一种弹性多层安全气囊的制作方法

本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种弹性多层安全气囊。

背景技术：

安全气囊工作原理是在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。但由于气囊往外膨胀的瞬间，气囊的硬度很大，在缺少缓冲机构的情况下，同样对人体头部有较大的冲击力，会造成额外的伤害。

故有必要对现有安全气囊进行进一步地技术革新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的弹性多层安全气囊。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种弹性多层安全气囊，它包括有撞击网气囊层、圆筒气囊层、支撑气囊和底层气囊；所述底层气囊的底部设置有若干个进气嘴；所述进气嘴均与底层气囊的内腔相连通；所述圆筒气囊层的顶部内腔与撞击网气囊层的内腔相连通；圆筒气囊层的内腔底部与底层气囊的内腔相连通。

进一步地，所述撞击网气囊层由第一气囊条和第二气囊条组成；所述第一气囊条和第二气囊条纵横相交；所述第一气囊条的内腔与第二气囊条的内腔相连通。

进一步地，所述圆筒气囊层的顶部设置有两个折坑；所述折坑对称设置在圆筒气囊层的顶表面。

进一步地，所述撞击网气囊层的底部连通有若干个支撑气囊；所述底层气囊设置有若干个通孔；所述支撑气囊的底部伸入通孔内；所述支撑气囊的底部均布有若干个弹簧；所述弹簧的末端与通孔的侧壁相固定连接。

进一步地，所述圆筒气囊层的内腔与支撑气囊的内腔之间均连通有两个通气囊。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种弹性多层安全气囊，它包括有撞击网气囊层、圆筒气囊层、支撑气囊和底层气囊；所述底层气囊的底部设置有若干个进气嘴；所述进气嘴均与底层气囊的内腔相连通；所述圆筒气囊层的顶部内腔与撞击网气囊层的内腔相连通；圆筒气囊层的内腔底部与底层气囊的内腔相连通。在使用本实用新型时，撞击网气囊层设置成网形状，当车上人员受到正面与撞击网气囊层碰撞时，鼻子还能从撞击网气囊层的孔透气，避免瞬间呼吸困难；中间层圆筒气囊层作为撞击网气囊层的缓冲区；使撞击网气囊层的活动范围更大，缓冲效果更好，通过多层气囊的保护，使车上人员得到更好的保护，避免受到额外伤害。本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构俯视图；

图2是本图1的A向剖面图；

附图标记说明：

1、撞击网气囊层；1-1、第一气囊条；、1-2第二气囊条；2、圆筒气囊层；

2-1、折坑；3、通气囊；4、支撑气囊；5、底层气囊；5-1、通孔；

6、弹簧；7、进气嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至2所示，本实用新型所述的一种弹性多层安全气囊，它包括有撞击网气囊层1、圆筒气囊层2、支撑气囊4和底层气囊5；所述底层气囊5的底部设置有若干个进气嘴7；所述进气嘴7均与底层气囊5的内腔相连通；所述圆筒气囊层2的顶部内腔与撞击网气囊层1的内腔相连通；圆筒气囊层2的内腔底部与底层气囊5的内腔相连通；撞击网气囊层1设置成网形状，当车上人员受到正面与撞击网气囊层1碰撞时，鼻子还能从撞击网气囊层的孔透气，避免瞬间呼吸困难；中间层圆筒气囊层2作为撞击网气囊层1的缓冲区；使撞击网气囊层1的活动范围更大，缓冲效果更好。

作为本实用新型的一种优选方式，所述撞击网气囊层1由第一气囊条1-1和第二气囊条1-2组成；所述第一气囊条1-1和第二气囊条1-2纵横相交；所述第一气囊条1-1的内腔与第二气囊条1-2的内腔相连通；第一气囊条1-1和第二气囊条1-2均与撞击网气囊层1和支撑气囊4相接通；填充气体更流畅。

作为本实用新型的一种优选方式，所述圆筒气囊层2的顶部设置有两个折坑2-1；所述折坑2-1对称设置在圆筒气囊层2的顶表面；在受到撞击网气囊层1撞击时，圆筒气囊层2受到撞击网气囊层1两边的拉力，使圆筒气囊层2沿折坑2-1对折，提高缓冲效果。

作为本实用新型的一种优选方式，所述撞击网气囊层1的底部连通有若干个支撑气囊4；所述底层气囊5设置有若干个通孔5-1；所述支撑气囊4的底部伸入通孔5-1内；所述支撑气囊4的底部均布有若干个弹簧6；所述弹簧6的末端与通孔5-1的侧壁相固定连接；在受到撞击网气囊层1撞击时，由于支撑气囊4的总体受力往下，拉动弹簧6相对底层气囊5运动，同样提高缓冲效果，使撞击网气囊层1与人体的冲击力得到缓解。

作为本实用新型的一种优选方式，所述圆筒气囊层2的内腔与支撑气囊4的内腔之间均连通有两个通气囊3，使各个气囊层的充气效果更好。

在使用本实用新型时，撞击网气囊层设置成网形状，当车上人员受到正面与撞击网气囊层碰撞时，鼻子还能从撞击网气囊层的孔透气，避免瞬间呼吸困难；中间层圆筒气囊层作为撞击网气囊层的缓冲区；使撞击网气囊层的活动范围更大，缓冲效果更好，通过多层气囊的保护，使车上人员得到更好的保护，避免受到额外伤害。另外，该结构简单、设计合理，制造成本低。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。