滑动车门的供电装置的制作方法

本发明涉及滑动车门的供电装置。

背景技术：

在专利文献1中公开了如下的技术：在机动车的车身与对车身的上下车口进行开闭的滑动车门之间布设线束，通过该线束来向设于滑动车门的电装品等供电。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-067351号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

在车身的上下车口的开口缘部，确保有用于收容线束的车身侧的端部的收容空间。该收容区间通常被确保在设于上下车口的踏板的下方，但是在该收容空间内不仅收容线束的端部，还收容固定于滑动车门的滑动构件的一部分和为了使滑动车门沿着预定的轨道滑动而使滑动构件滑动的导轨。因此，在收容空间内能够收容线束的端部的容积受限。

然而，近年来，由于设于滑动车门的电装品等的个数增加，所以构成线束的电线的根数也具有相应地增加的倾向。若电线的根数增加，则线束的直径尺寸变大，因此难以在上述收容空间内收容线束的端部。

本发明基于如上所述的情况而完成，目的在于实现布设于机动车的车身与滑动车门之间的线束的小径化。

用于解决课题的方案

本发明的滑动车门的供电装置的特征在于，具备：

线束，是将多根电线捆扎而成的形态，布设于车身与滑动车门之间；及

多路单元，设于所述滑动车门，基于经由所述线束而被多路传输来的信息，来控制向设于所述滑动车门的多个电装品的供电。

发明效果

由于使用设于滑动车门的多路单元作为向设于滑动车门的多个电装品供电的供电单元，因此能够削减构成线束的电线的根数，实现线束的小径化。

附图说明

图1是表示实施例1的供电装置的侧视图。

图2是图1的x-x线剖视图。

图3是图1的y-y线剖视图。

图4是表示车身的上下车口由滑动车门封闭的状态的剖视图。

图5是车门侧托架的主视图。

图6是车门侧托架的后视图。

图7是车门侧托架的侧视图。

图8是车门侧托架的仰视图。

图9是多路单元的主视图。

图10是多路单元的后视图。

图11是多路单元的侧视图。

图12是多路单元的仰视图。

图13是实施例2的供电装置的立体图。

标号说明

a、b…供电装置

10…机动车

11…车身

12…上下车口

17…滑动车门

20…电装品

21、70…线束

22…电线

24…波纹管

30…车门侧托架(托架)

34…滑动车门侧卡定部(卡定部)

38…引导肋(引导部)

40…保持部

50、75…多路单元

53…多路单元侧卡定部(卡定部)

60…耦合器

具体实施方式

在本发明中，可以具备：

托架，能够安装于所述滑动车门；

保持部，形成于所述托架，保持所述线束的所述滑动车门侧的终端部；及

卡定部，形成于所述托架和所述多路单元，通过相互卡定而将所述托架和所述多路单元保持为组装状态。

根据该结构，若预先将多路单元卡定于托架，再将该托架安装于滑动车门，则能够通过一个动作进行托架和多路单元相对于滑动车门的组装。

在本发明中，可以具备引导部，该引导部形成于所述托架，将所述多路单元引导至所述卡定部彼此卡定的位置。

根据该结构，能够通过引导部将多路单元引导至卡定部彼此卡定的组装位置，因此将多路单元向托架组装时的作业性良好。

在本发明中，可以具备耦合器，该耦合器用于将所述多根电线的一部分以不经由所述多路单元的路径与所述电装品连接。

根据该结构，在电装品是选项部件或特定等级的限定部件等的情况下，只要根据需要来设置耦合器即可，因此不用使多路单元大型化。

在本发明中，可以是，所述线束由能够进行上下方向上的变形的波纹管包围。

根据该结构，即使在车身处的线束的安装位置与滑动车门处的线束的安装位置之间存在高低差，也能够不受以该高低差为起因的制约地在车身与滑动车门之间布设线束。

在本发明中，可以是，构成布设于所述多路单元与所述多个电装品之间的车门侧线束的所述电线的根数比构成所述线束的所述电线的根数多。

<实施例1>

以下，参照图1～图12，说明将本发明具体化的实施例1。需要说明的是，在以下的说明中，关于前后方向，将图1、3、7、8中的右方定义为前方。关于左右方向，将图6、10所示的方向直接定义为右方、左方。但是，在图2、4、5、9中，相反地表示左右方向。

