包括平移安装连接装置的附接支承件的飞行器的机翼部分的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞行器的机翼领域，并且更特别地涉及将连接刚性结构和挠性结构的装置附接在飞行器的机翼上。
[0002]因此更具体来说提出了一种飞行器机翼部分以及用于飞行器的发动机组件，该飞行器机翼部分包括用于将挠性结构和刚性结构之间的连接装置附接至机翼部分的支承件。
[0003]本发明尤其涉及用于飞行器的喷气发动机的附接吊挂架。这种类型的附接吊挂架，也被称作EMS (发动机安装结构)，能够将喷气发动机悬挂在飞行器的机翼的下方，或者能够将该喷气发动机安装在同一机翼的上方。
【背景技术】
[0004]附接吊挂架设置成使得构成喷气发动机和飞行器的机翼之间的连接接口。使得能够将由与飞行器的结构相联接的喷气发动机产生的力传递至该结构，并且还可以允许在发动机和飞行器之间确定燃料、电气系统、液压系统和空气的路线。
[0005]为了传递力，吊挂架包括刚性结构，该刚性结构也被称作主体结构，通常为箱体型，也就是说通过装配上翼梁和下翼梁形成，上翼梁和下翼梁经由作为中间件的横向肋而彼此联接，其中，也可以设置侧向面板。
[0006]另一方面，吊挂架配备有插置在喷气发动机与吊挂架的刚性结构之间的安装系统，该系统整体上包括至少两个发动机附接件，通常为至少一个前附接件和至少一个后附接件。
[0007]而且，安装系统包括用于承受由喷气发动机产生的推力的装置。该装置例如可以采用两个侧向支柱的形式，该两个侧向支柱一方面连接在喷气发动机的风扇壳体的后部分，并且另一方面连接至后附接件，该后附接件附接至喷气发动机的中央壳体。
[0008]同样地，附接吊挂架还包括插置在该吊挂架的刚性结构和飞行器的机翼之间的第二安装系统，其中，该第二系统，也被称作用于将吊挂架附接至机翼的装置，通常由两个或三个附接件组成。
[0009]最后，吊挂架设置有后副结构，该后副结构在支承空气动力学的整流罩的同时分开和保持这些系统。
[0010]后副结构可以特别地允许液压系统的一部分的安装，并且尤其允许用于产生液压动力的部件的安装。如此，多个液压管道可以位于附接吊挂架的非常狭窄的区域内，其要求提供直的管道。
[0011]而且，用于产生液压动力的这些部件还可以固定至与附接吊挂架相联接的机翼的下表面。
[0012]后副结构中的这种布置和在用于产生液压动力的部件的机翼上的附接的这种原理使得需要提供这样一种装置:该装置能够为产生液压动力的部件提供“挠性”，以能够特别地吸收装配公差和在飞行期间附接吊挂架与机翼之间的相对运动一一更精确地说是热膨胀的差异，该热膨胀差异的原因是，在飞行期间机翼的表面和其中的燃料是冷的，而喷气发动机的附接吊挂架和其中的液压管道处于更高的温度。
[0013]为了那个目的，已知的是使用滑动套管连接器，尤其使用低压滑动套管连接器，其成一直线地安装在附接吊挂架的液压管道上，尤其安装在位于所述后副结构中的液压流体吸入管道上。这样的滑动套管连接器旨在为管道提供期望的挠性使得能够补偿机翼与后副结构之间的运动的变化。
[0014]图1示意性地和部分地以立体图呈现用于飞行器的喷气发动机的附接吊挂架20的示例。因为这种类型的附接吊挂架20对于本领域的技术人员是熟知的，因此仅给出了对附接吊挂架的一部分的描述。
[0015]如此，附接吊挂架20包括后副结构21，后副结构21容置吊挂架20的一部分液压系统，尤其容置用于产生液压动力的部件22。特别地，液压流体吸入管道11一一为直的整体体系结构以适配后副结构21中的可用空间一一位于该后副结构21的内部。
