一种复合支架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种复合支架结构，包括支架本体；支架本体包括支撑臂、第一安装部、第二安装部以及设置于第一安装部和第二安装部之间的连接部；支撑臂顶端与连接部的下端面相连接，且支撑臂的底端与发动机相连接；第一安装部的顶端与连接部垂直相接，且第一安装部的侧面与油气分离器相连接；第二安装部为“L”形结构，“L”形结构的顶端与连接部相连接，底端与发动机控制线束相连接。本实用新型的复合支架结构，通过对固定支架进行结构优化，不仅增加了装配便利性、节省了配件生产时间和成本，而且能减少因支架过多而造成发动机舱内各相应部件应力增加、易损坏等缺陷，有利于提高发动机的使用寿命。
【专利说明】一种复合支架结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机系统【技术领域】，具体涉及一种复合支架结构。
【背景技术】
[0002]发动机是汽车上最重要的部件，它是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油、柴油或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。
[0003]汽车发动机需要布置在发动机舱里，由于发动机舱内的空间限制，在布置油气分离器及管路、发动机控制线束和发动机罩盖安装支架等部件非常困难，目前外置式的油气分离器有单独的安装固定支架，发动机控制线束从发动机本体上安装时，基本是借用发动机本体上的固定点再增加线束的安装固定支架，发动机罩盖的安装支架通常根据发动机的结构结合发动机舱布置情况再寻找新的安装支架位置。但是因为发动机舱内空间狭窄，分开设计安装支架或增加固定支架等方法均很难进行，因此针对发动机的匹配特性，需要重新设计一种复合支架，在有限的空间内将部件全部安装或固定到位。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种复合支架结构，通过对支架本体进行重新设计，以解决因发动机舱内空间狭小而造成所使用的固定支架过多、装配不便、工艺复杂、生产时间及成本高等问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种复合支架结构，包括支架本体；所述支架本体包括支撑臂、第一安装部、第二安装部以及设置于所述第一安装部和所述第二安装部之间的连接部；所述支撑臂顶端与所述连接部的下端面相连接，且所述支撑臂的底端与发动机相连接；所述第一安装部的顶端与所述连接部垂直相接，且所述第一安装部的侧面与油气分离器相连接；所述第二安装部为“L”形结构，所述“L”形结构的顶端与所述连接部相连接，底端与发动机控制线束相连接。
[0007]优选地，所述支撑臂与所述第一安装部相平行，且与所述连接部通过焊接方式固定连接。
[0008]优选地，在所述支撑臂的最下端设置有通孔，所述支架本体通过穿过所述通孔的紧固螺栓与发动机固定连接。
[0009]优选地，所述第一安装部的两端分别设置有固定孔，所述支架本体通过穿过所述固定孔的紧固螺栓与油气分离器固定连接。
[0010]优选地，所述第二安装部的底端两侧分别设置有腰形孔，所述支架本体通过穿过所述腰形孔的卡扣与发动机控制线束固定连接。
[0011]优选地，所述连接部与所述第一安装部顶端相垂直的两侧端面设置有相对的缺□。
[0012]优选地，所述缺口之间设置有螺栓孔，所述螺栓孔的反面焊接有螺母，所述支架本体通过穿过所述螺栓孔的紧固螺栓与发动机罩盖安装支架固定连接。
[0013]优选地，所述连接部靠近第二安装部的一侧两端分别设置有安装孔，所述支架本体通过穿过所述安装孔的紧固螺栓与发动机固定连接。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型的复合支架结构，在原有多种固定支架的基础上，通过对固定支架进行结构优化，可以使油气分离器、发动机控制线束和发动机罩盖安装支架同时固定在支架本体上。此种复合支架结构代替了原先不同的固定支架分别安装的方式，不仅增加了装配便利性、节省了配件生产时间和成本，而且能减少因支架过多而造成发动机舱内各相应部件应力增加、易损坏等缺陷，有利于提高发动机的使用寿命。
