一种自主升降的空气悬架调平控制系统的制作方法
【专利摘要】一种自主升降的空气悬架调平控制系统，包括四个气囊、三个高度阀、三个单向阀、常开两位三通电磁阀降阀、常闭两位三通电磁阀升阀、气囊储气筒、三档功能开关，三个高度阀按照前二后一设置在空气悬架上。本发明上升采用带升降功能的高度阀，三个高度阀通过同一个两位三通电磁阀升阀与气源相连，控制该电磁阀的通断以实现上升功能；而下降功能则是在升降系统主供气管路上加装一个两位三通电磁阀降阀。该系统价格便宜，结构简单，调整和维护方便，驾驶员可以通过按下开关一个简单的动作来实现车身的升高或降低，升降幅度为上升60mm、下降80mm，车辆在通过泥泞及坑洼路面时可升高底盘来提高车辆通过性。
【专利说明】一种自主升降的空气悬架调平控制系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及客车车身高度控制【技术领域】，具体涉及一种能自主升降的空气悬架调平控制系统。
【背景技术】
[0002]装有空气悬架的高档客车都匹配有空气悬架调平控制系统，它包括空气弹簧、储气筒、高度阀、气囊、限位部件等等。这种空气悬架调平控制系统能够根据车的载重以及路况调节气囊进气量以保持车身的高度在一定范围，提高车辆的舒适性及在不同道路上的通过性。但是底盘的升降幅度有限，且驾驶员不能自主地对车身的高度进行调节。而为方便乘客的上下车，以及保持车辆在行驶时的稳定，降低其重心，在现代客车的设计中都要求尽量降低车身地板或一级踏步的高度，但由于受最小离地间隙的限制，车身高度又不能太低，因此必须解决乘客上下车的方便性与车辆通过性之间的矛盾。
[0003]目前各客车公司所装自主升降功能的空气悬架调平控制系统分为两大类，第一类:电子式升降系统，即高度阀上有角度传感器，通过ECU监测摆杆角度来判断是否开启或者关闭控制气囊充放气的电磁阀来调节气囊高度，有代表性的产品为德国WABCO公司的ECAS，该产品实现对车身高度的智能控制，但价格高，安装调试复杂，维护费用高。第二类:机械式升降系统，即通过气动控制使高度阀上下摆动一定角度来实现对气囊的充放气以调节气囊高度，有代表性的产品为德国Knorr-Bremse公司商用车空气悬架控制系统，该产品价格居中，但占用空间大，结构复杂。
【发明内容】
[0004]针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种自主升降的空气悬架调平控制系统，它进一步提高了车辆的通过性及行驶过程的稳定性，实现了车身的连续升高。
[0005]本发明的技术方案是:一种自主升降的空气悬架调平控制系统，包括四个气囊、三个高度阀、三个单向阀、常开两位三通电磁阀降阀、常闭两位三通电磁阀升阀、气囊储气筒、三档功能开关，其特征在于，所述三个高度阀按照前二后一设置在空气悬架上，每个高度阀均有五个接口，即进气口、两个相通的出气口、排气口、控制口，其中前面两个高度阀的一端出气口各连接一个气囊，后面一个高度阀的一端出气口连接两个气囊，三个高度阀的另一端出气口通过气管分别连接三个单向阀的进气口 ；三个单向阀的出气口通过气管与同一个常开两位三通电磁阀降阀的出气口连接，三个高度阀的进气口也通过气管与常开两位三通电磁阀的出气口连接，三个高度阀的控制口通过气管与同一个常闭两位三通电磁阀升阀的出气口连接；常开两位三通电磁阀降阀的进气口与常闭两位三通电磁阀升阀的进气口均与气囊储气筒连接，常开两位三通电磁阀降阀、常闭两位三通电磁阀升阀分别通过控制线缆连接三档功能开关的降低挡、升高挡。
[0006]本发明的优点:本发明上升采用带升降功能的高度阀，三个高度阀通过同一个两位三通电磁阀(升阀，常闭)与气源相连，控制该电磁阀的通断以实现上升功能；而下降功能则是在升降系统主供气管路上加装一个两位三通电磁阀(降阀，常开)。给该电磁阀通电后，电磁阀关闭切断主供气管路，气囊里的压缩空气通过单向阀经由电磁阀排气口实现放气过程。该系统价格便宜，结构简单，调整和维护方便，驾驶员可以通过按下开关一个简单的动作来实现车身的升高或降低，升降幅度为上升60mm、下降80mm，车辆在通过泥泞及坑洼路面时可升高底盘来提高车辆通过性。车辆上下客以及通过限高路障时可降低车身高度。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明结构原理图；
图中，①为气囊；@为高度阀；③为单向阀；?为降阀(常开两位三通电磁阀);?为升阀(常闭两位三通电磁阀);?为气囊储气筒;?为三档功能开关。
【具体实施方式】
[0008]现结合以下附图，对发明加以详细描述。
