一种汽车轮胎的胎面沟槽结构的制作方法
【专利摘要】一种汽车轮胎的胎面沟槽结构，所述汽车轮胎胎面包括与地面接触的圆环形胎冠面和位于轮胎两端的胎侧面，两者之间相互垂直，通过倾斜的胎肩面过渡，沿轮胎周向在胎冠面上间隔开设多组沟槽，每组沟槽包括一个位于胎冠面的环形中心线上的主沟槽和位于中心线两侧的若干个副沟槽，主沟槽的槽腔形状为螺旋形，副沟槽的槽腔形状为弧形，其一端与主沟槽螺旋形槽腔的最外侧腔室连通，一端翘曲，端部伸入胎肩面，副沟槽成对对称布置在主沟槽两侧，位于胎冠面中心线同侧的副沟槽之间相互平行。该沟槽结构能有效增大摩擦力，防滑效果进一步提升；能有效防止应力集中导致轮胎胎面过度磨损的情况；有利于汽车的运动平衡。
【专利说明】一种汽车轮胎的胎面沟槽结构【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车轮胎，尤其涉及胎面沟槽结构。
【背景技术】
[0002]机动车辆的轮胎胎面通常包括胎冠面、胎肩面和胎侧面，其中，与地面接触的胎冠面为圆环形，位于轮胎两端的胎侧面与胎冠面相垂直，两者之间通过倾斜的胎肩面过渡。
[0003]胎冠面上带有沟槽，沟槽的主要作用在于防滑、泄压和冰雪雨水的排除。凸凹不平的沟槽纹路能够增大与地面的摩擦力，有效防止车辆打滑，同时沟槽还能将车辆与路面之间产生的压力排出，在雨雪天气时，进入沟槽内的冰雪雨水也可以顺着沟槽流向胎肩面、排出轮胎外部。
[0004]目前的子午线轮胎，其表面沟槽通常是由沿轮胎轴向开设的折弯直槽，有的轮胎还会沿轮胎周向开设一圈或多圈通槽，这些沟槽的折弯部位或相交部位多为直角、钝角或锐角的尖角结构，在尖角处容易产生应力集中，摩擦力也较大，导致胎面磨损较快，使用寿命较低。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车轮胎的胎面沟槽结构，该沟槽结构能为轮胎提供更多的摩擦防滑面，同时减少胎面磨损，延长轮胎使用寿命。
[0006]本实用新型是通过 以下技术方案实现的:
[0007]—种汽车轮胎的胎面沟槽结构，所述汽车轮胎胎面包括与地面接触的圆环形胎冠面和位于轮胎两端的胎侧面，两者之间相互垂直，通过倾斜的胎肩面过渡，其特征在于:
[0008]沿轮胎周向在胎冠面上间隔开设多组沟槽，每组沟槽包括一个位于胎冠面的环形中心线上的主沟槽和位于中心线两侧的若干个副沟槽，
[0009]主沟槽的槽腔形状为螺旋形，
[0010]副沟槽的槽腔形状为弧形，其一端与主沟槽螺旋形槽腔的最外侧腔室连通，一端翘曲，端部伸入胎肩面，副沟槽成对对称布置在主沟槽两侧，位于胎冠面中心线同侧的副沟槽之间相互平行。
[0011]本实用新型的胎面沟槽采用螺旋形加弧形这两种不同的槽腔形状。螺旋形沟槽作为主沟槽，其沿轮胎周向分布在胎冠面的中心位置处，位于主沟槽两侧、与主沟槽相连通的副沟槽由弧形槽组成。在相同的胎冠面表面积上，螺旋形的槽腔能增大槽腔长度，相当于形成更多的摩擦面，从而使轮胎与地面之间形成更大的防滑面，有效增大摩擦力，防滑效果进一步提升。更重要的是，螺旋形槽腔和弧形槽腔与常见的沟槽槽腔相比，折弯部位或相交位部的槽腔形状均为圆滑过渡的曲线，不存在尖角，从而不会出现应力集中导致轮胎胎面过度磨损的情况。
[0012]副沟槽在主沟槽两侧对称的布置结构有利于汽车的运动平衡，主沟槽和副沟槽的结合有利于雨水冰雪的排除，能有效提高汽车的防滑能力和行驶稳定性。[0013]进一步的，每组沟槽包括4?6个副沟槽。
[0014]再进一步，为保证汽车的运动平衡，汽车左、右轮胎的主沟槽螺旋形状相反，成对称排布。
[0015]再进一步，主沟槽的外端与一个副沟槽相接，便于冰雪雨水的彻底排出。
[0016]再进一步，每个主沟槽的螺旋圈数为3?5圈。
[0017]再进一步，沟槽的槽腔宽度为8?25m，深度为5?20mm。
[0018]本实用新型的有益效果在于:
[0019]1、曲线的槽腔能增大槽腔长度，形成更多的摩擦面，从而使轮胎与地面之间形成更大的防滑面，有效增大摩擦力，防滑效果进一步提升；
[0020]2、圆滑过渡的曲线槽腔能有效防止应力集中导致轮胎胎面过度磨损的情况；
[0021]3、副沟槽在主沟槽两侧的对称布置、汽车左、右轮胎的主沟槽螺旋形状的对称排布有利于汽车的运动平衡。
