用于车辆空调冷凝器的冷却系统和车辆的制作方法

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种用于车辆空调冷凝器的冷却系统和车辆。

背景技术：

现有的车辆中通常安装有空调以将车内温度调节到人体感觉舒适的温度值。

在空调开启期间，空调冷凝器(下文中简称为“冷凝器”)的冷凝(即制冷剂由气态变为液态的过程)效率对空调的制冷效果影响较大，一般来说，冷凝器的冷凝效率越高，空调的制冷效果越好。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种用于车辆空调冷凝器的冷却系统和车辆，以提高冷凝器的冷凝效率，进而提高车辆空调的制冷效果。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于车辆空调冷凝器的冷却装置，其中，所述冷却系统包括：储水罐，该储水罐用于储存冷却液；冷却装置，该冷却装置通过第一管路与所述储水罐连接，以将所述冷却液洒在冷凝器上；水泵，该水泵设置在所述储水罐与所述第一管路之间，用于将所述冷却液泵送至所述冷却装置；控制单元，该控制单元与所述水泵和空调压缩机均电连接，所述控制单元设置为：当所述空调压缩机开启时，控制所述水泵开启。

可选地，所述冷却装置设置有水雾喷轨，以将所述冷却液以雾状喷洒到所述冷凝器上。

可选地，所述储水罐的最低水位处设置有第一液位传感器，该第一液位传感器与所述控制单元电连接，所述控制单元设置为：当所述储水罐中的冷却液的实际水位低于所述最低水位时，所述控制单元控制所述水泵不开启，并且发出报警信号。

可选地，所述储水罐设置有罐口和管路接口，第二管路流体连通在空调蒸发器的冷凝水出口与所述储水罐的管路接口之间。

可选地，所述储水罐中设置有单向阀和对应于最高水位的第二液位传感器，所述单向阀和所述第二液位传感器均与所述控制单元电连接，所述控制单元设置为：当所述储水罐中的冷却液的实际水位高于所述最高水位时，开启所述单向阀，以将所述储水罐中的冷却液排出。

可选地，所述储水罐中设置有单向阀和用于测量所述冷却液温度的第一温度传感器，所述单向阀和所述第一温度传感器均与所述控制单元电连接，所述控制单元设置为：当所述储水罐中的冷却液的实际温度低于第一预设值时，开启所述单向阀，以将所述储水罐中的冷却液排出。

可选地，所述第一预设值为0℃-5℃。

可选地，所述单向阀设置在所述储水罐的底壁上。

可选地，所述冷却系统还包括设置在车辆的空调出风口位置的第二温度传感器，该第二温度传感器电连接于所述控制单元，该控制单元还电连接于车辆的空调压缩机，所述控制单元设置为：当所述出风口的空气温度低于第二预设值时，控制所述空调压缩机停止工作。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，该车辆设置有本公开提供的用于车辆空调冷凝器的冷却系统。

通过上述技术方案，即通过本公开提供的用于车辆空调冷凝器的冷却系统，在车辆空调开启时，通过水泵将储水罐中的冷却液泵送至冷却装置，从而对冷凝器进行降温，加速其中的制冷剂的冷凝，进而提高空调的制冷效果。本公开提供的车辆设置有本公开提供的用于车辆空调冷凝器的冷却系统，因此同样具有上述优点。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一种具体实施方式的用于车辆空调冷凝器的冷却系统的示意图；

图2是根据本公开的一种具体实施方式的用于车辆空调冷凝器的冷却系统中的控制单元与各相关部件之间的关系框图。

附图标记说明

1储水罐；2冷却装置；21水雾喷轨；3水泵；41第一液位传感器；42第二液位传感器；5控制单元；6冷凝器；7单向阀；81第一温度传感器；82第二温度传感器；9空调压缩机；10空调蒸发器；