如图4所示，本实施例1的供电装置a具备对机动车10的车身11的上下车口12进行开闭的滑动车门17、布设于车身11与滑动车门17之间的线束21、车门侧托架30(权利要求所述的托架)、以及多路单元50。线束21和多路单元50作为用于向设于滑动车门17的多个电装品20(例如动力窗装置、车门锁定装置、滑动车门17的开闭驱动装置等)供给电力的导电路发挥功能。需要说明的是，在本实施例1中，针对左侧的上下车口12和对该左侧的上下车口12进行开闭的滑动车门17进行说明。

在上下车口12的下缘部设有踏板13，踏板13的下侧的空间成为收容空间14。在收容空间14内收容有线束21的车身11侧的端部、在前后方向上延伸的导轨15和固定于滑动车门17的下端部的下臂16的顶端部。通过下臂16的顶端部以能够滑动的方式与导轨15嵌合，滑动车门17沿着导轨以能够在前方的封闭位置与后方的开放位置之间滑动的方式被引导。

<线束21>

如图2所示，线束21是将多根电线22捆扎而成的部件，能够在水平方向及上下方向上自由且灵活地变形。线束21中的除了车身11侧的端部和滑动车门17侧的端部之外的区域即跨接部23成为从车身11和滑动车门17都露出的状态，因此由呈方筒状的合成树脂制或橡胶制的波纹管24包围。

如图1所示，波纹管24呈褶皱状，因此能够以沿着水平面的方式弯曲变形，并且也能够在上下方向上弯曲变形。波纹管24的车身11侧的端部连结于车身侧终端构件25，波纹管24的滑动车门侧的端部连结于车门侧终端构件26。车身侧终端构件25以收容于收容空间14内的状态经由车身11侧托架(图示省略)固定于车身11。线束21贯通车身侧终端构件25和车门侧终端构件26。

<车门侧托架30>

车门侧托架30是构成供电装置a的构件，固定于滑动车门17。车门侧托架30为合成树脂制，是如图5～8所示那样具备支承板部31、前板部32、上板部33、滑动车门侧卡定部34(权利要求所述的卡定部)和保持部40的单一部件。支承板部31是将板厚方向朝向左右方向且相对于铅垂面而向右侧(接近车身11的一侧)倾斜的形态。上板部33是从支承板部31的上端缘向右侧大致水平地突出的形态。前板部32是从支承板部31和上板部33的前端缘向右侧(车身11侧)突出的形态。

如图2、3、6、7所示，滑动车门侧卡定部34配设于支承板部31的右表面(斜向下的面)中的上下方向及前后方向的中央部。滑动车门侧卡定部34构成为具备在前后方向上延伸的上下一对承托肋35和配设于两承托肋35之间的挠曲卡定片36。在承托肋35的后端部形成有前阻挡部37。而且，在支承板部31的右表面中的下端缘部和上板部33的左右方向大致中央位置形成有在前后方向上延伸的上下一对引导肋38(权利要求所述的引导部)。在下侧的引导肋38的前端部形成有限位件39。

保持部40是从前板部32的下端部以与支承板部31的下端部相连的方式向下方突出的形态。在保持部40形成有向后方及右方开放的收容凹部41。在保持部40形成有从其上端面向收容凹部41的上表面连通的上下方向的连通孔42。而且，在收容凹部41的上表面中的连通孔42的开口缘形成有上部轴承部43。在收容凹部41的下表面形成有与上部轴承部43同心的下部轴承部44。

