换挡杆装置、尤其可手动换挡的变速器的换挡杆装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的换挡杆装置、尤其用于机动车的可手动换挡的机动车变速器的换挡杆装置，所述换挡杆装置具有至少一个能运动地布置的和/或能运动地已经布置的换挡滑杆和至少一个换挡杆体，其中，换挡杆体与换挡滑杆可以在功能上有效地连接，使得在换挡杆体为了选择和/或切换变速器挡位而运动时，使这种运动基本上能传递到换挡滑杆上并且从这传递到已有的离合装置上，尤其地，所述离合装置具有用于所述换挡滑杆绕选挡轴和绕换挡轴转动的支承件，其中，所述换挡杆体具有至少一个用于操纵、尤其用于解锁存在的倒挡锁的操纵元件，并且其中，倒挡锁在功能上通过至少一个连接元件与操纵元件有效地连接或能够有效地连接。

背景技术：

在现有技术中已知不同构造的用于机动车的换挡杆装置。这种换挡杆装置尤其构造用于机动车的可手动换挡的机动车变速器，并且它具有至少一个能运动地布置的换挡滑杆和至少一个换挡杆体。换挡滑杆至少部分式地延伸进壳体中或者大部分延伸进换挡杆装置的尤其真皮式设计的包套中和/或通道的区域中。通道尤其从机动车的乘员舱延伸直至机动车的发动机舱并且尤其也用作尤其在功能上部分地与变速器有效连接的、确定的组件例如操纵拉杆、连接杆或者类似器件的引导件或者包套。

在实际中，换挡杆体或者与其相关的组件由供货商制造，其中，换挡杆体随后在机动车组装时在生产线上与换挡滑杆在功能上连接，使得在安装状态中，在换挡杆体为了选择和/或切换变速器挡位而运动时，使这种运动基本上能传递到换挡滑杆上并且从这传递到已有的离合装置上。因此，换挡滑杆尤其以下部的端部尤其在换挡杆装置的壳体中和/或在通道的区域中能运动地支承，其中，相应的离合装置尤其具有用于换挡滑杆绕选挡轴和绕换挡轴转动的支承件，使得例如在“H式换挡机构”中在换挡滑杆向各个方向运动和/或摆动时可以选择或者切换变速器的特定的挡位。

额外地，换挡杆体具有至少一个用于操纵、尤其用于解锁预定的倒挡锁的操纵元件。倒挡锁用于阻止意外挂入变速器倒挡。通常，必须首先用操纵元件解锁倒挡锁，然后在这之后才能挂入变速器倒挡。在此，倒挡锁在功能上通过至少一个连接元件与操纵元件有效地连接或者相应地可以连接。

本发明的出发点是在现有技术(DE 199 62 025 A1)中已经已知的一种换挡杆装置，其中，将操纵元件和倒挡锁在功能上相互连接的连接元件构造为绳索传动装置(Seilzug)。在换挡滑杆的存在的转动轴线的范围内额外地配设或者布置用于构造为绳索传动装置的连接元件的引导元件。连接元件的安装是很费事的，尤其是绳索传动装置必须与操纵元件和倒挡锁在功能上有效地连接并且额外地，绳索传动装置还必须精确地引入引导元件中。因此，为了布置和/或固定构造为绳索传动装置的连接元件需要相应的其他组件和相应的较大的工作量。

在现有技术、即在专利文献US–PS 4,914,969中已知一种换挡杆装置，其中，平行于换挡滑杆地布置有能运动的拉杆。拉杆可以通过单独配设的操纵元件基本垂直地运动，以便解锁倒挡锁。在此，拉杆通过保持元件保持或者引导，保持元件自己借助固定器件又固定在换挡滑杆上。单个部件的安装是非常费事的。

最后由专利文献US 8,230,756 B2中已知一种换挡杆装置，该换挡杆装置通过在换挡杆体上能运动地布置的操纵元件可以解锁倒挡锁。在此，该操纵元件通过第一绳索传动装置与能运动地布置的保持元件连接。保持元件通过操纵元件或者通过第一绳索传动装置操纵，其中，保持元件又操纵第二绳索传动装置，使得第二绳索传动装置再与倒挡锁有效地连接并且解锁倒挡锁。为此所需的组件的结构和安装是费事的和因此昂贵的。尤其地，这种换挡杆装置的维护同样是很费事的。