[0016]进一步地，支撑臂与第一安装部相平行，且与连接部通过焊接方式固定连接，有利于通过焊接方式减少制造时间和成本，便于大批量生产。
[0017]进一步地，在支撑臂的最下端设置有通孔，支架本体通过穿过通孔的紧固螺栓与发动机固定连接，有利于通过支撑臂与发动机的固定，增强支架本体的强度，同时还可以将施加在支架本体上的应力通过支撑臂进行分散，提高支架本体的安装可靠性。
[0018]进一步地，第一安装部的两端分别设置有固定孔，支架本体通过穿过固定孔的紧固螺栓与油气分离器固定连接，有利于提高油气分离器的安装强度，而且可以通过支架本体减少油气分离器的振动，增强油气分离器的使用寿命。
[0019]进一步地，第二安装部的底端两侧分别设置有腰形孔，支架本体通过穿过腰形孔的卡扣与发动机控制线束固定连接，有利于通过卡接方式固定发动机控制线束，腰形孔可以调整卡扣的位置，便于安装和更换。
[0020]进一步地，连接部与第一安装部顶端相垂直的两侧端面设置有相对的缺口，有利于通过缺口起到一定的减重作用，更重要的是缺口所设置的位置可以分散施加在支架本体上的应力，不会因为应力过于集中而对支架本体造成影响，可以增强支架本体的使用寿命。
[0021]进一步地，缺口之间设置有螺栓孔，螺栓孔的反面焊接有螺母，支架本体通过穿过螺栓孔的紧固螺栓与发动机罩盖安装支架固定连接，有利于通过焊接螺母来增加螺栓孔的强度，同时可以使发动机罩盖安装支架更加稳固的安装在支架本体上。
[0022]进一步地，连接部靠近第二安装部的一侧两端分别设置有安装孔，支架本体通过穿过安装孔的紧固螺栓与发动机固定连接，有利于通过螺栓固定加强支架本体的安装强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0024]图1是本实用新型实施例的复合支架结构图1 ;
[0025]图2是本实用新型实施例的复合支架结构图2 ；
[0026]图3是本实用新型实施例的复合支架装配图。
[0027]本实用新型的图中标记:
[0028]1、支架本体2、支撑臂3、第一安装部
[0029]4、第二安装部5、连接部6、发动机
[0030]7、油气分离器8、控制线束9、通孔
[0031]10、固定孔11、腰形孔12、缺口
[0032]13、螺栓孔14、安装孔15、罩盖安装支架
【具体实施方式】
[0033]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0034]如图1、图2和图3所示，本实用新型的复合支架结构，包括支架本体I ;所述支架本体I包括支撑臂2、第一安装部3、第二安装部4以及设置于第一安装部3和第二安装部4之间的连接部5 ;所述支撑臂2顶端与连接部5的下端面相连接，且所述支撑臂2的底端与发动机6相连接；第一安装部3的顶端与连接部5垂直相接，且第一安装部3的侧面与油气分离器相7连接；第二安装部4为“L”形结构，所述“L”形结构的顶端与连接部5相连接，底端与发动机控制线束8相连接。本实用新型的复合支架结构，在原有多种固定支架的基础上，通过对固定支架进行结构优化，可以使油气分离器7、发动机控制线束8和发动机罩盖安装支架15同时固定在支架本体I上。此种复合支架结构代替了原先不同的固定支架分别安装的方式，不仅增加了装配便利性、节省了配件生产时间和成本，而且能减少因支架过多而造成发动机舱内各相应部件应力增加、易损坏等缺陷，有利于提高发动机的使用寿命。
[0035]结合图1和图2可以看出，支撑臂2与第一安装部3相平行，且与连接部5通过焊接方式固定连接，有利于通过焊接方式减少制造时间和成本，便于大批量生产。当然，支撑臂2与连接部5的连接也可以使用螺接或铆接等其他本领域常用方法，在本实用新型实施例中不做限定。
