用于车门的加强支架、车门和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了用于车门的加强支架、车门和车辆。所述车门包括车门内板和位于所述车门内板外侧的车门外板，所述车门内板和所述车门外板之间限定出安装腔，根据本实用新型第一方面实施例的用于车门的加强支架为一体成型结构，所述加强支架设在所述安装腔内且分别与所述车门内板和所述车门外板相连，其中所述加强支架的至少一部分与所述车门外板的中部相连。根据本实用新型实施例的用于车门的加强支架可以大大地提高车门外板的抗凹刚度以及车门整体的抗侵入能力，进而可以提升车辆的安全性。
【专利说明】用于车门的加强支架、车门和车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及生活电器领域，尤其是涉及一种用于车门的加强支架，具有该加强支架的车门以及具有该车门的车辆。
【背景技术】
[0002]车门是车辆的重要组成部分，车门与车身一起构成乘员的乘坐空间。车门应当具有良好的刚度，然而车门刚度不足会引起车门变形量过大、车门卡死等现象，特别是当车辆发生侧碰时，若车门刚度不足会造成车门严重凹陷，严重影响了车辆的安全性能。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型需要提供一种用于车门的加强支架，该用于车门的加强支架可以大大地提高车门外板的抗凹刚度以及车门整体的抗侵入能力，进而可以提升车辆的安全性。
[0004]本实用新型还需要提供一种具有该加强支架的车门。
[0005]本实用新型还需要提供一种具有该车门的车辆。
[0006]所述车门包括车门内板和位于所述车门内板外侧的车门外板,所述车门内板和所述车门外板之间限定出安装腔，根据本实用新型第一方面实施例的用于车门的加强支架为一体成型结构，所述加强支架设在所述安装腔内且分别与所述车门内板和所述车门外板相连，其中所述加强支架的至少一部分与所述车门外板的中部相连。
[0007]根据本实用新型的用于车门的加强支架，由于其为一体成型结构，从而结构强度更好，而且由于加强支架设在安装腔内并分别与车门内板和车门外板相连，从而可以对车门外板起到支撑的作用，可以提高车门外板的抗凹刚度以及车门整体的抗侵入能力，进而可以提升车辆的安全性。
[0008]另外，根据本实用新型的用于车门的加强支架还可具有如下附加技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述加强支架的两端中的第一端与所述车门内板的邻近车门铰链的边框相连，且第二端与所述车门内板的远离车门铰链的边框相连，位于所述加强支架的两端之间的主体部与所述车门外板的中部相连。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述主体部的横截面包括由上向下依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段和第三段与所述车门外板相连，所述第二段从所述第一段和所述第三段的边缘向内凸出。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述第一段和所述第三段分别通过粘胶连接在所述车门外板上。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述第一段和所述第三段上分别形成有用于容置粘胶的胶槽。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述主体部上形成有减重孔，所述减重孔贯穿所述主体部的厚度，所述减重孔为长圆形且所述减重孔为多个，所述多个减重孔沿所述主体部的长度方向间隔开设置。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，邻近所述加强支架的两端的位置上设有定位孔。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述车门外板的不同位置处的刚度不同，所述加强支架设在所述车门外板的刚度最弱处。
[0016]根据本实用新型第二方面实施例的车门包括根据本实用新型第一方面实施例的用于车门的加强支架。由于根据本实用新型实施例的加强支架可以提高车门的抗凹刚度以及车门整体的抗侵入能力，因此通过设置该车门加强结构，从而可以使车门的抗凹刚度和抗侵入能力得以提高，当车辆受到侧碰时，车门的变形量可以大大地降低。