在保持部40的前端部和支承板部31的后端部形成有用于将车门侧托架30向滑动车门17固定的安装孔45。在此，对滑动车门17的结构进行说明。如图2所示，滑动车门17具备金属制的内板18和空出间隔地安装于内板18的内表面(车内侧)的合成树脂制的车门内饰19。车门侧托架30通过插通安装孔45的螺栓(图示省略)而固定于内板18的内表面。保持部40从内板18与车门内饰19之间的间隙向下方露出。

在保持部40的收容凹部41收容有车门侧终端构件26。车门侧终端构件26嵌合于上部轴承部43和下部轴承部44，以能够进行水平方向上的摇头(转动)的方式安装于保持部40。贯通了车门侧终端构件26的线束21插通连通孔42。在保持部40的上方，与线束21(多根电线22)连接的线束侧连接器27连接于多路单元50。

<多路单元50>

构成供电装置a的多路单元50是基于经由线束21而被多路传输来的信息(频率不同的多个电信号)，来控制向设于滑动车门17的多个电装品20(参照图1)的供电等的构件。在使用了该多路单元50的多路传输系统中，能够通过一根电线22同时将多个信息向滑动车门17侧传输。因此，与将一个电装品20与一根电线22建立对应的情况相比，能够减少构成线束21的电线22的根数。

如图2所示，多路单元50安装于车门侧托架30的右外侧面(与内板18相反一侧的侧面)。多路单元50具备大致长方形的箱体51和收容于箱体51内的控制基板52。在箱体51的左外侧面形成有多路单元侧卡定部53(权利要求所述的卡定部)。如图9～12所示，多路单元侧卡定部53构成为具备在前后方向上延伸的上下一对卡定肋54和配设在两卡定肋54之间的卡定突起55。在箱体51的上下两个外表面形成有在前后方向上延伸的滑动接触肋56。在箱体51的右外侧面形成有用于安装后述的耦合器60的嵌合突部57。

在箱体51的前外表面设有输入侧连接器58，该输入侧连接器58与线束侧连接器27连接。另一方面，在箱体51的后外表面设有输出侧连接器59，该输出侧连接器59与车门侧连接器28连接。车门侧连接器28与包括分别连接于多个电装品20的电线22的车门侧线束29连接。即，车门侧线束29布设于多路单元50与多个电装品20之间。构成该车门侧线束29的电线22的根数比构成布设于车身11与滑动车门17之间的线束21的电线22的根数多。

在将多路单元50组装于车门侧托架30时，使多路单元50从后方接近车门侧托架30，使箱体51的左外侧面与支承板部31的右外侧面对向或抵接，并使滑动接触肋56的前端部的右侧面与引导肋38的左侧面的后端部对向或抵接。然后，从该状态开始，使多路单元50相对于车门侧托架30相对地向前方滑动。

然后，当多路单元50相对于车门侧托架30而到达标准的组装位置时，滑动接触肋56的前端抵碰于限位件39，并且卡定肋54的前端抵碰于前阻挡部37。通过这些抵碰，多路单元50相对于车门侧托架30向前方的相对移动受到限制。而且，在组装的过程中，挠曲卡定片36与箱体51干涉而弹性挠曲，当多路单元50到达标准的组装位置时，弹性卡定片弹性复原而卡定于卡定突起55。通过该卡定来限制多路单元50相对于车门侧托架30向后方(脱出方向)的相对移动。通过以上的动作，车门侧托架30和多路单元50被锁定成组装状态。

<耦合器60>

耦合器60是构成用于将构成线束21的多根电线22的一部分以不经由多路单元50的路径与电装品20连接的导电路径的部件。耦合器60具有作为设有用于将线束21侧的电线22与电装品20侧的电线22连接的端子配件(图示省略)的接头连接器的功能。如图2所示，在耦合器60的外表面形成有能够与多路单元50的嵌合突部57嵌合的嵌合凹部61。耦合器60能够相对于多路单元50任意地拆装，换言之，能够相对于滑动车门17拆装。

