡胶或薄塑料制成，并且扁嘴排水袋的外端口为扁口。所述聚水罩为漏斗状或口面向上的空心半球状。本实用新型的有益效果是1.本实用新型在进风口部的内侧设进风口挡水板，减少雨水从外界进入风道。2.本实用新型的排风管上部风道内侧设置风道挡水板，增加了空气流动通道的转折促进水和空气分离，避免雨水直接进入空气滤清器。3.本实用新型的风道挡水板正下方的底板上设置有聚水罩，聚水罩的底部连接有排水管，需要排出的水能在聚水罩内汇聚并通过排水管排出车外。4.本实用新型结构简单，通过设置进风口挡水板、设置排风口处风道挡水板、设置底板上聚水罩、设置聚水罩底部的排水管，促进水气分离，改善排水效果，保证为空气滤清器提供相对干净的空气。5.本实用新型的排水增大了排水管的直径及长度，增大了排水压力，改善了排水效果；末端用扁嘴排水袋，排水、排灰方便，并能避免因风道内负压而使灰尘反向进入到管道内，同时排出的水不会淋到空调压缩机上。
图1是现有技术中空滤进风口的结构示意图。图2是现有技术中空滤进风道结构的示意图。图3是图1所示的现有技术中进风口 1的断面图。图4是现有技术中积水球8的结构示意图。图5是本实用新型上段风道板件3的结构示意图。图6是本实用新型进风口 1的断面图。图7是本实用新型下段风道板件4的结构示意图。图8是本实用新型扁嘴排水袋14的结构示意图。图9是本实用新型的整体结构示意图。图10是本实用新型排水管13的局部结构示意图。图中进风口 1，车身骨架2，上段风道板件3，下段风道板件4，排风管连接件5，排风管6，空气滤清器7，积水球8，进风口挡水板9，风道挡水板10，聚水罩11，排水管接头12， 排水管13，扁嘴排水袋14，车身外蒙皮15。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述。参见图4至图10，本实用新型的客车空滤进风道结构，包括车身骨架2和车身外蒙皮15，车身外蒙皮15上开设有进风口 1，进风口 1与上段风道相贯通，上段风道与位于下方的下段风道相连通，下段风道的内侧壁上设置有排风管连接件5，排风管连接件5与排风管 6的一端相连接，排风管6的另一端与空气滤清器7相连接，所述进风口 1上靠近风道的内侧设置有风道挡水板10，风道挡水板10正下方的下段风道板件4底板上设置有聚水罩11， 聚水罩U的最低处设置有排水管接头12，排水管接头12与排水管13相连接。所述进风口 1外侧的下边缘上焊接有进风口挡水板9，进风口挡水板9的外边缘低于内边缘。所述排水管13的末端连接有扁嘴排水袋14，扁嘴排水袋14伸入到车身裙边的低位处。所述扁嘴排水袋14由橡胶或薄塑料制成，并且扁嘴排水袋14的外端口为扁口。所述聚水罩11为漏斗状或口面向上的空心半球状。车身骨架2上包覆有车身外蒙皮15，在车身后上部的车身外蒙皮15上开设有与外界相通的进风口 1。上段风道板件3和下段风道板件4分别焊接在车身骨架2的内侧，使得上段风道板件3与车身骨架2和车身外蒙皮15焊接合围形成上段风道，下段风道板件4与车身骨架2和车身外蒙皮15焊接合围形成下段风道，上段风道与下段风道通过后窗台地板骨架进行上下贯通连接，这样就充分利用了车身的本体结构，通用性强。进风口 1在现有技术的基础上升高了进风口 1的下边缘，成型后在进风口 1上补焊进风口挡水板9，参见图6 所示的进风口 1的结构断面图，使进风口边沿外低内高，形成能够起到挡水作用的结构，减少下雨、淋雨试验或洗车时水直接流入风道。参见图7，风道下板总成4的底板上安装有聚水罩11，并在聚水罩11的最低处设置有排水管接头12，聚水罩11为漏斗状或口面向上的空心半球状，便于水快速汇聚，并通过排水口流出。排水管接头12与排水管13的一端相连接，排水管13的另一端连接有扁嘴排水袋14。扁嘴排水袋14由橡胶或薄塑料制成，并且扁嘴排水袋14的外端口为扁口，扁嘴排水袋14的高度在车身裙边低位处。采用扁嘴结构能够使得外界空气和灰尘不容易由于风道内负压而通过扁嘴排水袋14进入到风道内，扁嘴排水袋14用于排水、排灰，同时避免因风道内负压而使管路返灰。在进风口 1上靠近风道的内侧设置有风道挡水板10，风道挡水板10位于聚水罩 11的正上方。风道挡水板10用于阻挡直接进入的雨水，并增加空气流动通道的转折，促进水和空气分离，能保证进入空气滤清器7内的为相对干净的空气，同时也避免了水滴直接被风带进空气滤清器7内。风道挡水板10为带有坡度的圆弧形，便于阻挡雨水并使雨水顺着风道挡水板10的边缘流下，流入到聚水罩11内汇聚后通过排水管13及扁嘴排水袋14 排出车外，排出的水不会淋到空调压缩机上。
权利要求1.客车空滤进风道结构，包括车身骨架(2)和车身外蒙皮(15)，车身外蒙皮(15)上开设有进风口(1 )，进风口(1)与上段风道相贯通，上段风道与位于下方的下段风道相连通，下段风道的内侧壁上设置有排风管连接件(5 )，排风管连接件(5 )与排风管(6 )的一端相连接，排风管(6)的另一端与空气滤清器(7)相连接，其特征在于所述进风口(1)上靠近风道的内侧设置有风道挡水板(10)，风道挡水板(10)正下方的下段风道板件(4)底板上设置有聚水罩(11)，聚水罩(11)的最低处设置有排水管接头(12)，排水管接头(12)与排水管(13)相连接。
2.根据权利要求1所述的客车空滤进风道结构，其特征在于所述进风口(1)外侧的下边缘上焊接有进风口挡水板(9 )，进风口挡水板(9 )的外边缘低于内边缘。
3.根据权利要求1所述的客车空滤进风道结构，其特征在于所述排水管(13)的末端连接有扁嘴排水袋 (14)，扁嘴排水袋(14)伸入到车身裙边的低位处。
4.根据权利要求3所述的客车空滤进风道结构，其特征在于所述扁嘴排水袋(14)由橡胶或薄塑料制成，并且扁嘴排水袋(14)的外端口为扁口。
5.根据权利要求1所述的客车空滤进风道结构，其特征在于所述聚水罩(11)为漏斗状或口面向上的空心半球状。
专利摘要客车空滤进风道结构，包括车身骨架(2)和车身外蒙皮(15)，车身外蒙皮(15)上开设有进风口(1)，进风口(1)与上段风道相贯通，上段风道与位于下方的下段风道相连通，下段风道的内侧壁上设置有排风管连接件(5)，所述进风口(1)上靠近风道的内侧设置有风道挡水板(10)，风道挡水板(10)正下方的下段风道板件(4)底板上设置有聚水罩(11)，聚水罩(11)的最低处设置有排水管接头(12)，排水管接头(12)与排水管(13)相连接，本实用新型本实用新型结构简单，极大地减少了进入风道内的雨水，增大了排水管的直径，能及时将风道内的水排出车外，增大了排水压力，改善了排水效果，并且排出的水不会淋到空调压缩机上。
文档编号B60K13/02GK202319880SQ20112046042
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者刘小明, 贺新, 郝守海, 陈再霖 申请人:东风汽车有限公司