一种用于电动汽车的动力总成装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电动汽车的动力总成装置，行星机构由行星轮、行星架、太阳轮、齿圈和止推轴承构成，减速器由减速器输入轴、主动齿轮、从动齿轮和差速器组成，行星机构安装于减速器的前箱体上，行星机构的齿圈与减速器的前箱体上的孔过盈配合安装，减速器输入轴与行星架通过花键连接，驱动电机的电机轴与太阳轮通过花键连接，从动齿轮安装于差速器上，主动齿轮设于减速器输入轴的一端并与从动齿轮相啮合；本实用新型通过行星机构实现第一级减速增扭作用，利用行星机构结构紧凑，输入输出同轴的特点，将行星机构集成到电机和减速器壳体上，使得电动力总成整体结构变小，结构更加紧凑，同时也节约了整车舱体空间。
【专利说明】一种用于电动汽车的动力总成装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及纯电动车辆动力【技术领域】，尤其涉及一种用于电动汽车的动力总成装置。
【背景技术】
[0002]一般应用于纯电动车辆的动力总成是用驱动电机直接连接单速比的减速器组成，驱动电机与减速器分别设置，而驱动电机与减速器的整体结构较大，占用了车辆动力总成的大部分空间，现急需一种动力总成，能够使得驱动电机和减速器的总体质量减小，整体结构减小，能够优化车辆动力总成的布置空间。
实用新型内容
[0003]有鉴于此，本实用新型提出一种用于电动汽车的动力总成装置，以解决上述现有技术的车辆动力总成中驱动电机和减速器整体结构大，占用大部分布置空间的问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种用于电动汽车的动力总成装置，所述装置包括驱动电机、行星机构和减速器，所述行星机构由行星轮、行星架、太阳轮、齿圈和止推轴承构成，所述减速器由减速器输入轴、主动齿轮、从动齿轮和差速器组成，其中，所述行星机构安装于所述减速器的前箱体上，所述行星机构的齿圈与所述减速器的前箱体上的孔过盈配合安装，所述减速器输入轴与所述行星架通过花键连接 ，所述驱动电机的电机轴与所述太阳轮通过花键连接，所述从动齿轮安装于所述差速器上，所述主动齿轮设于所述减速器输入轴的一端并与所述从动齿轮相(?合。
[0006]上述用于电动汽车的动力总成装置，其中，所述减速器的前箱体和所述电机的前端盖可设置为一体式结构。
[0007]上述用于电动汽车的动力总成装置，其中，所述太阳轮和所述行星架上开设有内花键。
[0008]上述用于电动汽车的动力总成装置，其中，所述电机轴和所述减速器输入轴上开设有外花键。
[0009]上述用于电动汽车的动力总成装置，其中，所述行星架套设于所述行星轮上，且所述行星轮的数量为四个。
[0010]上述用于电动汽车的动力总成装置，其中，四个所述行星轮的外圆分别内切于所述齿圈的内圆。
[0011]本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是:
[0012]本实用新型通过行星机构实现第一级减速增扭作用，利用行星机构结构紧凑，输入输出同轴的特点，将行星机构集成到电机和减速器壳体上，使得电动力总成整体结构变小，结构更加紧凑，同时也节约了整车舱体空间。【专利附图】
【附图说明】
[0013]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0014]图1为本实用新型的一种用于电动汽车的动力总成装置的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型的一种用于电动汽车的动力总成装置中行星机构的剖视图；
[0016]图3为本实用新型的一种用于电动汽车的动力总成装置中行星机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
[0018]实施例
[0019]请结合图1至图3所示，本实用新型的一种用于电动汽车的动力总成装置，装置包括驱动电机10、行星机构20和减速器30，行星机构20由行星轮21、行星架22、太阳轮23、齿圈24和止推轴承25构成，减速器30由减速器输入轴31、主动齿轮32、从动齿轮33和差速器34组成，其中，行星机构20安装于减速器30的前箱体上，即相对于差速器34的另一端，行星机构20中的齿圈24与减速器30的前箱体上的孔过盈配合安装，使齿圈24牢固的固定于减速器30前箱体的孔中，减速器输入轴31与行星架22通过花键连接，驱动电机10的电机轴11与太阳轮23通过花键连接，花键上的齿数较多，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷，从动齿轮33安装于差速器34上,主动齿轮32设于减速器输入轴31的一端并与从动齿轮33相啮合。