[0022]4、曲线的沟槽结构能够使轮胎的花纹更加的美观，更有美学的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为轮胎的立体结构示意图
[0024]图2为一种现有轮胎胎面沟槽的结构示意图
[0025]图3为本实用新型胎面沟槽的结构示意图
[0026]图1?3中:1为胎冠面,2为胎肩面,3为胎侧面,4为主沟槽，5为副沟槽。【具体实施方式】
[0027]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0028]如图1所示，汽车轮胎胎面包括与地面接触的圆环形胎冠面I和位于轮胎两端的胎侧面3，两者之间相互垂直，通过倾斜的胎肩面2过渡。
[0029]图2为一种现有的轮胎胎面沟槽结构，包括大致沿轮胎轴向开设的折弯直槽和沿轮胎周向开设的通槽，这些沟槽的相交部位为钝角或锐角的尖角结构，在尖角处容易产生应力集中，摩擦力也较大，导致胎面磨损较快，使用寿命较低。
[0030]图3为本实用新型的沟槽结构，沿轮胎周向在胎冠面I上间隔开设多组沟槽，每组沟槽包括一个位于胎冠面I的环形中心线上的主沟槽4和位于中心线两侧的4个副沟槽5，主沟槽4的槽腔形状为螺旋形，每个主沟槽4的螺旋圈数为3圈；副沟槽5的槽腔形状为弧形，其一端与主沟槽4螺旋形槽腔的最外侧腔室连通，一端翘曲，端部伸入胎肩面2，副沟槽5成对对称布置在主沟槽4两侧，位于胎冠面I中心线同侧的副沟槽5之间相互平行。主沟槽4的外端与一个副沟槽5相接。沟槽的槽腔宽度为8?25m，深度为5?20mm。
[0031]本实用新型的胎面沟槽采用螺旋形加弧形这两种不同的槽腔形状。螺旋形沟槽作为主沟槽4，其沿轮胎周向分布在胎冠面I的中心位置处，位于主沟槽4两侧、与主沟槽4相连通的副沟槽5为弧形槽。在相同的胎冠面I表面积上，螺旋形和弧形的槽腔形状能增大槽腔长度，相当于形成更多的摩擦面，从而使轮胎与地面之间形成更大的防滑面，有效增大摩擦力，防滑效果进一步提升。更重要的是，螺旋形槽腔和弧形槽腔与常见的直线形沟槽槽腔相比，折弯部位或相交位部均为圆滑过渡的曲线，不存在尖角，从而不会出现应力集中导致轮胎胎面过度磨损的情况。
[0032]副沟槽5在主沟槽4两侧对称的布置结构有利于汽车的运动平衡，主沟槽4和副沟槽5的结合有利于雨水冰雪的排除，能有效提高汽车的防滑能力和行驶稳定性。
【权利要求】
1.一种汽车轮胎的胎面沟槽结构，所述汽车轮胎胎面包括与地面接触的圆环形胎冠面(I)和位于轮胎两端的胎侧面(3)，两者之间相互垂直，通过倾斜的胎肩面(2)过渡，其特征在于: 沿轮胎周向在胎冠面(I)上间隔开设多组沟槽，每组沟槽包括一个位于胎冠面(I)的环形中心线上的主沟槽(4)和位于中心线两侧的若干个副沟槽(5)， 主沟槽(4)的槽腔形状为螺旋形， 副沟槽(5)的槽腔形状为弧形，其一端与主沟槽(4)螺旋形槽腔的最外侧腔室连通，一端翘曲，端部伸入胎肩面(2)，副沟槽(5)成对对称布置在主沟槽(4)两侧，位于胎冠面(I)中心线同侧的副沟槽(5)之间相互平行。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎的胎面沟槽结构，其特征在于:所述每组沟槽包括4?6个副沟槽(5)。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎的胎面沟槽结构，其特征在于:所述汽车左、右轮胎的主沟槽(4)螺旋形状相反。
4.根据权利要求1所述的汽车轮胎的胎面沟槽结构，其特征在于:所述主沟槽(4)的外端与一个副沟槽(5)相接。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎的胎面沟槽结构，其特征在于:所述每个主沟槽(4)的螺旋圈数为3?5圈。
6.根据权利要求1所述的汽车轮胎的胎面沟槽结构，其特征在于:所述沟槽的槽腔宽度为8?25m,深度为5?20_。
【文档编号】B60C11/117GK203580520SQ201320602998
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】潘先锋, 曹伟武 申请人:上海工程技术大学