专利名称：使车轮防扎、防爆的安全装置及新型车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及 一种使车轮防扎、防爆的安全装置及新型车轮。
背景技术：
现有车轮轮胎都怕扎，气压不足或无气压时影响车辆正常运行，现发明防扎防爆轮胎都在轮胎的材料上有很高要求，现实中很难推广使用。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使车轮防扎、防爆的安全装置及新型车轮，解决了上述问题。本实用新型所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的一种使车轮防扎、防爆的安全装置，其特征在于所述安全装置为T型弹簧承重减震器，其包括弧形金属板，活动连接件、金属圆管、弹簧和支撑件；所述金属圆管一端与弧形金属板固定，弹簧放在金属圆管内，支撑件顶部支撑在弹簧上，弧形金属板两端分别连接活动连接件。所述支撑件包括圆柱支撑杆和底座，弹簧底部套接在圆柱支撑杆上。所述的底座上设置U形托架，所述U形托架的两端分别与一个圆柱支撑杆的底端固定。所述支撑件包括长支撑杆和挡板，挡板放置在圆管内，托住弹簧底部。所述的长支撑杆上设置U形托架，所述U形托架的两端分别与一个挡板的底端固定。一种新型车轮，包括外胎，其特征在于包括多个T型弹簧承重减震器，其弧形金属板通过活动连接件连接成内环支撑在外胎内，并与外胎之间设有缓冲层，所述T型弹簧承重减震器的底座与车轮轮箍的外圆周面固定。所述缓冲层为软胶圈。一种新型车轮，包括外胎，其特征在于包括多个T型弹簧承重减震器，其弧形金属板通过活动连接件连接成内环支撑在外胎内，并与外胎之间设有缓冲层，所述T型弹簧承重减震器的支撑杆与车轮轮箍中央的液压油缸固定连接。所述缓冲层为软胶圈或补胎液。所述T型弹簧承重减震器的支撑杆与车轮轮箍之间设有固定支架。本实用新型的有益效果针对车轮怕扎问题在轮胎内部安装了 T型弹簧承重减震器，其弧形金属板软连接金属轮内环，并为解决外胎内部与金属板的摩擦增加软胶圈或补胎液。路面上的尖锐物不可能将紧贴外胎内部的金属板扎透，如果外胎被扎在金属板与外胎中间的软胶垫会有缓冲作用，补胎液也会及时修补。针对车轮气压不足或无气状态下车辆不能行使的缺陷，在圆形金属板上安装了弹簧承重减震器，该弹簧承重减震器可根据车轮宽度或车辆载重情况不同可做成双排甚至多排。当轮胎内气压充足时，承重弹簧器处在非压缩状态，不承受压力，随着胎内气压的降低弹簧被压缩，弹簧开始承受压力且随着气压降低弹簧承受力变大，以弥补气压不足时给轮胎造成的变形压力，保证外胎始终处于正常的工作形态。当胎内气压为零整个车重靠轮胎中的弹簧减震器仍能保持外胎正常的形变，不影响车辆的正常行使。在轮心再装上油压装置实现手动或自动推动撑力杆，完全实现了车轮在任何状态下的调节功能。本实用新型车轮制造简单、安全可靠、防扎、防爆、可免充气，应用于日常车辆、特别适合轮式工程车辆和军用车辆，适用范围广。
图I为本实用新型适用于现有中小型车辆的安全装置结构示意图图2为现有中小型车辆的双支撑安全装置结构示意图图3为现有车辆安装图I中安全装置的整体效果示意图图4为本实用新型适用于大型车辆的安全装置结构示意图图5为适用于大型车辆的双支撑安全装置结构示意图图6为大型车辆安装图3中安全装置的整体效果示意图图中1_弧形金属板，2-活动连接件，3-金属圆管，4-弹簧，5-圆柱支撑杆，6_底座，7-轮箍，8-液压油缸，9-固定支架，10-缓冲层，11-长支撑杆，12-挡板，13-T型弹簧承重减震器，14-外胎，15-U形托架
具体实施方式
如图1-2和图4-5所示，一种使车轮防扎、防爆的安全装置，其特征在于所述安全装置为T型弹簧承重减震器13，其包括弧形金属板1，活动连接件2、金属圆管3、弹簧4和支撑件；所述金属圆管3 —端与弧形金属板I固定，弹簧4放在金属圆管3内，支撑件顶部支撑在弹簧4上，弧形金属板I两端分别连接活动连接件2。如图I所示，所述安全装置的支撑件包括圆柱支撑杆5和底座6，弹簧4底部套接在圆柱支撑杆5上。如图2所示，所述的底座6上设置U形托架15，所述U形托架15的两端分别与一个圆柱支撑杆5的底端固定。