专利名称：一种机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱的制作方法
技术领域：
一种机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱 技术领域[0001]本实用新型涉及一种滚塑燃油箱，特别是涉及一种机动车辆或牵引机械的滚塑燃 油箱。
背景技术：
[0002]基于机动车辆或牵引机械的燃油箱寻求材质多元化、轻量化、耐腐蚀、优良的物理 性能以及开发、生产周期短、使用寿命长、成本低等目标的需求，聚乙烯滚塑燃油箱的开发 得以稳步发展。[0003]CN201751223U中公开了 一种农用机械的塑料燃油箱，其中空箱体采用聚乙烯 (PE)滚塑成型，设有加油口颈和带滤网的油箱盖、吸油管、回油管、油位传感器等附件插口 以及与机体固定连接的钢制抱箍等组件，不足之处是所述该油箱箱体采用聚乙烯(PE)材 料，但并非各种类型的聚乙烯(PE)均能满足燃油箱对渗油的阻隔性能、强度以及耐压、耐 热、耐火性能、低温耐冲击性、振动耐久性等安全性能的要求。特别是其采用的燃油箱传统 结构模式不能满足机动车辆或牵引机械高速行驶、速度变化以及意外状况下的快启、骤停 与撞击等对燃油箱整体强度和耐冲击性能等安全要求，尤其是重型机动车辆或牵引机械的 大型燃油箱的要求。发明内容[0004]本实用新型是为了克服现有技术的上述不足之处而完成的，本实用新型的目的是 提供一种整体强度更大、耐冲击性更强、对渗油的阻隔性更好、更持久耐用的燃油箱，尤其 是适用于重型机动车辆或牵引机械的大型燃油箱。[0005]本实用新型所述燃油箱体材料为交链聚烯烃，特别是交链聚乙烯(XLPE)，材料的 选择基于对不同需求的成本分析，其中带有紫外线稳定剂的高密度交链聚乙烯(XHDPE)是 一种更优的选择，它提供了高性能燃油箱应用所需的最佳性能。[0006]所述燃油箱体内置缓冲挡板系统，优选方式为由若干个相同形状和材料的缓冲挡 板组成，其在箱体顶面、底面及前、后立面的中心或/与对称位置从箱体表面以1°的拔模 角度进入箱体，在所述四个表面形成贯通的开口，并形成箱体内部燃油流动的通道。缓冲挡 板在箱体表面的宽度为40-60_，其中两个对称位置的缓冲挡板开口在燃油箱安装到车/ 机体上时为下嵌的固定箍所覆盖。缓冲挡板采用与箱体相同的材料，与箱体一次滚塑成型。 滚塑模具中的缓冲挡板插件用螺栓与模具的顶面、底面和前、后立面四壁固定连接，该操作 简单易行，从而可以很便利地通过缓冲挡板插件的变化实现对油箱缓冲挡板结构、数量、形 状等的改变。[0007]所述燃油箱顶面设有凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回 油管、油位传感器、排气管等的集合插口均为螺纹式，各附件采用螺旋式法兰通用组件，以 螺扣拧到滚塑成型的油箱插件中。螺旋式法兰将为组件在燃油箱遇到撞击、跌落等意外状 态时提供最好的支撑基础。[0008]所述燃油箱带有以固定箍为定位的龙骨和油箱底面的横向肋骨及排液口 ；在两个对称的龙骨位置，燃油箱以下嵌的钢制固定箍和螺栓与机动车体或牵引机械连接。[0009]本实用新型相比现有技术具有如下优点[0010]燃油箱箱体采用交链聚烯烃，特别是交链聚乙烯，在滚塑过程中产生的交链赋予制品优秀的渗油阻隔性、强度、韧性、耐冲击及抗环境应力开裂等性能，提供了燃油箱应用所需的优越特性，使燃油箱可以适应野外的环境变化、承受重载使用而无障碍，并有效降低灾难性事故的可能性。而相对于相同容量的铝制燃油箱，本产品则具有较轻的重量，较低的成本。[0011]燃油箱独特的内置缓冲挡板系统具有支撑和缓冲双重作用。作为一个支持箱体的结构，缓冲挡板系统在确保出色的燃油流动性同时，提高了燃油箱整体结构强度和耐冲击性能，也限制了燃油“浪涌”，增强了油箱的使用耐久性及车/机体的稳定与安全性能。[0012]该制品的箱体与全部组件均通过滚塑成型工艺一次完成，过程简单，消耗低，效率高，且制品无内应力，质量与性能稳定。[0013]上述效果体现在重型机动车辆或牵引机械的大型燃油箱上尤其明显，这将改变国内外滚塑燃油箱在重型机动车辆或牵引机械上应用的现状，并带来确定的前景。