作为本发明出发点的、在现有技术中已知的换挡杆装置以及在现有技术中的已知的其他换挡杆装置还不是最优化地构造。一方面，换挡杆体在换挡滑杆上的安装或者操纵元件与倒挡锁通过实施为绳索传动装置的连接元件的有效连接的实现在设计上是费事的、是需要多个安装步骤的并且因此是高成本的。尤其在至今为止的现有技术中，在换挡杆体在换挡滑杆上安装时或者在实现操纵元件与倒挡锁之间的有效连接时，已知的换挡杆装置还需要大量组件、例如固定器件和/或额外的离合元件必须以费事的方式相互有效地连接，由此使得安装耗费和成本都非常高。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，按如下方式构造和改进现今已知的换挡杆装置，即一方面简化换挡杆体在换挡滑杆上的安装以及操纵元件与倒挡锁的有效连接，其中，另一方面也减小与此相关的设计耗费以及最终也相应地减小安装和维护成本。

所述技术问题通过按照本发明的换挡杆装置解决，即一种用于机动车的换挡杆装置、尤其用于机动车的可手动换挡的机动车变速器的换挡杆装置，所述换挡杆装置具有至少一个能运动地布置的和/或能运动地已经布置的换挡滑杆和至少一个换挡杆体，其中，换挡杆体与换挡滑杆可以在功能上有效地连接，使得在换挡杆体为了选择和/或切换变速器挡位而运动时，使这种运动基本上能传递到换挡滑杆上并且从这传递到已有的离合装置上，尤其地，所述离合装置具有用于所述换挡滑杆绕选挡轴和绕换挡轴转动的支承件，其中，所述换挡杆体具有至少一个用于操纵、尤其用于解锁存在的倒挡锁的操纵元件，并且其中，倒挡锁在功能上通过至少一个连接元件与操纵元件有效地连接或能够有效地连接，其中，为操纵元件和连接元件的连接配设可拆卸的形状配合连接。

首先，在此为操纵元件和连接元件的连接配设可拆卸的形状配合连接和/或形状配合连接装置。由此简化用于与换挡滑杆连接的换挡杆体的安装的安装耗费，因为通过可拆卸的形状配合连接在此可以使得操纵元件与连接元件以简单的方式可拆卸地相互有效地连接，而不会额外地再需要其他的固定元件和(在拆卸或者重建所述连接时)较大的工作和维护耗费。由此相应地降低成本。

在此，操纵元件至少部分地构造为在换挡杆体上可运动地布置的操纵套筒、基本上构造为套筒元件，其中，连接元件构造为拉杆。尤其地，通过使连接元件构造为例如由塑料制造的拉杆，同样使安装变得容易，这在下文中还会详细阐述，因为拉杆在预安装状态中自身可以尤其基本上沿垂直方向向上朝从上方安装的换挡杆体的方向延伸并且换挡杆体可以以简单的方式插在换挡滑杆上，其中，也就可以以简便的方式实现在操纵元件和拉杆之间的有效连接。

在此，形状配合连接具有凹部和用于凹部的嵌入元件。通过可拆卸地嵌入凹部的嵌入元件实现简便的可拆卸的形状配合连接，即简便的安装。

尤其地，凹部在操纵套筒的区域中、尤其在操纵套筒的下部的壁区域中构造、尤其构造为通孔，其中，嵌入元件配设和/或构造在拉杆的区域中、尤其在拉杆的上部的端部中(第一备选设计方案)。但是还能想到的是，凹部配设和/或构造在拉杆的区域中，嵌入元件配设和/或构造在操纵套筒的区域中(第二备选设计方案，即基本与第一备选设计方案相反)。凹部或者嵌入元件可以分别构造为前述组件、即操纵套筒的下部的壁区域或者拉杆的上部的端部的集成的组成部件，其优点在于，不再需要额外的固定器件或者类似器件。

尤其地，凹部实施为钥匙孔式的，尤其具有加宽的导入区域和构造为长孔的保持区域。在此，构造为长孔的保持区域基本沿垂直方向延伸。嵌入元件具有保持凸缘和邻接在保持凸缘上的引导梁，引导梁自身又与拉杆的基体处于连接中或者在此布置为拉杆的集成的组成部件。因此，嵌入元件可以以简便的方式与凸缘导入凹部的加宽的导入区域中，其中，引导梁就导入构造为长孔的保持区域中，以便实现可拆卸的形状配合连接。

