用于新能源车的电机悬置装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种用于新能源车的电机悬置装置，包括电动机（7）、减速器，所述的电动机的一端与减速器连接，另一端安装有电机侧减震支架（5），电机侧减震支架顶部固定在前舱主支架（1）上，前舱主支架与前舱副支架（1.1）固定连接组成支撑架；所述的电动机与减速器连接处还固定有电机前减震支架（4），电机前减震支架顶部固定在前舱主支架上；减速器的末端安装有电机后减震支架（3），电机后减震支架上部安装有前舱后支架。有益效果是该装置结构简单，重量轻，整体占用空间小，满足车辆的防振需求，便于发动机舱室内设备的拆卸维修。
【专利说明】用于新能源车的电机悬置装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种悬置装置，特别涉及一种用于新能源车的电机悬置装置。
【背景技术】
[0002]新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，与传统车辆相比，新能源车体积小，驾驶方便，使用时不需汽油等能源，有效保护环境，因此发展前景广阔。
[0003]电动机作为车辆的核心驱动装置，直接影响车辆的使用寿命及动力性能，车辆在行驶过程中，常发生振动，振动传递给电动机会影响电机的稳定性与使用寿命，进而影响车辆的动力性能。为了防止电机振动，保证车辆的动力性能，现有的电机多采用悬置装置安装在车内，但传统的电机悬置装置结构复杂，重量大，装置整体占用空间大，安装在新能源车发动机舱室内，会增加车身重量，导致舱室内空间狭窄，拆卸维修不方便。
【发明内容】
[0004]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于新能源车的电机悬置装置，装置结构简单，重量轻，整体占用空间小，满足车辆的防振需求，便于发动机舱室内设备的拆卸维修。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的一种用于新能源车的电机悬置装置，包括电动机、减速器，所述的电动机的一端与减速器连接，另一端安装有电机侧减震支架，电机侧减震支架顶部固定在前舱主支架上，前舱主支架与前舱副支架固定连接组成支撑架；所述的电动机与减速器连接处还固定有电机前减震支架，电机前减震支架顶部固定在前舱主支架上；减速器的末端安装有电机后减震支架，电机后减震支架上部安装有前舱后支架。
[0006]进一步的，电动机通过螺栓与减速器连接；电机侧减震支架分别通过螺栓固定在电动机、前舱主支架上；电机前减震支架通过螺栓固定在电动机、减速器上，电机前减震支架顶部通过螺栓固定在前舱主支架上。
[0007]进一步的，减速器的末端通过螺栓安装有电机后减震支架，电机后减震支架上部通过螺栓安装有前舱后支架。
[0008]进一步的,前舱主支架为长方形框状结构,前舱副支架为日字形结构，前舱主支架与前舱副支架呈十字交叉组成支撑架。
[0009]本实用新型的电机悬置装置，通过前舱主支架与前舱副支架固定连接组成支撑架，及前舱后支架的共同作用，将该悬置装置安装在车体舱室内，装置结构简单，生产成本低；悬置装置中的各个电机减震支架，可以有效的保证电机的稳定性与使用寿命，充分发挥车辆的动力性能；该装置结构简单，重量轻，整体占用空间小，满足车辆的防振需求，便于发动机舱室内设备的拆卸维修，满足了新能源车的功能需要。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的主视图；
[0011]图2为本实用新型的左视图；
[0012]图3为本实用新型的俯视图；
[0013]图4为本实用新型的立体结构示意图。
[0014]图中:1、前舱主支架，1.1、前舱副支架，2、前舱后支架，3、电机后减震支架，4、电机前减震支架，5、电机侧减震支架，6、减速器，7、电动机。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0016]如图1、图2、图3和图4所示，一种用于新能源车的电机悬置装置，包括电动机7、减速器6，所述的电动机7的一端与减速器6连接，另一端安装有电机侧减震支架5，电机侧减震支架5顶部固定在前舱主支架I上，前舱主支架I与前舱副支架1.1固定连接组成支撑架；所述的电动机7与减速器6连接处还固定有电机前减震支架4，电机前减震支架4顶部固定在前舱主支架I上；减速器6的末端安装有电机后减震支架3，电机后减震支架3上部安装有前舱后支架2。
[0017]作为本实用新型的进一步改进，电动机7通过螺栓与减速器6连接；电机侧减震支架5分别通过螺栓固定在电动机7、前舱主支架I上；电机前减震支架4通过螺栓固定在电动机7、减速器6上，电机前减震支架4顶部通过螺栓固定在前舱主支架I上；减速器6的末端通过螺栓安装有电机后减震支架3，电机后减震支架3上部通过螺栓安装有前舱后支架2，装置中使用螺栓连接，可以方便各部件的拆卸维修。
[0018]作为本实用新型的进一步改进，前舱主支架I为长方形框状结构，前舱副支架1.1为日字形结构，前舱主支架I与前舱副支架1.1呈十字交叉组成支撑架，通过前舱主支架I与前舱副支架1.1组成的十字支撑架结构，可以使悬置装置稳固的安装在车体舱室内，同时有效的节省舱室内的安装空间，便于拆卸维修。
[0019]本实用新型的电机悬置装置，通过前舱主支架I与前舱副支架1.1固定连接组成支撑架，及前舱后支架2的共同作用，将该悬置装置安装在车体舱室内，装置结构简单，生产成本低，安装方便，有效的提高了车辆的生产组装效率；悬置装置中的电机后减震支架
3、电机前减震支架4和电机侧减震支架5，在电机工作时，协同发挥减震效果，可以有效的保证电机的稳定性与使用寿命，充分发挥车辆的动力性能；该装置结构简单，重量轻，整体占用空间小，满足车辆的防振需求，便于发动机舱室内设备的拆卸维修，满足了新能源车的功能需要。
【权利要求】
1.一种用于新能源车的电机悬置装置，其特征在于，包括电动机(7)、减速器(6)，所述的电动机(7)的一端与减速器(6)连接，另一端安装有电机侧减震支架(5)，电机侧减震支架(5)顶部固定在前舱主支架(I)上，前舱主支架(I)与前舱副支架(1.1)固定连接组成支撑架；所述的电动机(7)与减速器(6)连接处还固定有电机前减震支架(4)，电机前减震支架(4)顶部固定在前舱主支架(I)上；减速器(6)的末端安装有电机后减震支架(3)，电机后减震支架(3)上部安装有前舱后支架(2)。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的电机悬置装置，其特征在于，所述的电动机(7)通过螺栓与减速器(6)连接；电机侧减震支架(5)分别通过螺栓固定在电动机(7)、前舱主支架(I)上；电机前减震支架(4 )通过螺栓固定在电动机(7 )、减速器(6 )上，电机前减震支架(4 )顶部通过螺栓固定在前舱主支架(I)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于新能源车的电机悬置装置，其特征在于，所述的减速器(6 )的末端通过螺栓安装有电机后减震支架(3 )，电机后减震支架(3 )上部通过螺栓安装有前舱后支架(2)。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于新能源车的电机悬置装置，其特征在于，所述的前舱主支架(I)为长方形框状结构，前舱副支架(1.0为日字形结构，前舱主支架(I)与前舱副支架(1.1)呈十字交叉组成支撑架。
【文档编号】B60K1/00GK203766471SQ201420145761
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2014年3月28日
【发明者】邓洋洋, 何洁 申请人:江苏宗申三轮摩托车制造有限公司