机组支承装置的制作方法

通常机组支承件在汽车中用于实现在驱动机组(例如变速器)和汽车车身之间的振动或相对运动。但是这种相对运动不仅要被缓冲，而且还要限定振幅或偏转量，用于避免驱动机组的部件以不期望的方式撞击到汽车车身上。此外通过机组支承件可以阻止从内燃机或变速器出来的、导致噪音的车身以及汽车内舱的振动。

变速器支承装置通常由变速器横梁、橡胶-金属-变速器支承件和可能的附加的变速器固定装置的组合构成。当前，这些构件(除了橡胶件之外)由铝构成。

由DE102009044529A1已知一种机组支承件，其中横梁和机组支承件壳体由塑料构成并且相互材料接合地相连。所述材料接合的连接通过粘接或焊接构成。机组支承件因此构成一体式的、固定的构件。由此，单独构件的数量被减小并且设备支承件可以更好地防止相对在车身或汽车的框架上的容纳部的滑动。

但是与已知的铝制机组支承件相比，其缺点在于相对较高的制造耗费。

由此出发本发明所要解决的技术问题在于，提供一种前述形式的机组支承装置，其可以更简单地制造。优选前述形式的机组支承装置被提供，其中作用在机组上的载荷能够可靠地传导至汽车车身。

所述技术问题通过权利要求1记载的发明解决。有利的技术方案从从属权利要求得出。

按照本发明提供一种尤其用于汽车的机组支承装置，其包含横梁和至少一个在横梁和机组之间的机组支承件，其中至少一个机组支承件通过形状配合连接固定在横梁上。

在横梁和至少一个机组支承件之间的形状配合的连接可以相对简单地制成，并且尤其适用于制造由塑料或塑料和橡胶的组合构成的横梁和机组支承件。此外，这种形状配合的连接在汽车装配时实现了机组支承装置的最终装配。由此还实现的优点在于以单独构件提供机组支承装置。

所述形状配合的连接尤其通过扣锁连接构成。所述扣锁连接也可以无需工具地简单实现。

在一种技术方案中，至少一个机组支承件包含连接件，在连接件上设置至少一个、尤其至少四个可弹性变形的接合件，所述接合件分别能够卡钩在横梁的凹口中。在这种技术方案中，设置用于将机组支承件设置在横梁上的器件能够作为单独的构件被制成。例如，所述连接件可以由塑料通过注塑工艺以简单和廉价的方式制成。

每个机组支承件具有四个接合件的技术方案的特点在于很高的稳定性。

在一种技术方案中，接合件分别通过带有可弹性变形的卡锁凸缘的扣锁钩构成，所述卡锁凸缘能够相对横梁卡锁。这种技术方案实现了至少一个机组支承件在横梁上可松开的连接。因此机组支承件例如为了维修目的能够以简单方式从横梁上拆开。

在一种技术方案中，横梁针对每个机组支承件都具有突起，其中突起设计用于容纳或固定连接件和/或所述凹口设置在突起中。这种技术方案实现了机组支承件借助连接件地、在横梁上上简单的装配。

在另一种技术方案中，至少一个机组支承件包含至少一个用于传递在变速器和横梁之间的载荷和振动的弹性体。弹性体由橡胶构成。在这种技术方案中，机组支承件设计为在例如由塑料制成的支承壳体中的橡胶支承件，由此机组相对汽车车架的振动被缓冲。

弹性体可以设置在连接件上并且尤其集成在连接件中。因此形成由带有弹性体的连接件构成的可预装配的组件，由此机组支承装置的制造变得更灵活。

在本发明另一种技术方案中，至少一个机组支承件包含接头件，其在一个端部与机组相连并且在对置的端部包含止动部段，其中，止动部段可移动地设置在横梁的凹口中，其中止动部段沿至少一个方向的可移动性通过在凹口中的至少一个止挡面限定。

这种技术方案的优点在于，例如在事故中出现的作用在机组上的很高的力或载荷能够通过止动部段和止挡面以可控的、也就是预定的方式传递至横梁上并进而传递至汽车车架上。

在本发明另一种未要求的方面，提供一种独立于至少一个机组支承件和横梁之间的连接方式的、具有止动部段的接头件。按照本发明的这个方面，用于机组、尤其是汽车中变速器的机组支承装置被提供，其包含横梁和至少一个在横梁和机组之间的机组支承件，其中至少一个机组支承件包含接头件，其在一个端部与机组相连并且在对置的端部包含止动部段，其中，止动部段可移动地设置在横梁的凹口中，止动部段沿至少一个方向的可移动性通过在凹口中的至少一个止挡面限定。