拉杆基本沿垂直方向向下借助弹簧元件施压，使得为了简单的安装拉杆可以借助辅助工具稍微向上拉，以便凸缘导入凹部的加宽的导入区域中，然后就可以放开拉杆，使得引导梁滑入构造为长孔的保持区域中并且能够贴靠在长孔的端部。

连接元件或者拉杆尤其具有片形地构造的锁定元件，当拉杆被施加拉力但还未与操纵元件连接时，锁定元件贴靠在用作止挡的壁区域上。用作止挡的壁区域尤其构造为离合装置的壁区域。有利的是，用作止挡的壁区域具有槽，还未与换挡杆体或者操纵元件耦连的拉杆可以沿槽的方向至少部分地从换挡滑杆倾倒。

当在安装时换挡杆体与操纵元件从上方插向换挡滑杆时，连接元件、尤其拉杆可以至少部分地沿槽的方向从换挡滑杆倾倒，使得换挡杆体可以容易地安装在换挡滑杆上。

尤其有利的是，用作止挡的壁区域不仅具有沿力施加的方向支承锁定元件的区域，而且还具有基本上平行于换挡滑杆延伸地区域，锁定元件在拉杆的倾倒的位置中支承在该区域上。因此，在运输或者在安装时，拉杆被保持在这种倾倒的位置中并且不能不受控制地滑回换挡滑杆或者回到与换挡滑杆平行的位置中。为了与操纵元件的连接，在抬起拉杆或者在其抵抗压力的移动之后，锁定元件通过这个沿支承换挡滑杆的方向的区域转移，并且可以沿换挡滑杆的方向或者回向操纵元件倾倒。

额外地，形状配合连接具有保险元件和/或卡锁元件。保险元件和/或卡锁元件尤其具有止动凸缘，止动凸缘通过两个保持梁与拉杆连接并且沿凹部的引导开口的方向通过尤其弹簧式设计的保持梁施压。保险元件和/或卡锁元件用于当嵌入元件的引导梁能够贴靠在凹部的保持区域的端部上时，通过保险元件和/或卡锁元件再额外地实现与导入区域的卡锁，以便尤其避免已实现的形状配合连接的意外脱开。

拉杆的下部的端部与倒挡锁有效连接。倒挡锁可以构造为不同的方式，倒挡锁尤其配设和/或布置在拉杆的下部的端部上，并且尤其实施为锁定块。在优选的实施方式中，锁定块就构成倒挡锁或者在此相互共同作用的组件的重要部件。这种设计使整个设计结构或者换挡杆装置的安装变得简单，下文中还会详述。

倒挡锁、尤其锁定块布置在换挡滑杆的支承件之下和/或离合装置之下。以此使得占空间的组件基本靠近通道地或者在换挡杆装置的下部的区域中地配设，或者按照如下方式布置，使得在通常布置有真皮包套的上部的区域中仅配设需要较少安装空间的组件，尤其仅须包套拉杆的上部的区域。

结果是避免开始所述的缺点和实现相应的优点。

附图说明

在此，还存在大量以有利的方式构造和改进按照本发明的换挡杆装置的可能性。下文中根据下面的说明和附图进一步阐述按照本发明的换挡杆装置的一个实施例。附图中：

图1a、1b、1c分别以示意图示出用于按照本发明的换挡杆装置的换挡杆体的侧面(图1a)、前面(图1b)和侧面的部分剖切视图(图1c)，

图2以示意图示出按照本发明的换挡杆装置的基本组件，未示出壳体和换挡杆体，示出有换挡滑杆、离合装置和拉杆以及其他组件，

图3以从侧面的单独视图示出拉杆，其具有在拉杆的上部的端部构造的保持凸缘和引导梁，部分地构造或者布置在拉杆的下部的端部上的倒挡锁，即锁定块，

图4示出类似于图2的按照本发明的换挡杆装置的基本组件，没有离合装置的确定的组成部件，示出有换挡滑杆、拉杆以及倒挡锁的专门部件，

图5a、5b分别以示意性的半视图示出拉杆，其具有在上部的区域中构造的保持凸缘或者在此构造的引导梁，

图6a、6b以局部立体示意图示出安装在换挡滑杆上的换挡杆体，具有保持在凹部中的保持凸缘，即实现了形状配合连接(图6a)或者相应的区域的放大视图(图6b)。

具体实施方式

图1至图6分别以示意图至少部分地示出换挡杆装置1或者换挡杆装置1的基本组件。

换挡杆装置1可以用于、适合用于或者被构造用于机动车，尤其作为换挡杆装置1可以用于、适合用于或者被构造用于机动车的可手动切换的机动车变速器。在此未详细示出机动车。

换挡杆装置1具有至少一个能运动地布置的换挡滑杆2和至少一个换挡杆体3。换挡杆体3尤其在图1a、图1b和图1c中示出或者在图6a中也能很好地看出，其中，换挡杆装置1的基本的组件在图2和图4或者图3、图5a和图5b中示出。图6a示出安装的状态，即安装在换挡滑杆2上的换挡杆体3。

