车用零部件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆的零部件固定领域，具体地，涉及一种车用零部件和安装该车用零部件的车辆。

背景技术：

车辆上的零部件(例如管线、内饰等)主要通过卡扣固定到车身钣金上。现有技术中，卡扣多为硬质塑料注塑制造，受制造材质卡扣生产工具等因素影响，装配到车身钣金上的卡扣头部，太大装配起来困难，太小不能实现过盈装配。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种车用零部件，该车用零部件的装配密封性好。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆上安装有本实用新型提供的车用零部件。

为了实现上述目的，本实用新型的一个方面，提供一种车用零部件，包括零部件本体、连接帽和卡扣，所述卡扣的一端通过所述连接帽固定在所述零部件本体上，另一端用于固定在车身钣金上，所述连接帽与所述车身钣金靠近的一侧形成有用于抵顶所述车身钣金的密封挡圈，并且所述连接帽中形成有用于收纳所述卡扣的一端的收纳腔，该收纳腔位于所述密封挡圈内。

可选地，所述密封挡圈的壁厚沿远离所述零部件本体的方向逐渐减小。

可选地，所述密封挡圈的延伸末端形成尖角。

可选地，所述连接帽与所述密封挡圈为一体形成的整体件。

可选地，所述收纳腔形成为台阶槽，该台阶槽包括同轴布设的第一圆柱槽和第二圆柱槽，该第一圆柱槽相对于所述第二圆柱槽远离所述车身钣金布设，所述第一圆柱槽的直径大于所述第二圆柱槽的直径。

可选地，所述连接帽为注塑在所述零部件本体和所述卡扣的一端的热塑性硫化橡胶连接帽。

可选地，所述卡扣包括卡扣头部和卡扣主体，所述卡扣主体用于嵌入所述车身钣金中，所述卡扣头部固定在所述连接帽中。

可选地，所述卡扣主体包括支撑部和卡爪，该卡爪包括至少两个，且沿所述支撑部的周向间隔布设，所述卡爪沿所述支撑部朝向所述卡扣头部倾斜延伸，并在延伸末端形成有向所述支撑部收回的翻边，该翻边的自由端形成有平行朝向所述卡扣头部延伸的挡边，所述翻边用于抵顶到所述车身钣金的内侧面上，所述挡边用于抵顶到所述车身钣金的安装孔内。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括车身钣金，该车身钣金上设置有根据本实用新型提供的车用零部件。

本实用新型的有益效果是：通过在连接帽与车身钣金靠近的一侧设置能够抵顶到车身钣金的密封挡圈，使得卡扣以及卡扣与车身钣金的连接处与外界隔断，从而防止水从车身钣金的连接处(即车身钣金上的安装孔)流入车身钣金内侧，导致车身钣金生锈。将连接与密封的作用集成在连接帽上，既提升了零部件本体装配后的密封性，又省去了后期加装密封泡棉的工序，提升装配效率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型实施方式提供的车用零部件固定到车身钣金上的立体图。

图2是图1的俯视图。

图3是沿图2中线A-A截取的剖面图。

附图标记说明

1车身钣金 11安装孔 2零部件本体

3连接帽 31密封挡圈 32第一圆柱槽

33第二圆柱槽 41卡扣头部 42支撑部

43卡爪 44翻边 45挡边

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1至图3所示，根据本实用新型的一个方面，提供一种车用零部件，包括零部件本体2、连接帽3和卡扣，卡扣的一端通过连接帽3固定在零部件本体2上，另一端用于固定在车身钣金1上，为了实现本实用新型的目的，在连接帽3与车身钣金1靠近的一侧形成有用于抵顶车身钣金1的密封挡圈31，并且连接帽3中形成有用于收纳卡扣的一端的收纳腔，该收纳腔位于密封挡圈31内。

在本实用新型提供的车用零部件中，通过在连接帽3与车身钣金1靠近的一侧设置能够抵顶到车身钣金1的密封挡圈31，使得卡扣以及卡扣与车身钣金1的连接处与安装在车身钣金1上的其他零部件隔断开，从而防止其他零部件(例如车用水管)漏出的水等液体从车身钣金1的安装孔11流入车身钣金1的内侧，导致车身钣金1生锈。将连接作用与密封作用集成在连接帽3上，既提升了零部件本体2装配后与车身钣金1之间的密封性，又省去了现有技术中二次加装密封泡棉的工序，提升装配效率。

具体地，卡扣包括卡扣头部41和卡扣主体，其中卡扣主体嵌入车身钣金1中，卡扣头部41固定在连接帽3中，即上述卡扣的一端为卡扣头部41，该卡扣头部41固定在连接帽3的收纳腔中。

更具体地，卡扣主体包括支撑部42和卡爪43，该卡爪43包括至少两个，且沿支撑部42的周向间隔布设，卡爪43沿支撑部42朝向卡扣头部41倾斜延伸，并在延伸末端形成有向支撑部42收回的翻边44，该翻边44的自由端形成有朝向卡扣头部41延伸的挡边45，该挡边45平行延伸，翻边44用于抵顶到车身钣金1的内侧面上，挡边45用于抵顶到车身钣金1的安装孔11的边缘。其中，上述“车身钣金1的内侧面”指车身钣金1靠近车外的一侧。

即至少两个卡爪43的延伸末端的距离大于安装孔11的孔径，挤压卡爪43向支撑部42靠拢，则卡扣主体的外部轮廓小于安装孔11的通孔尺寸，使得卡扣主体可以嵌入车身钣金1中，松开卡爪43，则挡边45和翻边44共同作用卡止在车身钣金1上，则卡扣主体固定到车身钣金1上。

为了匹配卡扣头部41的结构，收纳腔形成为台阶槽，该台阶槽包括同轴布设的第一圆柱槽32和第二圆柱槽33，第一圆柱槽32相对于第二圆柱槽33远离车身钣金1布设，第一圆柱槽32的直径大于第二圆柱槽33的直径，以更稳固地固定卡扣头部41。

其中，在本实用新型的可选实施方式中，连接帽3选用易成型、耐腐蚀的热塑性硫化橡胶连接帽。

由于热塑性硫化橡胶连接帽材质较软，为了使得密封垫圈31能够与车身钣金1充分贴合，密封挡圈31的壁厚沿远离零部件本体2的方向逐渐减小，通过减小密封挡圈31与车身钣金1的接触面积，使得密封挡圈31可以根据自身材质“软”的特质而适应车身钣金1的表面抵顶到车身钣金1上，保证密封性。在本实用新型的可选实施方式中，密封挡圈31的延伸末端可以形成尖角。

进一步地，连接帽3和密封垫圈31为一体形成的整体件，可选地，连接帽3可以通过注塑模具注塑形成，并且分别连接在零部件本体2和卡扣上，通过将连接帽3和密封垫圈31制成一个整体件，使得本实用新型提供的车用零部件经由一个连接帽3实现自身的连接以及本车用零部件与车身钣金1之间的密封，提升了连接帽3的功能集成度。

此外，采用连接帽3和密封垫圈31整合为一体的方式，只需要生产一个整体部件即可，提升了连接帽3的生产效率。

综上，本实用新型提供的车用零部件针对零部件本体2装配到车身钣金1上的密封性差的现象，通过在连接帽3与车身钣金1靠近的一侧形成用于抵顶车身钣金1的密封挡圈31，既提升了零部件本体2装配后与车身钣金1之间的密封性，又省去了现有技术中二次加装密封泡棉的工序，提升装配效率。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。