[0014]图1为燃油箱整体外观图(一个挡板)[0015]图2为燃油箱透视图(一个挡板)[0016]图3为燃油箱整体外观图(两个挡板)图4为燃油箱透视图(两个挡板)[0018]图5为燃油箱整体外观图(三个挡板)[0019]图6为燃油箱透视图(三个挡板)[0020]图号说明[0021]1......箱体 2......集合插口 3......加油口颈[0022]4……开口 5……排液口 6……缓冲挡板[0023]7......肋骨 8......龙骨具体实施方式
[0024]
以下结合附图作进一步详述[0025]实施例1[0026]以容积为260L的滚塑柴油箱为例[0027]燃油箱整体外观及内部结构如图1、2所示，箱体(I)材料采用带紫外线稳定剂的高密度交链聚乙烯，油箱顶面设有凹陷的加油口颈(3)和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回油管、油位传感器、排气管等集合插口(2)。油箱带有以固定箍为定位的龙骨(8)， 油箱底面的横向肋骨(7)及排液口(5)，燃油箱在对称的龙骨位置通过钢制固定箍和螺栓与机动车体或牵弓I机械连接。[0028]所述燃油箱体内置一个缓冲挡板(6)，其形状、结构与相对位置如图2所示。缓冲挡板(6)在箱体顶面、底面及前、后立面的中心位置从表面以1°的拔模角度进入箱体，其在箱体表面宽度为50_。缓冲挡板在前述四个表面的中心位置共形成四个贯通的开口，如 图1中(4)所示。缓冲挡板的材料和箱体的材料相同，与箱体一次滚塑成型。滚塑模具中 的缓冲挡板插件用螺栓与模具的顶面、底面和前、后立面四壁固定连接。[0029]所述燃油箱顶面凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回油管、 油位传感器、排气管等集合插口均为螺纹式，各附件采用螺旋式法兰通用组件，以螺扣拧到 滚塑成型的油箱插件中。螺旋式法兰将为组件在燃油箱遇撞击、跌落等意外状态时提供最 好的支撑基础。[0030]实施例2[0031]以容积为380L的重卡滚塑柴油箱为例[0032]燃油箱整体外观及内部结构如图3、4所示，箱体(I)材料采用带紫外线稳定剂的 高密度交链聚乙烯，油箱顶面设有凹陷的加油口颈(3)和油箱盖总成及其余附件，包括吸 油管、回油管、油位传感器、排气管等集合插口(2)。油箱带有以固定箍为定位的龙骨(8)， 油箱底面的横向肋骨(7)及排液口(5)，燃油箱在龙骨的位置通过钢制固定箍和螺栓与机 动车体或牵弓I机械连接。[0033]所述燃油箱体内置二个缓冲挡板，其形状、结构与相对位置如图4中(6)所示。两 个同形同质的缓冲挡板在箱体顶面、底面及前、后立面的对称位置从箱体表面以1°的拔模 角度进入箱体，其在箱体表面宽度为50_。两个缓冲挡板在前述的四个表面对称位置共形 成八个贯通的开口，如图3中(4)所示，此开口在燃油箱安装到车/机体上时为下嵌的固定 箍所覆盖。缓冲挡板的材料和箱体的材料相同，与箱体一次滚塑成型。滚塑模具中的缓冲 挡板插件用螺栓与模具的顶面、底面和前、后立面四壁固定连接。[0034]所述燃油箱顶面凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回油管、 油位传感器、排气管等集合插口均为螺纹式，各附件采用螺旋式法兰通用组件，以螺扣拧到 滚塑成型的油箱插件中。螺旋式法兰将为组件在燃油箱遇撞击、跌落等意外状态时提供最 好的支撑基础[0035]实施例3[0036]以容积为600L的重卡滚塑柴油箱为例[0037]燃油箱整体外观及内部结构如图5、6所示，箱体(I)材料采用带紫外线稳定剂的 高密度交链聚乙烯，油箱顶面设有凹陷的加油口颈(3)和油箱盖总成及其余附件，包括吸 油管、回油管、油位传感器、排气管等集合插口(2)。油箱带有以固定箍为定位的龙骨(8)， 油箱底面的横向肋骨(7)及排液口(5)，燃油箱在两侧龙骨的位置通过钢制固定箍和螺栓 与机动车体或牵弓I机械连接。[0038]所述燃油箱体内置三个缓冲挡板，其形状、结构与相对位置如图6中(6)所示。三 个同形同质的缓冲挡板在箱体顶面、底面及前、后立面的中心及对称位置从箱体表面以1° 的拔模角度进入箱体，其在箱体表面宽度为50mm。三个缓冲挡板在前述四个立面共形成 十二个贯通的开口，如图5中(4)所示。