[0017]根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括根据本实用新型第二方面实施例的车门。由于车门的抗凹刚度和抗侵入能力好，由此通过安装根据本实用新型实施例的车门，从而可以使车辆的安全性能得以提高。
[0018]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本实用新型实施例的车门的局部结构示意图；
[0021]图2是根据本实用新型实施例的用于车门的加强支架的主视图；
[0022]图3是图2中A区域的放大图；
[0023]图4是图2中沿B-B线的剖面图；
[0024]图5是图2中用于车门的加强支架仰视图；
[0025]图6是测量车门外板的抗凹性测试能的示意图。
[0026]附图标记说明:
[0027]车门100 ；
[0028]加强支架10 ;车门内板20 ;窗口 21 ;上边框22 ;下边框23 ;左边框24 ;右边框25 ；车门外板30 ；
[0029]第一端11 ;第二端12 ;主体部13 ;第一段131 ;第二段132 ;第三段133 ；
[0030]胶槽134 ;减重孔135 ;减重凹部136 ;定位孔137。
【具体实施方式】
[0031]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034]下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车门100的加强支架10。首先需要说明的是，加强支架10用于设在车门100内，其中车门100包括:车门内板20和车门外板30，车门外板30位于车门内板20外侧，可选地，车门外板30和车门内板20可以通过包边结构进行连接。
[0035]车门内板20和车门外板30之间限定出安装腔(图未示出)，加强支架10设在安装腔内，且加强支架10分别与车门内板20和车门外板30相连。这里需要说明的是，“加强支架10分别与车门内板20和车门外板30相连”，是指加强支架10既与车门内板20相连又与车门外板30相连，这样，在安装腔内，加强支架10可以依托车门内板20为支撑基体，车门外板30的部分结构抵靠在加强支架10上，从而加强支架10可以起到支撑车门外板30的作用，由此可以提高车门外板30的抗凹刚度以及车门100整体的抗侵入能力，进而可以提升车辆的安全性。
[0036]其中加强支架10为一体成型结构，也就是说加强支架10为整体结构，例如加强支架10可以由金属板构成，且加强支架10的各个位置的部件都由该金属板通过剪裁、冲裁(落料、冲孔)、切口、弯曲(折角、滚动)、拉延、成形(起伏、翻边)等工艺形成一定形状，以使整个加强支架10的各个部位一体连接而成，进而与车门内板20或车门外板30相连。也就是说加强支架10本身不通过焊接、搭接、紧固件连接等方式将其他部件与其自身连接后才与车门内板20或车门外板30相连，这样可以使加强支架10的结构强度更好，抗变形和抗断裂的能力更强，进而对车门外板30的支撑作用更稳定。
[0037]根据本实用新型实施例的用于车门100的加强支架10，由于其为一体成型结构，从而结构强度更好，而且由于加强支架10设在安装腔内并分别与车门内板20和车门外板30相连，从而可以对车门外板30起到支撑的作用，可以提高车门外板30的抗凹刚度以及车门100整体的抗侵入能力，进而可以提升车辆的安全性。
[0038]具体而言，车门外板30的不同位置处的刚度不同，在发生侧碰时所能承受的侧碰力不同，加强支架10设在车门外板30的刚度最弱处。其中，如图6所示，在本发明的实施例中，车门外板30的中部为车门外板30的刚度最弱的部分，即图6中Dl点、D2点和D3点所在的位置，加强支架10的至少一部分与车门外板30的中部相连。
[0039]其中，车门外板30的不同位置处的刚度可以通过实验和分析得出，其中，本实用新型的实用新型人经过测试，车门外板30的中部由于支撑结构少，因此该位置处的刚度最弱，因此将加强支架10与车门外板30的中部相连，如图1所示。这里需要解释的是，所述“车门外板30的刚度最弱处”是指车门外板30刚度在某个区域的刚度为最弱的，也就是说，“车门外板30的刚度最弱处”是指车门外板30刚度最弱的区域。通过将加强支架10设在车门外板30的刚度最弱处，从而可以提高此处的车门外板30的刚度，使加强支架10起到的支撑作用更加突出，而且这样可以使车门外板30的刚度分布更加均匀。