[0016]图2是图1的区域A的放大视图。该图2示出吸入管道11在第一附接点Pl和第二附接点P2之间延伸，该附接点均相对于机翼的结构固定。而且，在第二附接点P2处定位有灭火阀门13，特别地为低压灭火阀门13，灭火阀门13在打开位置允许液压流体在吸入管道11中流通，并且在关闭位置防止液压流体在吸入管道11中流通。
[0017]为了能够补偿机翼与附接吊挂架20的后副结构21之间的运动的变化，该变化尤其因为热膨胀的原因而产生，因此提供了在吸入管道11上成一直线安装的滑动套管连接器12。所允许的滑动因此可以为吸入管道11提供期望的挠性。
[0018]尽管如此，取决于滑动套管连接器的使用的这种方案并不是完全令人满意的。
[0019]事实上，滑动套管连接器可能发生大的液压流体的泄漏，而这是不被允许的。这种泄漏因此可能导致替换滑动套管连接器的重复的维修工作。然而，替换滑动套管连接器要求非常专业的技能并且也是十分耗时的。
【发明内容】
[0020]因此需要构想这样一种方案:该方案能够为飞行器的机翼上的刚性结构与挠性结构之间的连接装置的安装提供顺应性。
[0021]尤其需要提出关于飞行器喷气发动机附接吊挂架的液压系统的一种替代性方案，尤其关于所述吊挂架的后副结构的用于产生液压动力的部件的一种替代性方案，以便补偿机翼与吊挂架之间出现的运动的变化，并且以便吸收装配公差。
[0022]本发明的目的是至少部分地满足文中上述所提到的要求和克服与现有技术的实施例相关的缺陷。
[0023]因此，根据本发明的其中一个方面，本发明涉及飞行器的机翼部分，其包括刚性结构和挠性结构之间的连接装置，所述连接装置经由作为中间件的附接支承件附接至机翼部分的结构元件，其特征在于，附接支承件借助于至少一个平移主轴平移地安装在结构元件上。
[0024]根据本发明，借助于安装成能够相对于机翼运动的附接支承件，因此可以为飞行器的机翼的刚性结构与挠性结构之间的连接装置提供顺应性。以这种方式，本发明可以吸收装配公差并且补偿可能在连接装置与机翼之间出现的运动的变化。
[0025]根据本发明的机翼部分还可以包括下面特征中的一个或更多个特征，这些特征可以为独立的或技术上可能的所有组合。
[0026]附接支承件可以平移地安装在机翼部分的结构元件的固持臂上。
[0027]附接支承件和固持臂中的至少一者可以以滑动的方式安装在所述至少一个平移主轴上。
[0028]附接支承件可以不可移除的方式附接至所述至少一个平移主轴。因此由附接支承件和所述至少一个平移主轴形成的组件能够相对于固持臂滑动。换句话说，在该情况下，固持臂以滑动的方式安装在所述至少一个平移主轴上。形成限位止挡件的装置，例如垫圈，可以设置在所述至少一个平移主轴上以便限制固持臂的行进。
[0029]固持臂可以不可移除的方式附接至所述至少一个平移主轴。因此由固持臂和所述至少一个平移主轴形成的组件能够相对于附接支承件滑动。换句话说，在该情况下，附接支承件以滑动的方式安装在所述至少一个平移主轴上。类似地，形成限位止挡件的装置，例如垫圈，可以设置在所述至少一个平移主轴上以便限制附接支承件的行进。
[0030]固持臂可以包括所述至少一个平移主轴能够穿过的至少一个固持开口。
[0031]附接支承件可以具有第一面和背对第一面的第二面，连接装置附接至第一面，从第二面延伸出至少一个壁，至少一个壁包括所述至少一个平移主轴能够穿过的至少一个壁开口。
[0032]所述至少一个平移主轴可以大致平行于附接支承件的纵向轴线延伸。
[0033]固持臂可以包括第一固持开口和第二固持开口，第一平移主轴和第二平移主轴能够分别穿过第一固持开口和第二固持开口。
[0034]附接支承件可以具有第一面和背对第一面的第二面，连接装置附接至第一面，位于固持臂两侧的第一壁和第二壁从第二面延伸，第一壁包括第一壁开口和第二壁开口，并且第二壁包括第三壁开口和第四壁开口，其中，第一平移主轴能够