在本发明的一种技术方案中，接头件由金属构成并且至少在止动部段的区域中被弹性体涂层或包覆。在这种技术方案中，在止挡运动中相对横梁作用的力被缓冲。

在一种技术方案中，止动部段相对接头件的邻接的部段具有相对更大的横截面，其中止动部段在凹口内的运动性在x-、y-和z-方向上受限。按照这种技术方案，接头件具有螺栓的形状，其中止动部段通过螺栓头构成，其设置在横梁中相应成型的凹口中并且其可运动性在所有方向上受限。

在一种技术方案中，横梁和连接件由塑料、尤其由热塑性塑料、尤其由纤维加强的聚酰胺构成。这种技术方案的特点在于稳定性和重量的有利的比例关系。

按照本发明的机组支承装置尤其适用于汽车中的机组，例如变速器、发动机或类似装置。

以下结合附图详细描述本发明的实施例。在附图中：

图1示出按照本发明的技术方案的、其上支承有变速器的机组支承装置的立体图；

图2示出图1中的机组支承装置没有变速器时的立体视图；

图3示出图2中的机组支承装置的分解视图；

图4示出图2中的机组支承装置的横截面；

图5示出图2中的机组支承装置的机组支承件的立体视图；

图6示出剖切图5中机组支承件的横截面。

图1示出按照本发明的技术方案的机组支承装置1的立体图。机组支承装置1包含带有两个集成的机组支承件3的横梁2。机组支承件3设置在横梁2和变速器4之间，由此变速器相对与横梁2相连的、未示出的汽车车身被支承。

图2示出没有变速器的机组支承装置1，而图3示出机组支承装置1的分解视图。结合图2和图3所示，机组支承件3通过扣锁连接固定在横梁2上。对此目的，机组支承件3分别包含由塑料构成的连接件5，其中四个具有端侧的卡锁凸缘8的扣锁钩7朝向横梁2延伸。

在机组支承件3与横梁2组装时，扣锁钩7插入横梁2的相应的第一凹口9中，其中，第一凹口9和扣锁钩7这样构成，使得卡锁凸缘8在身凹口9中时被挤压，直到其到达横向于第一凹口9延伸的第二凹口10之前，并且其再次展开，由此扣锁钩7相对横梁2卡住并且机组支承件3与横梁2形状配合地相连。

所述凹口9和10在横梁2的上侧的基座状的突起6上构成，其中突起6与横梁2一体式地由塑料构成。突起6和连接件5基本上面积相等。

机组支承件3分别包含活塞状的接头件11，其基本上由具有第一直径的第一柱形部段12和具有比第一直径更大的第二直径的第二柱形部段构成，其中，第二柱形部段构成止动部段13。接头件11由金属构成并且至少在止动部段13上构成橡胶涂层14。

第一柱形部段12在该实施例中设计为两构件式，其用于连接变速器4，而止动部段13用于限定变速器4相对横梁2的运动。为此，止动部段13容纳在横梁中的相应的凹口15中，如图4所示。止动部段13在其运动性方面在凹口15中在所有方向上受限。因此在变速器4上突然出现的高载荷、例如在事故中、通过止动部段13传递到止挡面16上，凹口15位于所述止挡面中，并且在变速器4和横梁2之间的导致的相对运动被限制。

图5和6以立体视图或横截面图示出机组支承件3。机组支承件3包含用于传递在变速器4和横梁2之间的载荷和振动的弹性体17，其中弹性体17的弹性材料尤其由橡胶构成。

如图1至4所示，横梁2包含多个其内容纳了螺栓套筒19的孔18，借助螺栓套筒，横梁2与未示出的汽车车身螺栓连接。

横梁2和机组支承件3的塑料件由塑料构成、尤其由热塑性塑料、尤其由纤维加强的聚酰胺构成。

附图标记清单

1 机组支承装置

2 横梁

3 机组支承件

4 变速器

5 连接件

6 突起

7 扣锁钩

8 卡锁凸缘

9 第一凹口

10 第二凹口

11 接头件

12 第一柱形部段

13 止动部段

14 橡胶涂层

15 凹口

16 止挡面

17 弹性体

18 孔

19 螺栓套筒