如图3所示的车轮，包括外胎14，其特征在于包括多个T型弹簧承重减震器13，其弧形金属板I通过活动连接件2连接成内环支撑在外胎14内，并与外胎14之间设有缓冲层10，所述T型弹簧承重减震器13的底座6与车轮轮箍7的外圆周面固定。所述缓冲层10为软胶圈。将小型车辆或现有车辆的车轮进行改装，在轮箍7的外圆周面固定T型弹簧承重减震器13，以弹簧与T型弹簧承重减震器支柱间的作用，达到轮胎的防扎、防爆作用。如图4所示，所述安全装置的支撑件包括长支撑杆11和挡板12，挡板12放置在金属圆管3内，托住弹簧4底部。如图5所示，所述的长支撑杆11上设置U形托架15，所述U形托架15的两端分别与一个挡板12的底端固定。如图6所示的新型车轮，包括外胎14，其特征在于包括多个T型弹簧承重减震器13，其弧形金属板I通过活动连接件2连接成内环支撑在外胎14内，并与外胎14之间设有缓冲层10，所述T型弹簧承重减震器13的支撑杆11与车轮轮箍中央的液压油缸8固定连接。所述缓冲层10为软胶圈或补胎液。所述T型弹簧承重减震器13的长支撑杆11与车轮轮箍之间设有固定支架9。在大型车辆、工程车辆和军用车辆安装该新型车轮，再加以手动或自动控制的液 压油缸对型弹簧承重减震器的控制作用，完全实现了车轮在任何状态下的调节功能。根据不同车型的不同载重选用粗细弹力不同的弹簧4和T型弹簧承重减震器13的个数。轮胎已完全不怕扎也没有爆胎的可能，有气无气车辆可正常行驶，车轮安全且车轮的使用寿命大大增强，从此人们不再担心轮胎怕扎没气或爆胎等导致的安全隐患。
权利要求1.一种使车轮防扎、防爆的安全装置，其特征在于所述安全装置为T型弹簧承重减震器，其包括弧形金属板，活动连接件、金属圆管、弹簧和支撑件；所述金属圆管一端与弧形金属板固定，弹簧放在金属圆管内，支撑件顶部支撑在弹簧上，弧形金属板两端分别连接活动连接件。
2.如权利要求I所述的使车轮防扎、防爆的安全装置，其特征在于所述支撑件包括圆柱支撑杆和底座，弹簧底部套接在圆柱支撑杆上。
3.如权利要求2所述的使车轮防扎、防爆的安全装置，其特征在于所述的底座上设置U形托架，所述U形托架的两端分别与一个圆柱支撑杆的底端固定。
4.如权利要求I所述的使车轮防扎、防爆的安全装置，其特征在于所述支撑件包括长支撑杆和挡板，挡板放置在圆管内，托住弹簧底部。
5.如权利要求4所述的使车轮防扎、防爆的安全装置，其特征在于所述的长支撑杆上设置U形托架，所述U形托架的两端分别与一个挡板的底端固定。
6.一种新型车轮，含如权利要求1-3之一所述的使车轮防扎、防爆的安全装置和外胎，其特征在于包括多个T型弹簧承重减震器，其弧形金属板通过活动连接件连接成内环支撑在外胎内，并与外胎之间设有缓冲层，所述T型弹簧承重减震器的底座与车轮轮箍的外圆周面固定。
7.如权利要求6所述的新型车轮，其特征在于所述缓冲层为软胶圈。
8.一种新型车轮，含如权利要求1、4或5所述的使车轮防扎、防爆的安全装置和外胎，其特征在于包括多个T型弹簧承重减震器，其弧形金属板通过活动连接件连接成内环支撑在外胎内，并与外胎之间设有缓冲层，所述T型弹簧承重减震器的支撑杆与车轮轮箍中央的液压油缸固定连接。
9.如权利要求8所述的新型车轮，其特征在于所述缓冲层为软胶圈或补胎液。
10.如权利要求8所述的新型车轮，其特征在于所述T型弹簧承重减震器的支撑杆与车轮轮箍之间设有固定支架。
专利摘要本实用新型公开了一种使车轮防扎、防爆的安全装置，其特征在于所述安全装置为T型弹簧承重减震器，其包括弧形金属板，活动连接件、金属圆管、弹簧和支撑件；所述金属圆管一端与弧形金属板固定，弹簧放在圆管内，支撑件顶部支撑在弹簧上，弧形金属板两端分别连接活动连接件。一种新型车轮，包括外胎，其特征在于包括多个T型弹簧承重减震器，其弧形金属板通过活动连接件连接成金属内环支撑在外胎内，并与外胎之间设有缓冲层，所述T型弹簧承重减震器与车轮轮箍的外圆周面固定或与车轮轮箍中央的液压油缸固定连接。本实用新型安全装置或车轮制造简单、安全可靠、防扎、防爆、可免充气，应用于日常车辆、特别是轮式工程车辆和军用车辆，适用范围广。
文档编号B60C7/18GK202368269SQ20112047639
公开日2012年8月8日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者郭继会 申请人:郭继会, 郭隆著