[0040]在本实用新型的一个具体示例中，加强支架10的两端中的第一端11与车门内板20的邻近车门铰链的边框相连，且第二端12与车门内板20的远离车门铰链的边框相连，位于加强支架10的两端之间的主体部13与车门外板30的中部相连。
[0041]可以理解的是，车门100通过铰链连接在车身上，以便可以枢转地打开或关闭。如图1所示的示例中，假设车门内板20的左边框24为邻近车门铰链的边框，而右边框25、上边框22、下边框23均为远离车门铰链的边框，在本实用新型的实施例中，根据实验测得车门外板30的中部位置为刚度最弱处，因此如图1所示，加强支架10沿横向倾斜设置，加强支架10的第一端11 (例如图中的加强支架10的左端)与车门内板20的左边框24相连，加强支架10的第二端12 (例如图中的加强支架10的右端)与车门内板20的右边框25相连。可选地，加强支架10的第一端11可以通过焊接或紧固件连接在车门内板20的左边框24上，加强支架10的第二端12也可以通过焊接或紧固件连接在车门内板20的右边框25上。
[0042]优选地，邻近加强支架10的两端的位置上设有定位孔137，通过设置定位孔137，可以使第一端11和第二端12焊接到车门内板20上时操作人员可以更加方便地对加强支架10进行定位。可选地，车门内板20上可以设有与定位孔137进行定位的定位件，焊接完成后，该定位件可以从车门内板20上取下。
[0043]其中，所述“位于加强支架10的两端之间的主体部13与车门外板30的中部相连”，其中主体部13可以焊接、粘贴或通过紧固件连接在车门外板30上。具体地，出于安装方便的原因，主体部13可以通过粘胶与车门外板30进行粘贴。对于车门100的组装过程可以是这样的:首先将加强支架10的两端通过焊接连接在车门内板20的左边框24和右边框25上，再在加强支架10的主体部13上涂抹粘胶，最后将车门外板30安装到车门内板20上同时与加强支架10进行压紧、粘接。
[0044]具体地，在如图3和图4所示的示例中，主体部13的横截面包括由上向下依次相连的第一段131、第二段132和第三段133，第一段131和第三段133与车门外板30相连，第二段132从第一段131和第三段133的边缘向内凸出。也就是说，第一段131、第二段132和第三段133构造成大体“几”字形，这样可以使主体部13的结构强度更大，抗弯强度大。
[0045]可选地，第一段131和第三段133分别通过粘胶连接在车门外板30上，这样通过使主体部13的两部分均与车门外板30进行粘接，从而可以使主体部13与车门外板30的连接更加牢固，而且受力可以更加均匀。优选地，第一段131和第三段133上分别形成有用于容置粘胶的胶槽134，其中胶槽134为形成在第一段131和第二段132的向内的凹陷，这样可以通过胶槽134来容纳粘胶，这样可以使第一段131和第二段132更加牢固地与车门外板30进行粘接。具体地，当加强支架10的两端焊接在车门内板20上后，在胶槽134内涂抹一些粘胶，由于胶槽134为凹陷结构，因此可以容纳较多的粘胶，最后将车门外板30安装到车门内板20上时，在加强支架10处用力压紧车门外板30，从而可以与加强支架10粘接。
[0046]如图3和图4所示，胶槽134可以是长圆形且沿第一段131和第三段133的长度方向延伸，每一段上的胶槽134可以是多个且间隔开设置。有利地，第一段131和第二段132上可以间隔预定距离设置减重凹部136，这样可以使加强支架10的整体重量更轻。
[0047]可选地，主体部13上可以形成有减重孔135，减重孔135贯穿主体部13的厚度，通过设置减重孔135，从而可以进一步降低加强支架10的整体重量。可选地，减重孔135为长圆形且减重孔135为多个，多个减重孔135沿主体部13的长度方向间隔开设置，这样可以使加强支架10的重量分布更加均匀。具体地，减重孔135可以形成在第二段132上。
[0048]下面参照图6和表1，描述加装加强支架10前后的车门外板30的抗凹性能的对比分析测试。如图6所示，首先在车门100的中部设置多个施力点，例如图6中的车门外板30上的点Dl?点D3，其中表I示出了在车门外板30三个点上分别施加30N和150N的力时，其优化前(安装加强支架10前)和优化后(安装加强支架10后)的车门外板30的位移值，其中“要求”栏中指出的是车门外板30在受到不同外力时所规定的不能超过的位移值，即设计要求值。其中从表I中可以看出:
[0049]1、在加装加强支架10前，即便在车门外板30上施加30N的力时，点D1、点D2和点D3的位移变化值基本都超过设计要求值，即车门外板30的初始刚度不合格；
