一种混装悬挂结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型的混装悬挂结构，包括有半挂车大梁，所述半挂车大梁上设置有空气悬挂提升系统和刚性悬挂系统；所述空气悬挂提升系统包括车桥，以及设置在所述车桥上的提升气囊和承载气囊。所述空气悬挂提升系统和所述刚性悬挂系统之间的排列顺序可以为以下三种方式中的任意一种：所述空气悬挂提升系统位于所述刚性悬挂系统的前面；所述空气悬挂提升系统位于所述刚性悬挂系统的后面；所述空气悬挂提升系统与所述刚性悬挂系统交替设置。
【专利说明】一种混装悬挂结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一般车辆悬挂装置的配置，尤其是涉及一种半挂车的混装悬挂结构。
【背景技术】
[0002]半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。与单体式汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益:运输效率提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用:半挂车是主要运输体积大、且不易拆分的大件货物，比如挖掘机等等，栅栏式比较适合拉鲜活类的货物，比如蔬菜、水果等等；厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。
[0003]现有技术的半挂车主要是采用钢性悬挂，这种悬挂结构的车辆运输油耗和轮胎磨损都较大，大大增加车辆运输成本。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术存在的问题和不足，本实用新型提供一种新的技术方案，本技术方案旨在提供一种混装悬架结构，可以通过提升车桥以降低车辆运输油耗和轮胎磨损，从而大大降低车辆运输成本。
[0005]本实用新型通过以下技术方案得以实现:本实用新型的混装悬挂结构，其特别之处在于:包括有半挂车大梁，所述半挂车大梁上设置有空气悬挂提升系统和刚性悬挂系统。
[0006]为了进一步完善本实用新型的技术方案，本实用新型混装悬挂结构的特别之处还在于:所述空气悬挂提升系统包括车桥，以及设置在所述车桥上的提升气囊和承载气囊。
[0007]为了进一步完善本实用新型的技术方案，本实用新型混装悬挂结构的特别之处还在于:所述空气悬挂提升系统位于所述刚性悬挂系统的前面。
[0008]为了进一步完善本实用新型的技术方案，本实用新型混装悬挂结构的特别之处还在于:所述空气悬挂提升系统位于所述刚性悬挂系统的后面。
[0009]为了进一步完善本实用新型的技术方案，本实用新型混装悬挂结构的特别之处还在于:所述空气悬挂提升系统与所述刚性悬挂系统交替设置。
[0010]通过上述技术方案可以知道，本实用新型的有益效果为:本实用新型的混装悬挂结构，采用在半挂车大梁上设置有空气悬挂提升系统和刚性悬挂系统；这种混装方式与现有技术的采用钢性悬挂系统车辆相比，本实用新型的混装悬挂结构具有以下优点:(1)由于至少是两套悬挂系统，可根据使用者不同要求，采用钢性悬挂在前、空气悬挂在前、空气悬挂和钢性悬挂混合交替安装方式；(2)由于至少为两套悬挂系统，可根据使用者不同要求，采用将空气悬挂提升系统提升，从而使某桥或者数桥提升；以满足节省油耗、减少轮胎磨损的目的；同时此结构具有易于操作的优点；(3)此结构在生产方面具有设计合理、结构简单、降低生产成本、易于实现等优点。
[0011]由此可见，本实用新型相对于现有技术而言，具有突出的实质性特点和显著的进步，同时也具有明显的有益效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的混装悬挂结构的示意图。
[0013]图2为图1的另一种结构的示意图。
[0014]图3为图1的另一种结构的示意图。
[0015]其中，1为半挂车大梁，2为空气悬挂提升系统，3为刚性悬挂系统，4为车桥，5为提升气囊，6为承载气囊。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型的混装悬挂结构的【具体实施方式】作详细说明。
[0017]从图1-3可以看出，本实用新型的混装悬挂结构，包括有半挂车大梁1，所述半挂车大梁1上设置有空气悬挂提升系统2和刚性悬挂系统3 ；所述空气悬挂提升系统3包括车桥4，以及设置在所述车桥4上的提升气囊5和承载气囊6。所述空气悬挂提升系统2和所述刚性悬挂系统3之间的排列顺序可以为以下三种方式:所述空气悬挂提升系统2位于所述刚性悬挂系统3的前面；所述空气悬挂提升系统2位于所述刚性悬挂系统3的后面；所述空气悬挂提升系统2与所述刚性悬挂系统3交替设置。
[0018]本实用新型的混装悬挂结构，采用空气悬挂与钢性悬挂混装的结构，可根据车辆运输货物情况，有针对性的选择使用钢性悬挂单独承载或钢性悬挂和空气悬挂同时承载。
[0019]本实用新型的混装悬挂结构的具体使用方式，以两桥半挂车混装悬挂结构(图2所示)为例加以说明。两桥半挂车混装悬挂结构仅由一组钢性悬挂3和一组空气悬挂提升结构2组成，钢性悬挂3连接在前桥上，空气悬挂提升结构2连接在后桥上，当车辆空载时，可以通过承载气囊6放气，提升气囊5充气将车桥4 (后桥)提升起来，后桥上的轮胎离开地面；此时，整个半挂车利用前桥钢性悬挂系统单独承载，这样可以降低后桥上的4条轮胎的磨损，还可以节省主车油耗。当半挂车重载时，可以通过提升气囊5放气，承载气囊6充气，将车桥4 (后桥)放下，达到空气悬挂系统与刚性悬挂系统同时承载。
[0020]三桥(图1所示 ?、四桥(图3所示 ?、五桥等多桥半挂车，采用本实用新型的混装悬挂结构的，均可根据客户要求，通过空气悬挂提升结构2的提升和放下，有选择性的提起或下落前桥(或中桥/后桥)；以达到减少轮胎磨损和见低油耗等目的。
[0021]本实用新型的混装悬挂结构，为了满足客户不同的使用要求，可以达到前桥(或者中桥或者后桥)提升的目的，从而是该桥离开地面，不再与地面进行接触和摩擦；以降低车辆运输油耗和轮胎磨损，从而大大降低车辆运输成本。本实用新型的混装悬挂结构，就生产方面而言，具有设计合理、结构简单、降低生产成本、易于实现等优点；就使用方面而言，具有节省油耗、减少轮胎磨损、易于操作、可满足选择性使用车桥等优点。
[0022]由此可见，本实用新型的保护范围不仅限于本说明书所表述的内容，相对于本领域的技术人员来说，不需要经过创造性的劳动所作出的任何变形，均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种混装悬挂结构，其特征在于:包括有半挂车大梁，所述半挂车大梁上设置有空气悬挂提升系统和刚性悬挂系统。
2.根据权利要求1所述的混装悬挂结构，其特征在于:所述空气悬挂提升系统包括车桥，以及设置在所述车桥上的提升气囊和承载气囊。
3.根据权利要求1或者2所述的混装悬挂结构，其特征在于:所述空气悬挂提升系统位于所述刚性悬挂系统的前面。
4.根据权利要求1或者2所述的混装悬挂结构，其特征在于:所述空气悬挂提升系统位于所述刚性悬挂系统的后面。
5.根据权利要求1或者2所述的混装悬挂结构，其特征在于:所述空气悬挂提升系统与所述刚性悬挂系统交替设置。
【文档编号】B60G17/052GK204184158SQ201420612294
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】李善银, 蔡令伟, 李永新, 颜庆, 闫宪法, 岳宗辉, 亓传柱, 李桂香, 高文玲, 姜海民, 冯兴中, 张庆波 申请人:梁山中集东岳车辆有限公司