配备有在碰撞时约束动力总成的约束系统的机动车辆的制作方法

本发明涉及一种配备有在碰撞时约束动力总成的约束系统的机动车，以及对应的约束系统。

背景技术：

为了改善安全性，尤其为了力图保护乘客免于受伤，机动车辆在代表可能发生的不同类型的事故的特定条件下接受碰撞试验。

这些试验具体包括在不同角度下对车辆前部的碰撞，这代表了最常见的事故，在动力总成位于车辆的前舱的情况下，这些碰撞会转加到动力总成上。驾驶舱恰好位于动力总成后方，对于这种类型的车辆而言重要的是，检验当撞击时可能后退的作为重且刚性的整体的动力总成的路径。为此尽力预估车辆的部件的不同形变，使得在前向碰撞时，动力总成能够在其后退期间被引导，以便避免撞入该剧烈变形的驾驶舱。

在已知的悬挂的发动机构造的情况下，称为右支座的第一支座(术语“左”和“右”是如位于驾驶员的位置的乘客的角度而指定的)，通过由弹性体构成的部件来确保动力总成1与车辆的右纵梁的连接(参见图1a)。称为左支座的第二支座将变速箱连接至车辆的左纵梁。第三支承区域可以由与动力总成1的下部分连接的反向力矩的连杆构成。

此外，称为托架(berceau)2的加固件相对于车辆纵向延伸的方向在两根纵梁之间横向延伸。用于支持车辆传动的该托架2同样确保车辆的横向加强的作用。该托架2可包括与悬臂连接的嵌套的防倾杆(barre anti-devers)。托架2纵向定位在动力总成1和确保动力总成1和车辆的驾驶舱之间的分隔的挡板3之间。

在这样的构造中，固定在动力总成1的下部分的称为撞击器(impacteur)4的部件的增加，允许改善碰撞的情景。事实上，当碰撞时，动力总成1靠近位于挡板3和动力总成1之间的托架2并具有上升的趋势。通过在托架2的低区域上的撞击器4的接触允许动力总成1钩住托架2，这避免动力总成在挡板3处结束其行程。

然而，并不总是可以将撞击器4放置在足够低的水平上来保证与托架2的碰撞，尤其因为所造成的可能较大的离地间隔D1。另外，托架2可能并不足够厚以允许与撞击器4的接触，所以存在如图1b中所示的动力总成1与挡板3之间撞击的风险。

文件FR2979079描述了一种借助于拉紧的缆线来保持动力总成的系统，其中拉紧的缆线通过其自由端部中的一个与动力总成的低区域连接并且通过另一个自由端部与车辆结构连接。然而，由于在将动力总成固定到车辆结构之前需要使缆线在动力总成的整个宽度上通过，所以装配是困难的。

此外，文件US5267630教导了缆线的放置，其一边与动力总成的侧面连接并且另一边与发动机承重主梁(称为承载结构)连接。然而，这种系统不能在缺少主梁的发动机的悬挂结构中使用。

技术实现要素：

本发明旨在通过提出一种包括动力总成以及相对于车辆的纵向延伸方向横向定向的称为托架的加固件来有效地修正以上缺陷，所述托架位于所述动力总成和确保所述动力总成与车辆的驾驶舱的分隔的挡板之间，其特征在于，其还包括确保所述动力总成和所述托架之间的机械连接的在碰撞时约束动力总成的约束系统。

本发明因此通过限制动力总成撞入驾驶舱中的风险而允许改善车辆的乘客的安全。此外，本发明利用取消了可能的挡板加固件而允许对车辆的质量收益。本发明还适于配备有位于动力总成和车辆的挡板之间的加固托架的所有类型(悬挂或者承载)的构造。此外，相对于文件FR2979079中描述的拉紧的缆线的放置，通过车辆下面的通道进入固定区域使得约束系统的安装是容易的。

根据实施方式，所述约束系统包括至少两个缆线，各自一边连接所述动力总成，另一边连接所述托架。

根据实施方式，每条缆线在其每个端部上通过安装在支承件上的缆线夹来保持，所述支承件用于根据其位置固定在所述托架或者所述动力总成上。

根据实施方式，每个缆线夹呈“U”形。

根据实施方式，所述缆线夹的自由端被车螺纹并利用螺母固定在所述支承件上。

根据实施方式，每个支承件总体上呈Ω形，其端部分支各自包括允许固定装置通过的至少一个开口。

根据实施方式，每个缆线夹固定在基本上平行于所述端部分支的所述支承件的壁上。

根据实施方式，所述约束系统被配置为使得在除碰撞以外的实际情况下，所述缆线是松弛的。

根据实施方式，在除碰撞以外的实际情况下，缆线呈盆形，其底部朝向与动力总成相反的方向。这允许在碰撞中限制动力总成的行程。

本发明还涉及一种机动车辆的动力总成的约束系统，其特征在于，其包括至少两个缆线以及用于被定位在所述缆线的每个端部上的缆线夹，所述缆线夹各自安装在支承件上。

根据实施方式，所述缆线夹呈“U”形。

根据实施方式，所述支承件总体上呈Ω形，其端部分支各自包括允许固定装置通过的至少一个开口。

本发明优选地应用于属于所谓的悬挂式发动机构造的动力总成。在这种构造类型中，通常具有称为右支座的第一支座(main)，其通过由弹性体构成的部件确保动力总成与车辆的右纵梁的连接，以及称为左支座的第二支座，其将变速箱连接在车辆的左纵梁上。

