专利名称：一种用于混合动力汽车的电动单元的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的动力传动构件，尤其涉及一种用于混合动力汽车的电动单
J Li ο
背景技术：
发展电动汽车是尤其是混合动力汽车是目前应对能源和环保压力较好的技术路线。目前技术中将传统燃油汽车改装为混合动力汽车需要对车辆做很多的改动，导致结构复杂，后期维护难度大，成本较高，经济效益和社会效益也不好等缺点，例如，串联式混合动力汽车在内燃机和变速箱之间增加电动机，并联或混联混合动力汽车增加电动机后须通过耦合装置将电动机动力与内燃机动力耦合，或设计内燃机和电动机分别驱动前后轮。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、成本低廉的用于混合动力汽车的电动单元，仅需将传统汽车传动轴部件更换为本混合动力汽车电动单元，而无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。本实用新型通过下述技术方案实现:一种用于混合动力汽车的电动单元，包括置于箱体内的电池包、冷却风扇、电机，所述电机的转子轴的两端均伸出电机的壳体并置于箱体之外，转子轴的一端与汽车变速箱连接，另一端与汽车主减速器连接；所述电池包通过控制转换器分别连接电机和冷却风扇，所述箱体通过安装座与汽车底盘固定连接。所述转子轴的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连接，具体是通过万向节活动连接。所述电机为MG电机。所述电池包通过控制转换器分别连接电机和冷却风扇，具体是，电池包上设置有电池包接线盒，控制转换器上设置有控制转换器接线盒，电机上设置有电机接线盒，所述电池包接线盒与控制转换器接线盒电连接，所述冷却风扇与控制转换器接线盒电连接。所述箱体上还安装有控制转换器的外接端口和电池包的充电端口，所述外接端口与控制转换器接线盒电连接，所述充电端口与电池包电连接。本实用新型与现有的技术相比具有以下优点:本专利混合动力汽车的电动单元，用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴，电池包供给电机的转子轴输出动力所需的电力，设置适当的策略管理内燃机和电机的能量，即可简捷地将传统燃油汽车改装成混合动力汽车；采用MG电机，即可以作为动力电动机，又可以作为发电机，将汽车制动、下坡或滑行时所产生的机械动能转化为电能回收加以利用。将传统单动力汽车(燃油汽车)改为混合动力汽车时，仅需将传统汽车传动轴部件更换为本专利混合动力汽车的电动单元，而无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动，即能简捷地将传统燃油汽车改装成具有双动力的混合动力汽车。将电池包、控制转换器、冷却风扇、电机及其转子轴等，通过箱体集成于一个整体，使安装及后期维护更加方便、省时。本专利构思巧妙，技术手段简便易行，具有积极的技术及社会效果。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步具体详细描述。实施例如图1所示。本实用新型用于混合动力汽车的电动单元，包括置于箱体5内的电池包2、冷却风扇4、电机1，所述电机I的转子轴1-1的两端均伸出电机I的壳体并置于箱体5之外，转子轴1-1的一端与汽车变速箱(图中未示出)连接，另一端与汽车主减速器(图中未示出)连接；所述电池包2通过控制转换器3分别连接电机I和冷却风扇4。所述箱体5通过安装座5-3与汽车底盘固定连接。所述转子轴1-1的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连接，具体方式是通过万向节11活动连接。实际应用中，万向节11其中一个万向节叉与转子轴1-1可制造成一体，通过十字轴与另一个万向节叉连接以将动力输出。所述电机I为MG电机(具有电动机和发电机功能的电机)，即可以作为动力电动机，又可以作为发电机，将汽车制动、下坡或滑行时所产生的机械动能转化为电能回收加以利用。所述电池包2通过控制转换器3分别连接电机I和冷却风扇4，具体是，电池包2上设置有电池包接线盒2-1，控制转换器3上设置有控制转换器接线盒3-1，电机I上设置有电机接线盒1-2，所述电池包接线盒2-1与控制转换器接线盒3-1电连接，所述冷却风扇4与控制转换器接线盒3-1电连接。所述箱体5上还安装有控制转换器3的外接端口 5-1和电池包2的充电端口 5_2，所述外接端口 5-1与控制转换器接线盒3-1电连接，所述充电端口 5-2与电池包2电连接。上述混合动力汽车的电动单元，可用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴，具体如上所述，是将转子轴1-1的一端与变速箱连接，另一端与主减速器连接。当电机I通过控制转换器3获得电池包2传送的电能时，此时转子轴1-1产生转矩，这个转矩与内燃机输出的转矩共同加载在该转子轴1-1上，实现双重动力，即混合动力。对传统汽车改装时，只需根据改装车辆原有传动轴的长度，将本专利的转子轴1-1的两端分别连接至原传动轴连接的部位，再箱体5通过安装座5-3固定在汽车车身底盘的合适位置即可。本实施例中的混合动力汽车传动轴，可以做成系列产品，电机I可以根据国家标准或/和实际应用需要做成不同功率等级、电压等级和外形尺寸；转子轴1-1可以根据国家标准或/和实际应用需要做成不同的长度和强度；电机I的箱体5通过安装座5-3可以根据安装需要在不同位置设置若干个。万向节11可以根据实际需要设计为其它了解方式，包括但不限于法兰连接、花键连接等。本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于混合动力汽车的电动单元，其特征在于，包括置于箱体内的电池包、冷却风扇、电机，所述电机的转子轴的两端均伸出电机的壳体并置于箱体之外，转子轴的一端与汽车变速箱连接，另一端与汽车主减速器连接；所述电池包通过控制转换器分别连接电机和冷却风扇。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的电动单元，其特征在于，所述转子轴的一端与汽车变速箱活动连接，另一端与汽车主减速器活动连接。
3.根据权利要求1 2中任一项所述的用于混合动力汽车的电动单元，其特征在于，所述箱体通过安装座与汽车底盘固定连接。
4.根据权利要求3所述的用于混合动力汽车的电动单元，其特征在于，所述电机为MG电机。
5.根据权利要求3所述的用于混合动力汽车的电动单元，其特征在于， 所述电池包通过控制转换器分别连接电机和冷却风扇，具体是，电池包上设置有电池包接线盒，控制转换器上设置有控制转换器接线盒，电机上设置有电机接线盒，所述电池包接线盒与控制转换器接线盒电连接，所述冷却风扇与控制转换器接线盒电连接。
6.根据权利要求3所述的用于混合动力汽车的电动单元，其特征在于，所述箱体上还安装有控制转换器的外接端口和电池包的充电端口，所述外接端口与控制转换器接线盒电连接，所述充电端口与电池包电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的电动单元，包括置于箱体内的电池包、冷却风扇、电机，所述电机的转子轴的两端均伸出电机的壳体并置于箱体之外，转子轴的一端与汽车变速箱连接，另一端与汽车主减速器连接；所述电池包通过控制转换器分别连接电机和冷却风扇。本混合动力汽车的电动单元，用于代替原有汽车的变速箱与主减速器之间的动力传动轴，并配置电池包和适当的策略管理内燃机和电动机的能量，即可简捷地将传统燃油汽车改装成混合动力汽车；将传统单动力汽车改为混合动力汽车时，仅需将传统汽车传动轴更换为本实用新型混合动力汽车的电动单元，而无需对动力总成的内燃机、变速箱、主减速器和驱动桥以及汽车的其它结构改动。
文档编号B60K6/40GK202935148SQ20122047359
公开日2013年5月15日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者陈吉清, 莫愁, 兰凤崇, 吴为理 申请人:华南理工大学