其中两个对称位置的开口在燃油箱安装到车/机 体上时为下嵌的固定箍所覆盖。缓冲挡板的材料和箱体的材料相同，与箱体一次滚塑成型。 滚塑模具中的缓冲挡板插件用螺栓与模具的顶面、底面和前、后立面四壁固定连接。[0039]所述燃油箱顶面凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回油管、 油位传感器、排气管等集合插口均为螺纹式，各附件采用螺旋式法兰通用组件，以螺扣拧到滚塑成型的油箱插件中。螺旋式法兰将为组件在燃油箱遇撞击、跌落等意外状态时提供最 好的支撑基础。[0040]上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的 保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本 实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其整体是一个表面光滑的交链聚烯烃滚塑箱体，带有凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回油管、油位传感器、排气管等插口及排液口，通过钢制固定箍和螺栓与机动车体或牵引机械固定连接，其特征在于油箱内置缓冲挡板系统。
2.根据权利要求1所述的机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其特征在于内置的缓冲挡板系统由若干个相同形状和材料的缓冲挡板组成，其在箱体顶面、底面及前、后立面的中心或与对称位置从箱体表面以1°的拔模角度进入箱体，在所述四个表面形成贯通的开口，并形成箱体内部燃油流动的通道，其中两个对称位置的缓冲挡板开口在燃油箱安装到车体或机体上时为下嵌的固定箍所覆盖，内置缓冲挡板系统采用与箱体相同的材料，与箱体一次滚塑成型。
3.根据权利要求1或2所述的机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其特征在于带有以固定箍为定位的龙骨和油箱底面的横向肋骨。
4.根据权利要求1或2所述的机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其特征在于油箱顶面设有凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件的集合插口。
5.根据权利要求1或2所述的机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其特征在于箱体材料为交链聚乙烯(XLPE)。
6.根据权利要求5所述的机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其特征在于箱体材料为带有紫外线稳定剂的高密度交链聚乙烯(XHDPE)。
7.根据权利要求1或2所述的机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其特征在于顶面设有凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回油管、油位传感器、排气管等集合插口均为螺纹式，各附件采用螺旋式法兰通用组件，以螺扣拧到滚塑成型的油箱插件中。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车辆或牵引机械的滚塑燃油箱，其箱体采用交链聚烯烃，特别是交链聚乙烯材料滚塑成型；箱体内置缓冲挡板系统；带有以固定箍为定位的龙骨和油箱底面的横向肋骨；设有凹陷型加油口颈和油箱盖总成及其余附件，包括吸油管、回油管、油位传感器、排气管等的集合插口及排液口，各附件采用螺旋式法兰通用组件，以螺扣拧到滚塑成型的油箱插件中。该燃油箱质轻且具优良的渗油阻隔性、强度、韧性、耐冲击及抗环境应力开裂等性能，适应野外环境、承受重载并能有效降低灾难性事故的发生，尤其适用于重型机动车辆或牵引机械。
文档编号B60K15/03GK202847419SQ20122028096
公开日2013年4月3日 申请日期2012年6月15日 优先权日2012年6月15日
发明者崔留标, 邓崇辉 申请人:廊坊市全振汽车配件有限公司