在电装品20是选项部件或特定等级的限定部件等的情况下，可以根据需要设置耦合器60。通过设定这样的能够拆装的耦合器60，能够减小多路单元50的控制基板52，进而能够避免多路单元50大型化。

<实施例1的作用、效果>

如上所述，在上下车口12的踏板13的下方确保有用于收容线束21的车身11侧的端部的收容空间14，但是在该收容空间内不仅收容线束21的端部，还收容下臂16的一部分和导轨15。因此，在收容空间14中能够收容线束21的端部的容积受限。

因此，在本实施例1的供电装置a中，使用基于经由线束21而被多路传输来的信息来控制向设于滑动车门17的多个电装品20的供电的多路单元50，并将该多路单元50设于滑动车门17。这样，通过使用设于滑动车门17的多路单元50作为向设于滑动车门17的多个电装品20供电的供电单元，成功削减了构成线束21的电线22的根数。由此，能够使线束21小径化，即使电装品20的个数较多，也能够将线束21的车身11侧的端部收容于踏板13的下侧的收容空间14内。

而且，供电装置a具备能够安装于滑动车门17的车门侧托架30。在车门侧托架30形成有保持线束21的滑动车门17侧的终端部的保持部40。而且，在车门侧托架30和多路单元50设有通过相互卡定而将车门侧托架30和多路单元50保持为组装状态的滑动车门侧卡定部34和多路单元侧卡定部53。根据该结构，若预先将多路单元50卡定组装于车门侧托架30，并将该车门侧托架30安装于滑动车门17，则能够通过一个动作来进行车门侧托架30和多路单元50相对于滑动车门17的组装。

而且，在车门侧托架30形成有将多路单元50引导至滑动车门侧卡定部34和多路单元侧卡定部53进行卡定的标准的组装位置的引导肋38。根据该结构，能够通过引导肋38将多路单元50引导至标准的组装位置，因此将多路单元50向车门侧托架30组装时的作业性良好。

而且，线束21由能够进行上下方向上的变形的波纹管24包围。根据该结构，即使在车身11处的线束21的安装位置与滑动车门17处的线束21的安装位置之间存在高低差，也能够不受以该高低差为起因的制约地在车身11与滑动车门17之间布设线束21。

<实施例2>

接下来，参照图13，说明将本发明具体化的实施例2。本实施例2的供电装置b在以下方面与实施例1的供电装置a不同。线束70不是由能够进行上下方向上的变形的波纹管24包围，而是由将多个箱形的链节构件72连结而成的电线引导体71包围。安装于电线引导体71的滑动车门17侧的端部的车门侧托架73不是收容于内板18与车门内饰19之间的空间，而是安装于固定于滑动车门17的下臂74的下表面。多路单元75不是组装于车门侧托架73，而是直接固定于内板18的内表面。其他结构与上述实施例1相同，因此对于相同的结构标注同一标号，省略构造、作用及效果的说明。

<其他实施例>

本发明不限定于通过上述记述及附图而说明的实施例，例如，以下那样的实施例也包含于本发明的技术范围。

(1)在上述实施例1中，在将托架安装于滑动车门之前，预先将多路单元卡定于托架，但也可以将多路单元直接安装于滑动车门。

(2)在上述实施例1中，在托架形成了用于引导多路单元的引导部，但是在托架也可以不形成引导部。

(3)在上述实施例1中，将耦合器相对于多路单元进行拆装，但是也可以使耦合器能够相对于托架进行拆装，还可以使耦合器能够相对于滑动车门的内板等进行拆装。

(4)在上述实施例1中，设置了能够相对于滑动车门进行拆装的耦合器，但也可以构成为不设置这样的耦合器。

(5)向上述实施例1的托架组装多路单元的结构也能够应用于实施例2。

(6)上述实施例1的耦合器能够在实施例2中设置。

(7)在上述实施例1、2中，利用波纹管包围线束，但是作为包围线束的保护构件，也可以是将多个方筒状的环构件以仅能够进行水平方向的相对位移的方式连结而成的构件。