专利名称：一种防撞梁总成及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防撞梁总成及包括该防撞梁总成的汽车。
背景技术：
随着汽车技术的不断发展，汽车行驶速度也是越来越快，随之，交通事故也越来越成为人们关注的重要安全问题。安全性能也是现代汽车的重要质量指标之一。如何在汽车发生碰撞事故时，最大限度地保护乘员的 安全、减少汽车的损坏成为各汽车厂家努力的方向。在汽车前后装备防撞梁是一个比较好的解决办法。汽车后保险杠的防撞梁总成起着在发生追尾事故时，保护汽车安全的作用，在车辆发生低速碰撞时，能尽量吸收碰撞能量，保证车身本体结构不受损坏，以降低维修费用；在车辆发生高速碰撞时，利用自身充分变形吸收碰撞能量，以保护油箱安全。汽车后防撞梁作为汽车后部保护装置，能够有效降低车辆低速碰撞时带来的维修成本以及车辆高速碰撞时对乘员的伤害。目前市场上主要存在三种形式的防撞梁1、采用中强度钢板进行辊压成型，得到封闭结构的防撞梁，但是该结构的防撞梁重量较高。2、采用铝合金铸造成型得到的防撞梁，其重量较轻但成本较高。3、采用高强度钢板进行冲压成型，得到开口梁结构的防撞梁，该结构的防撞梁的重量比第一种低，但其重量仍偏高。后防撞梁重量过高会导致后防撞梁质心偏后，不可避免的带来车辆后部局部模态振动频率偏低弓I起的车辆共振问题。
实用新型内容为克服现有技术中防撞梁导致的车辆共振的问题，本实用新型提供了一种防撞梁总成，其可以在保证强度的前体下，消除防撞梁导致的车辆共振问题。本实用新型公开的防撞梁总成，包括防撞梁本体、吸能盒及安装基座；所述吸能盒设置于防撞梁本体上并与安装基座固定连接，所述安装基座上具有用于与车身本体连接的安装孔，所述安装孔在竖直方向上呈菱形分布。本实用新型中，上述在竖直方向上呈菱形分布指该菱形的相互垂直的两条对角线分别位于竖直方向和水平方向上。进一步的，所述安装基座的外轮廓成六边形。根据本实用新型，在安装孔在竖直方向上呈菱形分布的前体下，进一步可将安装基座设计成六边形(即安装基座边沿在竖直方向上围成菱形)，由此可减少安装基座的体积，从而减小总重量。进一步的，所述防撞梁本体上开设有减重孔。进一步的，所述吸能盒具有两个，分别设置于防撞梁本体的两个端部。进一步的，所述防撞梁本体在远离安装基座的方向上呈突出的弧形。同时，本实用新型还公开了一种汽车，包括车身本体以及固定于车身本体上的防撞梁总成，所述防撞梁总成包括防撞梁本体、吸能盒及安装基座；所述吸能盒设置于防撞梁本体上并与安装基座固定连接；所述安装基座与车身本体固定连接，所述安装基座与车身本体的连接点在竖直方向上呈菱形分布。针对上述汽车，进ー步的，所述安装基座焊接于车身本体上，所述连接点为焊点。或者，所述安装基座上具有安装孔，安装基座与车身本体通过安装孔螺栓连接。此时，安装孔所处的位置即为连接点。进ー步的，所述安装基座的外轮廓成六边形。安装基座的具体结构如前所述，在此不再赘述。进ー步的，所述防撞梁本体上开设有减重孔。将防撞梁总成与车身本体的连接点设置成在竖直方向上呈菱形分布，即防撞梁总成安装到车身本体上时，安装基座与车身本体的受力点在竖直方向上呈菱形分布，可保证防撞梁总成在车身本体上的固定強度，同时，可将防撞梁总成稳定的固定于车身本体上，消除防撞梁导致的车辆共振问题。针对本实用新型公开的防撞梁总成，在安装基座上设置竖直方向上呈菱形分布的安装孔。当通过上述安装孔将防撞梁总成固定于车身本体上吋，即可消除防撞梁导致的车辆共振问题。
图I是本实用新型提供的防撞梁总成立体图。图2是本实用新型提供的防撞梁总成的主视图。图3是本实用新型提供的防撞梁总成的左视图。图4是本实用新型提供的防撞梁总成中的安装基座的主视图。其中，I、防撞梁本体；11、减重孔；2、吸能盒；3、安装基座；31、安装孔。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一歩详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。本实用新型公开的防撞梁总成既可以作为汽车前防撞梁总成也可以作为后防撞梁总成使用。