[0050]2、在加装加强支架10后，在点D1、点D2和点D3施加30N的力后，每个点所侧得的位移变化值均满足设计要求，即车门100外部的初始刚度满足要求，进一步地，在三个点的位置上施加150N的力后，每个点的位移变化值均满足设计要求。
[0051]由此可知，加装加强支架10后，车门外板30的抗凹刚度和抗侵入的能力均得到了大大地提高，车辆的安全性能得到了大大地提升。
[0052]表1:车门外板抗凹分析结果
[0053]
3ON时位移(mm)150N时位移(mm)
优化前优化后要求___优化前优化后要求
Dl 1.2__0.43Dl 7.3__2.21
D2 I 4，__0.58叫_ D2 6.1__2.58 <7,5mm
D3 0.480.47 _ D3 6.67 4.93 _
[0054]下面描述根据本实用新型第二方面实施例的车门100，该车门100包括根据本实用新型第一方面实施例的加强支架10。由于根据本实用新型实施例的加强支架10可以提高车门100的抗凹刚度以及车门100整体的抗侵入能力，因此通过设置该车门100加强结构，从而可以使车门100的抗凹刚度和抗侵入能力得以提高，当车辆受到侧碰时，车门100的变形量可以大大地降低。
[0055]下面描述根据本实用新型第三方面实施例的车辆，车门100设在车辆的车身上。由于车门100的抗凹刚度和抗侵入能力好，由此通过安装根据本实用新型实施例的车门100，从而可以使车辆的安全性能得以提高。
[0056]根据本实用新型实施例的车辆其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详述。
[0057]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0058]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种用于车门的加强支架，所述车门包括车门内板和位于所述车门内板外侧的车门外板，所述车门内板和所述车门外板之间限定出安装腔，其特征在于，所述加强支架为一体成型结构，所述加强支架设在所述安装腔内且分别与所述车门内板和所述车门外板相连，其中所述加强支架的至少一部分与所述车门外板的中部相连。
2.根据权利要求1所述的用于车门的加强支架，其特征在于，所述加强支架的两端中的第一端与所述车门内板的邻近车门铰链的边框相连，且第二端与所述车门内板的远离车门铰链的边框相连，位于所述加强支架的两端之间的主体部与所述车门外板的中部相连。
3.根据权利要求2所述的用于车门的加强支架，其特征在于，所述主体部的横截面包括由上向下依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段和第三段与所述车门外板相连，所述第二段从所述第一段和所述第三段的边缘向内凸出。
4.根据权利要求3所述的用于车门的加强支架，其特征在于，所述第一段和所述第三段分别通过粘胶连接在所述车门外板上。
5.根据权利要求3所述的用于车门的加强支架，其特征在于，所述第一段和所述第三段上分别形成有用于容置粘胶的胶槽。
6.根据权利要求2所述的用于车门的加强支架，其特征在于，所述主体部上形成有减重孔，所述减重孔贯穿所述主体部的厚度，所述减重孔为长圆形且所述减重孔为多个，所述多个减重孔沿所述主体部的长度方向间隔开设置。
7.根据权利要求2所述的用于车门的加强支架，其特征在于，邻近所述加强支架的两端的位置上设有定位孔。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车门的加强支架，其特征在于，所述车门外板的不同位置处的刚度不同，所述加强支架设在所述车门外板的刚度最弱处。
9.一种车门，其特征在于，所述车门包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车门的加强支架。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的车门。
【文档编号】B60J5/04GK203974491SQ201420145126
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年3月27日 优先权日:2014年3月27日
【发明者】王雪振, 谢红清, 张华
申请人:北汽福田汽车股份有限公司