一种用于汽车的高压线束过孔密封件及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于汽车的高压线束过孔密封件及汽车。

背景技术：

目前，随着传统燃油汽车数量的增长，不可避免地带来环境污染等问题，因此，新能源汽车的开发越来越受到重视，纯电动汽车、混合动力汽车必然成为今后汽车发展的趋势。

无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，都涉及到高压线束的布置。现有的一部分新能源汽车中，动力电池布置在后备厢地板上方，而电机控制器则布置在前机舱，为避免高压线束直接穿过乘员舱造成安全隐患，高压线束布置需穿过后备厢地板实现动力电池与电机控制器的连接。

但是，高压线束具有柔软度比低压线束低、弯折应力大的特点，目前的过孔密封件无法可靠地约束车身过孔处的高压线束，影响车身的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能。因此，如何可靠地约束车身过孔处的高压线束成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于汽车的高压线束过孔密封件，该高压线束过孔密封件安装于车身过孔处，能够可靠地对高压线束进行约束，改善车身的NVH性能。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车的高压线束过孔密封件，包括基座和连接于所述基座上的过线管，所述基座设有过线孔，所述过线管与所述过线孔连通，所述过线管靠近所述基座的一端设有弯曲形状的导向段。

优选地，在上述高压线束过孔密封件中，所述基座具有第一凸缘体和第二凸缘体，所述第一凸缘体和所述第二凸缘体之间形成用于包覆车身过孔的卡槽。

优选地，在上述高压线束过孔密封件中，所述第一凸缘体的法兰面大于所述第二凸缘体的法兰面，在所述第一凸缘体的边缘错开所述第二凸缘体的位置处设有安装孔。

优选地，在上述高压线束过孔密封件中，所述第一凸缘体位于所述基座靠近所述过线管的一侧。

优选地，在上述高压线束过孔密封件中，所述第一凸缘体和/或所述第二凸缘体内嵌有金属板。

优选地，在上述高压线束过孔密封件中，所述第一凸缘体和所述第二凸缘体均为腰形结构。

优选地，在上述高压线束过孔密封件中，所述过线管远离所述基座的一端设有扎带槽。

优选地，在上述高压线束过孔密封件中，所述过线管的中部设有波纹段。

优选地，在上述高压线束过孔密封件中，所述过线管的数量为2个。

一种汽车，包括上述高压线束过孔密封件。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的高压线束过孔密封件中，设有与基座连接的过线管，且过线管靠近基座的一端设有弯曲形状的导向段，利用该导向段可以承受高压线束较大的弯折应力，从而减小弯折应力对基座与车身过孔之间密封状态的影响，因此，本实用新型能够可靠地对高压线束进行约束，改善车身的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的高压线束过孔密封件的示意图；

图2是与图1视角不同的另一示意图。

图中标记为：

1、基座；11、第一凸缘体；111、安装孔；12、第二凸缘体；13、过线孔；2、过线管；21、导向段；22、波纹段；23、扎带槽。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1和图2，图1是本实用新型提供的高压线束过孔密封件的示意图，图2是与图1视角不同的另一示意图。

本实用新型实施例提供的高压线束过孔密封件中，包括基座1和过线管2。其中，过线管2连接于基座1上，具体的，过线管2可与基座1设计为一体式结构，也可分别加工后，将过线管2固定于基座1上，本实施例对过线管2与基座1的具体连接关系不作限定。

基座1设有用于穿过高压线束的过线孔13，过线管2与过线孔13连通，穿过过线孔13的高压线束可由过线管2穿出，过线管2靠近基座1的一端设有弯曲形状的导向段21，导向段21能够对高压线束进行约束，同时，将导向段21设计为弯曲形状，能够降低高压线束的弯折应力。导向段21的形状可以为圆弧形弯曲，也可为其它曲线弯曲，只要不是直线弯折形状，便对高压线束的弯折应力具有一定的缓解作用。

本实用新型提供的高压线束过孔密封件中，设有与基座1连接的过线管2，且过线管2靠近基座1的一端设有弯曲形状的导向段21，利用该导向段21可以承受高压线束较大的弯折应力，从而减小弯折应力对基座1与车身过孔之间密封状态的影响，因此，本实用新型能够可靠地对高压线束进行约束，改善车身的NVH性能。

参见图2，为了增强基座1与车身过孔之间的密封性，基座1具有第一凸缘体11和第二凸缘体12，第一凸缘体11和第二凸缘体12之间形成用于包覆车身过孔的卡槽(图中未标记)。第一凸缘体11和第二凸缘体12之间的距离应当以车身过孔的孔壁高度(车身钣金件的厚度)进行设计，使得第一凸缘体11和第二凸缘体12能够夹紧车身钣金件。

由图2可见，第一凸缘体11的法兰面大于第二凸缘体12的法兰面，在第一凸缘体11的边缘错开第二凸缘体12的位置处设有安装孔111。第一凸缘体11的法兰面与第二凸缘体12的法兰面的面积设计为不同，使得第二凸缘体12的法兰面小于第一凸缘体11的法兰面的面积，在安装高压线束过孔密封件时，可使得第二凸缘体12通过自身塑性变形穿过车身过孔，达到第一凸缘体11和第二凸缘体12夹紧车身过孔的目的，由于第二凸缘体12的法兰面面积更小，因此更易于穿过车身过孔。此外，第一凸缘体11的法兰面大于第二凸缘体12的法兰面，也使得第一凸缘体11上能够开设安装孔111，通过该安装孔111布置安装件能够将第一凸缘体11固定在车身地板上，提高了高压线束过孔密封件的稳定性。

为了更好地承受高压线束的弯折应力，将第一凸缘体11设置于基座1靠近过线管2的一侧。而且，还可以在第一凸缘体11和/或第二凸缘体12内嵌有金属板，提高基座1的刚度。高压线束的弯折应力主要集中在过线管2的导向段21，所以，将安装基座1的安装孔111设置在靠近过线管2的一侧有利于承受高压线束的弯折应力。另外，将法兰面更小的第二凸缘体12设置在远离过线管2的一侧，在将基座1穿过车身过孔时也会很方便。

参见图1和图2，本实施例设置了2个过线管2，同时，将第一凸缘体11和第二凸缘体12均设计为腰形结构。相较于圆形结构，腰形结构仅需较小的面积即可布置两个过线管2，而且，较小的面积使得基座1在车身地板上占用空间小，布置更加灵活方便。由图1可见，过线管2远离基座1的一端设有扎带槽23，过线管2的中部设有波纹段22。过线管2上的扎带槽23用于限定捆绑高压线束的扎带位置，达到扎带可靠紧固的目的，保证高压线束外壁 与过线管2的密封性，过线管2上的波纹段22用于减缓高压线束在装配和使用过程中的应力，避免过孔密封结构提前损坏。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括本实用新型的高压线束过孔密封件。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。