附图说明

通过阅读以下描述并且研究附图可以更好地理解本发明。这些附图仅作为本发明说明性而非限定性的附图给出。

图1a和图1b以侧视图的形式示出根据现有技术的配备有撞击器的动力总成分别在碰撞之前和之后的机动车的前部。

图2是通过根据本发明的动力总成的约束系统连接在一起的动力总成和车辆的托架的立体图。

图3a和图3b分别示出根据本发明的动力总成的约束系统的子组件的侧视图和俯视图。

图4a和图4b以侧视图的形式示出根据本发明的配备有抗回升系统(système anti-remonté)的动力总成分别在碰撞之前和之后的机动车辆的前部。

具体实施方式

附图之间相同、相似或类似的元件保留相同的参考标记。

图2、图4a和图4b示出包括动力总成1的机动车辆的前部100。对于燃机车辆，涉及发动机及其附件、管理燃烧参数的元件以及变速箱。

该动力总成1优选地属于所谓的悬挂式发动机构造，其中称为右支座的第一支座，经由弹性体构成的部件确保动力总成1到车辆的右纵梁的连接。称为左支座的第二支座，将变速箱连接到车辆的左纵梁上。第三支承区域可由连接动力总成1的下部分的反向力矩连杆构成。作为变型例，本发明还可以利用所谓的承重构造来实施，其中动力总成1放置在纵向延伸的部件上并且在该构造中使用托架2。

在图2中明显可见的是，该托架2相对于车辆的纵向延伸方向在两个纵梁之间横向延伸。用于支持车辆的传动例如齿轮传动的该托架2，还确保了车辆的横向加固的作用。托架2纵向定位在动力总成1和确保动力总成1与车辆的驾驶舱之间的分隔的挡板3之间。

该托架2还可以包括连接在悬臂上的嵌套的防倾杆。托架2可以例如由其中之间被焊接的两个钣金件的罩(coquille)形成。在示例中，托架2基本上沿着车辆的整个宽度来按照约为150cm的长度D2延伸。托架2另外沿着车辆的纵向方向以约为40cm的长度D3延伸并且具有例如约为10cm的厚度D4。

动力总成1的约束系统7在碰撞的情况下确保动力总成1和托架2之间的机械连接。为此，约束系统7包括一边与动力总成1连接并且另一边与托架2连接的至少两条缆线8。每条缆线8固定在彼此面对面设置的动力总成1的面和托架2的面上。缆线8基本上互相平行并且位于面的端部，其中缆线在该面的端部被固定。

如在图3a和图3b中所示的那样，每条缆线8在其每个端部上通过安装在支承件13上的缆线夹10来保持。更具体地，每个支承件13用于根据其位置固定在托架2或者动力总成1上。每个支承件13大体上呈Ω(omega)形，其端部分支131各自包括允许例如由螺丝构成的固定装置通过的至少一个开口133。作为变型例，这些固定装置可由铆钉或者所有其他适当的固定装置构成。支承件13可由冲压金属板形成。

此外，每个缆线夹10呈“U”形，其自由端被车螺纹并且利用螺母16固定在支承件13上。每个缆线夹10在这种情况下被固定在基本上平行于端部分支131的支承件13的壁132上，以便每个缆线8的端部在缆线夹10和支承件13的该面之间保持卡住。

如在图4a中所看到的，约束系统7被配置为使得在除碰撞外的实际情况下，所述缆线8是松弛的。缆线8因此呈盆形，其底部朝向下部，换言之在与动力总成1相反的方向上。这允许在碰撞时限制动力总成1的行程。缆线8的长度根据在除碰撞以外的实际情况中的动力总成1的行程来确定。

如在图4b中所示的那样，在碰撞时，动力总成1沿着箭头A在挡板3的方向上开始其上升和前进。约束系统7的两条缆线8拉紧且开始通过牵引做功。缆线8因此允许防止(retenir)动力总成1靠近托架2。动力总成1因此保持距离(参见图5)，这允许保护动力总成。

当然，以上描述已经仅作为示例给出并且不限定本发明的范围，通过由所有其它等价物来替换实施的细节不脱离本发明的范围。