A第一管路；B第二管路；C空调制冷剂回路管路。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

根据本公开的具体实施方式，提供一种用于车辆空调冷凝器的冷却系统，其中，所述装置包括：储水罐1，该储水罐1用于储存冷却液(如：水)；冷却装置2，该冷却装置2通过第一管路A与所述储水罐1连接，以将所述冷却液洒在冷凝器6上；水泵3，该水泵3设置在所述储水罐1与所述第一管路A之间，用于将所述冷却液泵送至所述冷却装置2；控制单元5，该控制单元与所述水泵3和空调压缩机9均电连接，所述控制单元5设置为：当所述空调压缩机开启时，控制所述水泵3开启。

通过上述技术方案，在车辆空调开启时，通过水泵3将储水罐1中的冷却液泵送至冷却装置2，从而对冷凝器6进行降温，加速其中的制冷剂的冷凝，进而提高空调的制冷效果。

下面将参考图1和图2详细描述本公开的具体实施方式。

在本公开提供的具体实施方式中，所述冷却装置可以以任意合适的方式配置。可选择地，如图1中所示，冷却装置2设置有水雾喷轨21，以将所述冷却液以雾状均匀地喷洒到所述冷凝器6上，均化对冷凝器6中的空调制冷剂的冷却效果。

其中，为了最小化水雾状的冷却液的行程，所述冷却装置2可以设置在所述冷凝器6上。

在本公开提供的一种具体实施方式中，所述储水罐1的最低水位处设置有第一液位传感器41，该第一液位传感器41与所述控制单元5电连接，所述控制单元5设置为：当所述储水罐1中的冷却液的实际水位低于所述最低水位时，所述控制单元5控制所述水泵3不开启，并且发出报警信号。由此，能够提醒用户及时补充冷却液，并且还能够避免水泵3空转而浪费电能。

在本公开提供的具体实施方式中，所述储水罐1设置有罐口和管路接口，其中，用户可以通过罐口想储水罐1中加注冷却液(即：水)。此外，第二管路B流体连通在空调蒸发器10的冷凝水出口与所述储水罐1的管路接口之间，以将空调蒸发器10工作过程中产生的冷凝水引导至储水罐1中，对其进行回收利用，从而避免浪费水资源。

当空调蒸发器10连续工作时，连续不断地产生冷凝水，这些冷凝水流至储水罐1中，为了避免储水罐1中水满而溢，所述储水罐1中可以设置有单向阀7和对应于最高水位的第二液位传感器42，所述单向阀7和所述第二液位传感器42均与所述控制单元5电连接，如图2中所示，所述控制单元5设置为：当所述储水罐1中的冷却液的实际水位高于所述最高水位时，开启所述单向阀7，以将所述储水罐1中的冷却液排出。从而防止储水罐1满载之后，新产生的冷凝水无法从空调蒸发器10中排出，继而引起故障。

在本公开提供的另一种具体实施方式中，所述储水罐1中可以设置有单向阀7和用于测量所述冷却液温度的第一温度传感器81，所述单向阀7和所述第一温度传感器81均与所述控制单元5电连接，如图2中所示，所述控制单元5设置为：当所述储水罐5中的冷却液的实际温度低于第一预设值时，开启所述单向阀7，以将所述储水罐1中的冷却液排出，从而防止冬天时冷却液结冰而损坏储水罐1和/或使得水泵3无法工作。其中，所述第一预设值可以为0℃-5℃。

在上述两种实施方式中，所述单向阀7可以设置在所述储水罐1的底壁上，以使得冷却液依靠自身的重力从储水罐1排出。

当然，在本公开提供的再一种实施方式中，可以同时设置上述第二液位传感器42和第一温度传感器81，在这种情况下，仅设置一个单向阀7即可满足需求。

在本公开提供的具体实施方式中，所述冷却系统还可以包括设置在车辆的空调出风口位置的第二温度传感器82，该第二温度传感器82电连接于所述控制单元5，该控制单元5还电连接于车辆的空调压缩机9，如图2中所示，所述控制单元5设置为：当所述出风口的空气温度低于第二预设值时，控制所述空调压缩机9停止工作。由此，通过使用本公开提供的冷却系统，在提高空调制冷效率的基础上，能够相对缩短空调压缩机9的工作时间，相应地减少油耗，进而实现节能减排的效果。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，该车辆设置有本公开提供的用于车辆空调冷凝器的冷却系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。