[0036]另外在支撑臂2的最下端设置有通孔9，支架本体I通过穿过通孔9的紧固螺栓与发动机6固定连接，有利于通过支撑臂2与发动机6的固定，增强支架本体I的强度，同时还可以将施加在支架本体I上的应力通过支撑臂2进行分散，提高支架本体I的安装可靠性。
[0037]如图1和图2所示，第一安装部3的两端分别设置有固定孔10，支架本体I通过穿过固定孔10的紧固螺栓与油气分离器7固定连接，有利于提高油气分离器7的安装强度，而且可以通过支架本体I减少油气分离器7的振动，增强油气分离器7的使用寿命。
[0038]第二安装部4的底端两侧分别设置有腰形孔11，支架本体I通过穿过腰形孔11的卡扣与发动机控制线束8固定连接，有利于通过卡接方式固定发动机控制线束8，腰形孔11可以调整卡扣的位置，便于安装和更换。当然，根据发动机控制线束8的卡扣形状。
[0039]如图1和图2所示，连接部5与第一安装部3顶端相垂直的两侧端面设置有相对的缺口 12，有利于通过缺口 12起到一定的减重作用，更重要的是缺口 12所设置的位置可以分散施加在支架本体I上的应力，不会因为应力过于集中而对支架本体I造成影响，可以增强支架本体I的使用寿命。
[0040]同时，缺口 12之间设置有螺栓孔13，螺栓孔13的反面焊接有螺母，支架本体I通过穿过螺栓孔13的紧固螺栓与发动机罩盖安装支架15固定连接，有利于通过焊接螺母来增加螺栓孔13的强度，同时可以使发动机罩盖安装支架15更加稳固的安装在支架本体上。当然，螺栓孔13也可以采用内螺纹孔或者是通孔使用紧固螺栓对发动机罩盖安装支架15进行固定，在本实用新型实施例中不做限定。
[0041 ] 另外，连接部5靠近第二安装部4的一侧两端分别设置有安装孔14，支架本体I通过穿过安装孔14的紧固螺栓与发动机6固定连接，有利于通过螺栓固定加强支架本体I的安装强度。
[0042] 以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种复合支架结构，包括支架本体；其特征在于:所述支架本体包括支撑臂、第一安装部、第二安装部以及设置于所述第一安装部和所述第二安装部之间的连接部；所述支撑臂顶端与所述连接部的下端面相连接，且所述支撑臂的底端与发动机相连接；所述第一安装部的顶端与所述连接部垂直相接，且所述第一安装部的侧面与油气分离器相连接；所述第二安装部为“L”形结构，所述“L”形结构的顶端与所述连接部相连接，底端与发动机控制线束相连接。
2.根据权利要求1所述的复合支架结构，其特征在于，所述支撑臂与所述第一安装部相平行，且与所述连接部通过焊接方式固定连接。
3.根据权利要求2所述的复合支架结构，其特征在于，在所述支撑臂的最下端设置有通孔，所述支架本体通过穿过所述通孔的紧固螺栓与发动机固定连接。
4.根据权利要求1所述的复合支架结构，其特征在于，所述第一安装部的两端分别设置有固定孔，所述支架本体通过穿过所述固定孔的紧固螺栓与油气分离器固定连接。
5.根据权利要求1所述的复合支架结构，其特征在于，所述第二安装部的底端两侧分别设置有腰形孔，所述支架本体通过穿过所述腰形孔的卡扣与发动机控制线束固定连接。
6.根据权利要求1所述的复合支架结构，其特征在于，所述连接部与所述第一安装部顶端相垂直的两侧端面设置有相对的缺口。
7.根据权利要求6所述的复合支架结构，其特征在于，所述缺口之间设置有螺栓孔，所述螺栓孔的反面焊接有螺母，所述支架本体通过穿过所述螺栓孔的紧固螺栓与发动机罩盖安装支架固定连接。
8.根据权利要求6所述的复合支架结构，其特征在于，所述连接部靠近第二安装部的一侧两端分别设置有安装孔，所述支架本体通过穿过所述安装孔的紧固螺栓与发动机固定连接。
【文档编号】B60K5/12GK203995642SQ201420456084
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月13日 优先权日:2014年8月13日
【发明者】张红梅, 刘军, 迟玉华 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司