当安装到车身本体上吋，以朝向车身本体的方向为内侧，远离车身本体的方向为外側，防撞梁本体I位于最外侧。并且，本实用新型中，以水平方向为横向，以竖直方向为竖向。作为本实用新型公开的防撞梁总成的ー种优选实施方式，參见图I-图3，该防撞梁总成包括防撞梁本体I、吸能盒2和安装基座3。如图I-图3所示，防撞梁本体I为弧形的梁状结构，具体如图3所示，防撞梁本体I以两端为基点，朝远离安装基座3的方向突出。并且，如图2所示，防撞梁本体I上开设有多个减重孔11，用于减轻防撞梁总成的总重量，并且利于消除共振现象。防撞梁本体I的两端部内侧各安装有ー个吸能盒2。吸能盒2的结构为本领域公知的。吸能盒2另一端安装在安装基座3上。并通过安装基座3固定于车身本体上。[0031]如图4所示，安装基座3包括四个安装孔31，四个安装孔31呈菱形分布，并且，安装时，防撞梁本体I呈水平横向设置，安装基座3上的安装孔31在竖直方向呈菱形分布，即，四个安装孔31围成的菱形的两条对角线分别处于水平和竖直方向上。并且，本实施方式中，安装基座3外形以安装孔31围成的菱形为基础，在其边沿的相交处以倒角进行过渡，形成外轮廓成六边形的结构。可以减少安装基座3材料的用量，达到减重的目的。当该防撞梁总成安装到车身本体上时，安装基座3通过安装孔31与车身本体螺栓连接，使防撞梁本体I水平设置，此时，安装孔31围成的菱形即在竖直方向上。作为本实用新型类似的结构，可通过将安装基座3通过焊接的方式固定于车身本体上，焊接时，使焊点在竖直方向上呈菱形分布，可达到本实用新型同样的效果。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种防撞梁总成，其特征在于，包括防撞梁本体、吸能盒及安装基座；所述吸能盒设置于防撞梁本体上并与安装基座固定连接，所述安装基座上具有用于与车身本体连接的安装孔，所述安装孔在竖直方向上呈菱形分布。
2.根据权利要求I所述的防撞梁总成，其特征在于，所述安装基座的外轮廓成六边形。
3.根据权利要求I或2所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体上开设有减重孔。
4.根据权利要求I所述的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒具有两个，分别设置于防撞梁本体的两个端部。
5.根据权利要求I所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁本体在远离安装基座的方向上呈突出的弧形。
6.一种汽车，其特征在于，包括车身本体以及固定于车身本体上的防撞梁总成，所述防撞梁总成包括防撞梁本体、吸能盒及安装基座；所述吸能盒设置于防撞梁本体上并与安装基座固定连接；所述安装基座与车身本体固定连接，所述安装基座与车身本体的连接点在竖直方向上呈菱形分布。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述安装基座焊接于车身本体上，所述连接点为焊点。
8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述安装基座上具有安装孔，安装基座与车身本体通过安装孔螺栓连接。
9.根据权利要求6-8中任意一项所述的汽车，其特征在于，所述安装基座的外轮廓成六边形。
10.根据权利要求6-8中任意一项所述的汽车，其特征在于，所述防撞梁本体上开设有减重孔。
专利摘要本实用新型提供了一种防撞梁总成，包括防撞梁本体、吸能盒及安装基座；所述吸能盒设置于防撞梁本体上并与安装基座固定连接，所述安装基座上具有用于与车身本体连接的安装孔，所述安装孔在竖直方向上呈菱形分布。本实用新型提供的防撞梁总成可消除防撞梁导致的车辆共振问题，提高了车身的稳定性。
文档编号B60R19/02GK202624126SQ20122026164
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月5日 优先权日2012年6月5日
发明者钱占伟, 曾鑫, 伍俊棠 申请人:广州汽车集团股份有限公司