在换挡杆体3为了选择和/或切换变速器挡位而运动时，这种运动基本上能传递到换挡滑杆2上并且从这传递到已有的离合装置4上。离合装置4尤其在图2或者也部分地在图4中示出。离合装置4尤其具有用于换挡滑杆2绕选挡轴4a和绕换挡轴4b转动/运动的支承件。尤其通过离合装置4一方面实现换挡滑杆2的支承，另一方面实现不同的在此未进一步说明的离合元件、尤其用于实现选择和/或切换变速器挡位的操纵拉杆的操纵，或者能够借助离合装置4实现上述操纵。

换挡杆体3具有至少一个用于操纵、尤其用于解锁存在的倒挡锁6的操纵元件5。倒挡锁6在功能上通过至少一个连接元件7与操纵元件5能够有效地连接或已经有效地连接。

图1a、图1b和图1c示出具有在换挡杆体3上基本垂直地可运动地布置的操纵元件5的换挡杆体3。操纵元件5尤其部分地构造为在换挡杆体3可运动地布置的操纵套筒5a。在图1a、图1b和图1c中还清楚示出，换挡杆体3具有换挡杆球头3a和基本上还具有柄部3b，其中，操纵元件5、尤其操纵套筒5a可运动地布置在柄部3b上并且自身也可以在运动时部分地以其上部的区域移入换挡杆球头3a。如图2至图5进一步示出的，连接元件7构造为拉杆7a。由此就实现了相应的优点，这在下文中还会进一步阐述。

开始所述的缺点首先通过以下方式解决，即为了连接操纵元件5和连接元件7配设可拆卸的形状配合连接8。

形状配合连接8通常主要具有凹部9和用于凹部9的嵌入元件10。尤其如图1b和图1c所示，凹部9在操纵元件5、尤其操纵套筒5a的区域中、即尤其在操纵套筒5a的下部的壁区域中构造，其中，嵌入元件10配设和/或构造在拉杆7a、尤其在拉杆7a的上部的端部上。

形状配合连接8的凹部9基本上可以在图1b和图1c中看到，其中，形状配合连接8的嵌入元件10构造在拉杆7a的上部的端部中，并且拉杆7a尤其在图5a和图5b中或者在图3中在更大的视图中被看到或者示出。

在此如图1b清楚地示出，凹部8基本钥匙孔式地实施，尤其具有加宽的导入区域9a和构造为长孔的保持区域9b。

嵌入元件10具有保持凸缘10a和邻接在保持凸缘10a上的引导梁10b，尤其也由图5a和图5b所示。

尤其如图2和图4所示，拉杆7基本上沿垂直的方向向下借助弹簧元件11施压。在拉杆7a的下部的端部上在此配设有倒挡锁6或者构造有倒挡锁6的大部分和/或与拉杆7a有效地连接。尤其地，倒挡锁6在此构造在拉杆7a的下部的端部上并且基本上构造为锁定块6a。基本上还有，尤其当操纵元件5、尤其操纵套筒5a沿垂直方向、即沿换挡杆体3的柄部3b被向上拉时，借助拉杆7a可以有效地操纵、尤其解锁倒挡锁6。

在此还要说明的是，通过把倒挡锁6、尤其锁定块6a布置在换挡滑杆2的支承件之下和/或离合装置4之下实现换挡杆装置1的非常紧凑的构造方式。

在纵览图1至图6中清楚的是，换挡杆体3可以基本上从上方插在换挡滑杆2上。拉杆7a、尤其拉杆7a的上部的端部7a、即保持凸缘10a就可以尤其在拉杆7a借助辅助工具基本垂直地向上拉时被导入凹部9的导入区域9a中。在保持凸缘10a导入该导入区域9a中之后，尤其由于弹簧元件11的弹簧力使得拉杆7a向下运动，使得引导梁10b导入凹部9的保持区域9b中，直到它能够贴靠在保持区域9b的端部上。由此实现形状配合连接8。连接元件7、尤其拉杆7a具有尤其梁式构造的锁定元件13。锁定元件13与壁区域14共同作用，其中，壁区域14作为用于锁定元件13的止挡。锁定元件13尤其在图4中示出。在换挡杆体3的未安装状态中，连接元件7或者拉杆7a被通过弹簧元件11施压地向下拉并且然后通过锁定元件13借助止挡或者壁区域14的端壁保持。尤其地，壁区域14构造为离合装置4的组成部件。