[0020]本实用新型在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1至图3所示，
[0021]本实用新型的进一步实施例中，减速器30的前箱体和电机的前端盖可设置为一体式结构，使总成装置成为一个整体。
[0022]本实用新型的进一步实施例中，太阳轮23和行星架22上开设有内花键，分别能与电机轴11和减速器输入轴31相配合。
[0023]本实用新型的进一步实施例中，电机轴11和减速器输入轴31上开设有外花键，分别与太阳轮23和行星架22相配合。
[0024]本实用新型的进一步实施例中，行星架22套设于行星轮21上，且行星轮21的数量为四个，当行星轮21转动的时候能带动行星架22 —起运动。
[0025]本实用新型的进一步实施例中，四个行星轮21的外圆分别内切于齿圈24的内圆。
[0026]使用者可根据以下说明进一步的认识本实用新型的特性及功能，
[0027]如图1所示，图1是本实用新型图1是应用于纯电动车辆动力总成示意图。应用于纯电动车辆动力总成装置具有驱动电机10、行星机构20、减速器30 ;减速器30具有减速器输入轴31、主动齿轮32、从动齿轮33以及差速器34 ;行星机构30布置在减速器30前箱体上，行星机构20齿圈24布置在减速器30前箱体孔内，通过过盈配合；减速器输入轴31与行星机构20行星架22通过花键连接；所示驱动电机10电机轴11与行星机构20太阳轮23通过花键连接；减速器30从动齿轮33布置在差速器34上。[0028]如图2所示，图2是本实用新型是应用于纯电动车辆动力总成行星机构剖视图。应用于纯电动车辆动力总成行星机构20具有行星轮21、行星架22、太阳轮23、齿圈24、止推轴承25。
[0029]如图3所示，图3是本实用新型应用于纯电动车辆动力总成行星机构示意图。应用于纯电动车辆动力总成行星机构20具有四个行星轮21，四个行星轮均匀布置。
[0030]结合图1和图2和图3，本实用新型的动力总成工作原理为:
[0031]当驱动电机10工作时，电机轴11驱动行星机构20中的太阳轮23转动，太阳轮23转动从而带动行星轮21转动，行星轮21进一步的驱动行星架22转动，行星架22通过花键驱动减速器输入轴31转动，实现第一级减速增扭。
[0032]减速器输入轴31在行星架22驱动下转动，带动主动齿轮32转动，主动齿轮32驱动从动齿轮33转动，实现第二级减速增扭，从动齿轮33带动差速器34转动，由差速器34将动力输出。
[0033]综上所述，本实用新型通过行星机构实现第一级减速增扭作用，利用行星机构结构紧凑，输入输出同轴的特点，将行星机构集成到电机和减速器壳体上，使得电动力总成整体结构变小，结构更加紧凑，同时也节约了整车舱体空间。
[0034]以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种用于电动汽车的动力总成装置，所述装置包括驱动电机、行星机构和减速器，所述行星机构由行星轮、行星架、太阳轮、齿圈和止推轴承构成，所述减速器由减速器减速器输入轴、主动齿轮、从动齿轮和差速器组成，其特征在于，所述行星机构安装于所述减速器的前箱体上，所述行星机构的齿圈与所述减速器的前箱体上的孔过盈配合安装，所述减速器输入轴与所述行星架通过花键连接，所述驱动电机的电机轴与所述太阳轮通过花键连接，所述从动齿轮安装于所述差速器上，所述主动齿轮设于所述减速器输入轴的一端并与所述从动齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力总成装置，其特征在于，所述减速器的前箱体和所述电机的前端盖可设置为一体式结构。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力总成装置，其特征在于，所述太阳轮和所述行星架上开设有内花键。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力总成装置，其特征在于，所述电机轴和所述减速器输入轴上开设有外花键。
5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力总成装置，其特征在于，所述行星架套设于所述行星轮上，且所述行星轮的数量为四个。
6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力总成装置，其特征在于，四个所述行星轮的外圆分别内切于所述齿圈的内圆。
【文档编号】B60K17/08GK203819033SQ201420204904
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日
【发明者】殷建坤, 苏红涛, 郑新龙, 宋延大 申请人:上海中科深江电动车辆有限公司