[0009]实施例1:参见图1，本发明所述的自主升降的空气悬架调平控制系统，包括四个气囊?、三个高度阀②、三个单向阀③、常开两位三通电磁阀降阀④、常闭两位三通电磁阀升阀⑤、气囊储气筒⑥、三档功能开关⑦。车辆根据三点确定一个平面原理设置有三个高度阀②，即三个高度阀②按照前二后一设置在空气悬架上，其中前悬两个高度阀②各控制一个气囊①，后悬一个高度阀②控制两个气囊①。高度阀②为德国进口的具有升降功能的高度阀，此种高度阀②有五个接口，即进气口(即I 口)、两个相通的出气口(即2 口)、排气口(即3 口)、控制口(即4 口)，普通高度阀只有三个接口无控制口(即4 口)。其中前面两个高度阀②的一端出气口(其中一个2 口)各连接一个气囊①，后面一个高度阀②的一端出气口(其中一个2 口)连接两个气囊①。三个高度阀的另一端出气口(另外一个2 口)通过气管分别连接三个单向阀③的进气口(S卩I 口)；三个单向阀③的出气口(即2 口)通过气管与同一个常开两位三通电磁阀降阀④的出气口(即2 口)连接，三个高度阀②的进气口(即I 口)
也通过气管与同一个常开两位三通电磁阀降阀@的出气口(即2 口)连接，三个高度阀②的控制口(即4 口)通过气管与同一个常闭两位三通电磁阀升阀⑤的出气口(即2 口)连接；常开两位三通电磁阀降阀④的进气口(即I 口)与常闭两位三通电磁阀升阀⑤的进气口(即I口)均与气囊储气筒⑥连接，降阀④、升阀⑤分别通过控制线缆连接三档功能开关⑦的降低挡down、升高挡up。
[0010]因为三个高度阀有两个相通的出气口，所以单向阀③与气囊①是相通的。单向阀③的作用是防止车辆在正常行驶时，降阀④的出气口(即2 口)的压缩空气经高度阀②的出气口(即2 口)进入气囊①；还有就是在降阀④工作时，气囊①中的压缩空气可以通过单向阀③然后经由降阀④的排气口(即3 口)排向大气，以实现整车下降功能。
[0011]车辆正常行驶时，功能开关⑦处于正常挡off，升阀降阀均不通电，此时升阀⑤进气口(即I 口)关闭，升阀⑤出气口(即2 口)与排气口卿3 口)相通，高度阀②控制口(即4口)没有压力，降阀④进气口(即I 口)与出气口(即2 口)相通，给高度阀②进气口(即I 口)供气，此时高度阀无升降功能，但仍有普通高度阀所具备的调平功能，可以调整高度阀②来控制气囊①高度将车辆调整到一设定的水平位置，并能在行驶过程中根据调平杆的角度变化来控制气囊①充放气以保持气囊①在预先设定的高度上基本不变。
[0012]将功能开关⑦打到降低挡down时，升阀⑤保持常态，即升阀⑤出气口(即2 口)与排气口(即3 口)相通；而降阀④通电，则降阀④的进气口(即2 口)与排气口卿3 口)相通，此时四个气囊①中的压缩空气分别经三个高度阀②的出气口(即2 口)以及单向阀③到达降阀④的出气口(即2 口)并经排气口(B卩3 口)排出，气囊①放气，车身高度降低。当开关⑦拨回到正常挡off，高度阀②将执行普通高度阀的调平功能，使气囊①恢复到预先设定的高度上。
[0013]将开关打到升高档up时，升阀⑤通电开启，则升阀进气口(S卩I 口)与出气口(SP 2口)相通，降阀④保持常态，降阀④进气口(即I 口)与出气口(即2 口)相通，气囊储气筒⑥中的压缩空气经升阀⑤到达高度阀②的控制口(即4 口)，高度阀②控制口(即4 口)的压力使得高度阀②进气口(S卩I 口)与出气口(即2 口)导通，气囊储气筒⑥经降阀④来的压缩空气经高度阀②进气口(即I 口)、出气口(即2 口)进入气囊①，车身高度升高。此种高度阀还有上升限位功能，气囊①上升⑥Omm后高度阀进气口(即I 口)与出气口(即2 口)关闭，气囊①不再上升。当开关⑦拨回到正常挡off，高度阀②将执行普通高度阀的调平功能，使气囊恢复到预先设定的高度上。
【权利要求】
1.一种自主升降的空气悬架调平控制系统，包括四个气囊、三个高度阀、三个单向阀、常开两位三通电磁阀降阀、常闭两位三通电磁阀升阀、气囊储气筒、三档功能开关，其特征在于，所述三个高度阀按照前二后一设置在空气悬架上，每个高度阀均有五个接口，即进气口、两个相通的出气口、排气口、控制口，其中前面两个高度阀的一端出气口各连接一个气囊，后面一个高度阀的一端出气口连接两个气囊，三个高度阀的另一端出气口通过气管分别连接三个单向阀的进气口 ；三个单向阀的出气口通过气管与同一个常开两位三通电磁阀降阀的出气口连接，三个高度阀的进气口也通过气管与常开两位三通电磁阀的出气口连接，三个高度阀的控制口通过气管与同一个常闭两位三通电磁阀升阀的出气口连接；常开两位三通电磁阀降阀的进气口与常闭两位三通电磁阀升阀的进气口均与气囊储气筒连接，常开两位三通电磁阀降阀、常闭两位三通电磁阀升阀分别通过控制线缆连接三档功能开关的降低挡、升高挡。
【文档编号】B60G17/048GK104149573SQ201410420497
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年8月25日 优先权日:2014年8月25日
【发明者】李文明, 王妲, 周君兰 申请人:大汉汽车集团有限公司