在换挡杆体3安装前，拉杆7a、即连接元件7沿槽15的方向从换挡滑杆2至少部分地向未示出的位置倾倒。如图2所示，连接元件7或者拉杆7a的上部的区域可以从右向左按照图2中的箭头倾倒或者运动，以此能够实现换挡杆体3在换挡滑杆2上的简便的安装。通过尤其配设在离合装置4的外壁中的槽15可以实现前述的倾倒运动。用作止挡的壁区域14不仅具有沿力施加的方向支承锁定元件的区域，而且还具有基本上平行于换挡滑杆2延伸的区域，锁定元件13在拉杆7a的未示出的倾倒的位置中支承在所述延伸的区域上。拉杆7a以此不能不受控制地返回地向换挡滑杆2倾倒。由此实现换挡杆体3可以特别方便地插在换挡滑杆2上，因为拉杆7a不阻挡操纵元件5。在换挡杆体3插在换挡滑杆2上之后，拉杆7a可以简单地向上抵抗施加力地拉起，并且因此使得锁定元件13通过止挡的沿换挡滑杆2的方向对其支承的、或者阻挡的区域转移并且这可以实现在拉杆7a和操纵元件5之间的连接。

凹部9尤其构造为在操纵套筒5a的下部的壁区域中构造的通孔或者通透孔。为了使得保持凸缘10a可以向导入区域9a中导入并且可以相应地向后嵌接(hintergreifen)保持区域9b，柄部3b在此区域中可以具有凹部和/或同样在此区域中具有开口。但是在优选的实施方式中柄部3b的下部的区域构造得(比上部区域)更窄和/或更薄，使得操纵套筒5a的下部的壁区域与保持凸缘10a的向后嵌接可以实现。

额外地，形状配合连接8具有保险元件或者卡锁元件12。保险元件或者卡锁元件12具有止动凸缘12a，止动凸缘12a沿向操纵套筒5a的外壁的方向如此弹簧式地预紧，使得当拉杆7a相应地向下运动时止动凸缘12a卡锁在导入区域9a中。止动凸缘12a通过相应地弹簧式构造的保持梁12b和12c布置在拉杆7a上，或者止动凸缘12a和保持梁12b、12c尤其构造为拉杆7a的集成的组成部件。为了脱开形状配合连接8，止动凸缘12a抵抗施加于其上的力地尤其借助辅助工具从导入区域9a拉出，使得其在拉杆7a向上拉起之前不与导入区域9a嵌接，以便保持凸缘10a同样再从导入区域9a导出。因此，形状配合连接8可以以上述方式脱开。

通过在此所示的按照本发明的换挡杆装置1可以以简单的方式安装换挡杆体3，尤其可以实现在操纵元件5和倒挡锁6之间的在功能上有效的连接，而不需要其他额外的固定器件或者类似器件。

由于连接元件7设计为拉杆7a，其中，基本上拉杆7a的下部的部分与倒挡锁6或者与倒挡锁6的主要部分、例如锁定块6a布置在支承件之下或者在离合装置4之下，使得可以在离合装置4的上方节省相应的安装空间，使得相应的皮套可以在非常紧凑的范围内围绕拉杆7a的上部的区域。

可以想到的是(作为备选地)，凹部配设在拉杆的区域中，嵌入元件配设和/或构造在操纵套筒的区域中。对此情况钥匙孔式的凹部也就相当于旋转180°度地布置。

附图标记列表

1 换挡杆装置

2 换挡滑杆

3 换挡杆体

3a 换挡杆球头

3b 柄部

4 离合装置

4a 选挡轴

4b 换挡轴

5 操纵元件

5a 操纵套筒

6 倒挡锁

6a 锁定块

7 连接元件

7a 拉杆

8 形状配合连接

9 凹部

9a 导入区域

9b 保持区域

10 嵌入元件

10a 保持凸缘

10b 引导梁

11 弹簧元件

12 保险元件或者卡锁元件

12a 止动凸缘

12b 保持梁

12c 保持梁

13 锁定元件

14 壁区域

15 槽