三轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种三轮车底盘，尤其涉及一种改进的新型三轮车底盘，属非机动车交通工具领域。其包括车架、减震弹簧、阻尼器、后桥总成、拖拽臂，其特征在于，车架主梁由一根管材弯曲而成，在管材两端交接处与车把主梁管焊接在一起。其悬挂系统是由减震弹簧、阻尼器、横拉杆、拖拽臂组成。该新型三轮车底盘改进后由减震弹簧和阻尼器一起来承受载荷，减震效果好增加驾驶都舒适性。增加横拉杆能保证后桥总成和车辆在减震的过程中不会产生横向位移，从而保证悬挂系统的稳定性。把调节杆换成拖拽臂可以增加车辆在前进时悬挂的稳定性。车架一体减少了焊口，从而减少焊接变形，并且使得车架强度好。
【专利说明】三轮车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种三轮车底盘，尤其涉及一种改进的新型三轮车底盘，属机动车交通工具领域。
【背景技术】
[0002]三轮车是人们日常生活中非常普及、常用的交通工具，目前市场上销售的三轮车底盘悬挂系统主要采用减震钢板加调节拉杆这种很简单的方式，这种方法的缺点是虽然能承受来自车辆载货的压力，但减震效果差，无法完全缓解来自路面的冲击。长期使用，不但影响三轮车使用寿命而且使驾驶都感到非常不舒服。需要对其进行改进。满足市场和消费者需求。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种悬挂、车架改进的新型三轮车底盘，提高抗震性能，增加驾驶舒适性。
[0004]为实现本实用新型目的，技术方案如下:本实用新型所述的新型三轮车底盘包括车架总成、后桥总成、悬挂系统，其特征在于，车架主梁由一根管材弯曲而成，在管材两端交接处与车头连接管焊接在一起。其悬挂系统是由减震弹簧、阻尼器、横拉杆、拖拽臂、后桥总成组成。后桥总成上连有减震弹簧，减震弹簧上端连接车架下端与后桥联接，阻尼器一端活动连接后桥总成，另一端活动连接车架架尾。拖拽臂一端活动连接后桥总成，另一端活动连接车架弯架处。横拉杆横向一端固定连接拖拽臂，另一端固定连接车架整体弯管。
[0005]本实用新型可以适用于人力三轮车或电动三轮车，其优点在于:1.减震效果好:减震弹簧和阻尼器一起来承受载荷，既能承受来自车辆重量及货物的载荷又能完全缓解来自路面的冲击。比原来的弹簧钢板式减震效果好的多，同时增加驾驶都的舒适性。2、增加横拉杆能保证后桥总成和车辆在减震的过程中不会产生横向位移，从而保证悬挂系统的稳定性。3、把调节杆换成拖拽臂可以增加车辆在前进时悬挂的稳定性。4、车架一体减少了焊口，从而减少焊接变形，减少焊接工作量，提高生产效率，并且使得车架强度好。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型车架底盘整体结构示意图。
[0007]图2为本实用新型车架底盘连接方式结构示意图。
[0008]图3为本实用新型车架底盘整体结构俯视图。
【具体实施方式】
[0009]为对本实用新型进行更好地说明，结合附图举实施例如下:
[0010]本实用新型所述的新型三轮车底盘包括减震弹簧2、阻尼器3、后桥总成4、拖拽臂
5、车架6、车头连接管7，其特征在于，车架6主梁由一根管材弯曲而成，在管材两端交接处与车头连接管7焊接在一起。其悬挂系统是由减震弹簧2、阻尼器3、横拉杆1、拖拽臂5、后桥总成4组成。后桥总成4上连有减震弹簧2，减震弹簧2连接后桥与车架6，阻尼器3 —端活动连接拖拽臂5，另一端活动连接车架6架尾。拖拽臂5 —端活动连接后桥总成4，另一端活动连接车架6弯架处。横拉杆I横向一端固定连接拖拽臂5，另一端固定连接车架6整体弯管。
【权利要求】
1.一种三轮车底盘，包括车架、减震弹簧、阻尼器、后桥总成、拖拽臂，其特征在于，车架主梁由一根管材弯曲而成，在管材两端交接处与车头连接管焊接在一起；其悬挂系统是由减震弹簧、阻尼器、横拉杆、拖拽臂、后桥总成组成，后桥总成上连有减震弹簧，减震弹簧连接后桥与车架，阻尼器一端活动连接拖拽臂，另一端活动连接车架架尾，拖拽臂一端活动连接后桥总成，另一端活动连接车架弯架处；横拉杆横向一端固定连接拖拽臂，另一端固定连接车架架体。
【文档编号】B60G15/02GK203957775SQ201420410118
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】武清绪, 王涛 申请人:河南丰收新能源车辆有限公司