一种行车记录仪固定装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆用品，尤其是一种安装在车辆上的行车记录仪固定装置。

背景技术：

随着私家车的数量越来越多，行车记录仪的市场需求也越来越大，目前行车记录仪主要分为便携性行车记录仪与后装车机一体式DVD行车记录仪两大类，其中，便携性行车记录仪因为结构简单，安装方便受到越来越多的推广，一般现有便携性行车记录仪多通过塑胶绑带固定在汽车后视镜上，在长时间使用后，塑胶绑带会因为弹性下降，使行车记录仪发生松动，影响拍摄的画面清晰度，更重要的是，一般汽车后视镜的尺寸并不完全相同，现有的塑胶绑带由于受自身结构限制，难以适应不同尺寸的汽车后视镜，并且现有的塑胶绑带结构强度较低，容易发生断裂。

鉴于此提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的为克服现有技术的不足，提供一种结构强度高，适用范围广的行车记录仪固定装置。

为了实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种行车记录仪固定装置，包括，从行车记录仪的后壳穿过的可弯曲的主绑带，与主绑带的两端连接形成封闭环形的副绑带，所述主绑带的两端为钩状体，所述副绑带的两端设有多个沿其长度方向分布的定位孔，所述钩状体穿过所述定位孔，并卡在定位孔的边缘。

进一步，所述主绑带还包括平直的中间段和位于中间段两端的弧形结构，所述中间段通过易于弯曲的弧形结构与钩状体连接，所述弧形结构的至少部分外弧面为凹凸不平的齿形面。

进一步，所述弧形结构的内弧面为光滑表面，所述内弧面到齿根的最小距离不小于内弧面到齿顶距离的1/2；所述齿形面的面积不小于外弧面总面积的2/3。

进一步，所述钩状体向弧形结构的外弧面一侧弯曲。

进一步，所述钩状体的弯曲弧度不小于π弧度，以增大钩状体与副绑带的接触面积。

进一步，所述副绑带为长条形的硅胶绑带，所述定位孔的大小由副绑带的两端向中部依次减小。

进一步，所述相邻定位孔之间的距离与所述钩状体的沟槽宽度相匹配，所述最外端的定位孔距副绑带外端的距离也与所述钩状体的沟槽宽度相匹配。

进一步，所述副绑带的中部设有多个阵列分布的圆形通孔，所述圆形通孔在副绑带拉伸变形时，起到降低应力的作用。

进一步，所述副绑带中部的厚度小于两端处的厚度，并通过弧形面过渡，在副绑带受力拉长时，副绑带的中部弹性变形大于两端的弹性变形，以避免钩状体与副绑带滑脱。

进一步，还包括一硅胶片，所述硅胶片固定在行车记录仪的后壳与汽车后视镜之间。

采用本实用新型所述的技术方案后，带来以下有益效果：

1、本实用新型的主绑带与副绑带具有多个配合位置，可以适应不同大小的汽车后视镜，以将行车记录仪可靠的固定在汽车后视镜上。

2、本实用新型的主绑带的弯曲处，采用齿形结构，便于弯曲，同时结构强度高，不易断裂。

3、本实用新型在行车记录仪与汽车后视镜之间设有硅胶片，可以有效降低行车记录仪在车辆行驶过程中的抖动。

附图说明

图1：本实用新型的爆炸结构示意图；

图2：本实用新型的结构剖视图；

图3：本实用新型的主绑带的结构示意图；

图4：本实用新型的副绑带的结构示意图；

其中：1、主绑带 2、副绑带 3、硅胶片 4、后壳 5、汽车后视镜 11、钩状体 12、中间段 13、弧形结构 21、定位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

结合图1和图2所示，一种行车记录仪固定装置，包括，主绑带1、与主绑带1两端连接的副绑带2，所述主绑带1的两端穿过行车记录仪的后壳4上的开口并绕至汽车后视镜5的后侧，所述副绑带2与主绑带1的两端连接，并形成一封闭环，将行车记录仪的后壳4与汽车后视镜5固定在一起。

所述主绑带1的两端为钩状体11，所述副绑带2的两端设有多个沿其长度方向分布的定位孔21，所述钩状体11穿过所述定位孔21，并卡在定位孔21的边缘，使主绑带1与副绑带2形成可拆卸连接。

所述主绑带1还包括与行车记录仪的后壳4形状相适应的平直的中间段12和位于中间段12两端的弧形结构13，所述中间段12通过易于弯曲的弧形结构13与钩状体11连接，所述弧形结构13的至少部分外弧面为凹凸不平的齿形面，以方便主绑带1在绑紧过程中变形。

优选地，所述弧形结构13的内弧面为光滑表面，所述内弧面到齿根的最小距离不小于内弧面到齿顶距离的1/2；所述齿形面的面积不小于外弧面总面积的2/3。由于主绑带1在弯曲时，内弧面和外弧面的拉伸程度不同，导致应力分布不均匀，通过设置齿形面可以降低外弧面的应力，避免产生应力集中，有效避免主绑带1发生断裂。

所述钩状体11向弧形结构13的外弧面一侧弯曲，以利用主绑带1的回复弹力，使钩状体11与定位孔21紧密配合，防止发生松动，所述钩状体11的弯曲弧度不小于π弧度。

优选地，所述副绑带2为长条形的硅胶绑带，所述定位孔21的大小由副绑带2的两端向中部依次减小，所述钩状体11与越靠近副绑带2中心的定位孔21配合，则主绑带1与副绑带2围成的封闭环越小，由于封闭环越小，产生的形变力便越大，因此，定位孔21的尺寸越小则越可以避免钩状体11滑脱。

优选地，所述相邻定位孔21之间的距离与所述钩状体11的沟槽宽度相匹配，所述最外端的定位孔21距副绑带2外端的距离也与所述钩状体11的沟槽宽度相匹配，所述钩状体11从一定位孔中穿过，其末端弯曲延伸至另一相邻定位孔中或副绑带2的外端处。

优选地，所述副绑带2的中部设有多个阵列分布的圆形通孔，所述圆形通孔在副绑带2拉伸变形时，起到降低应力的作用。

优选地，所述副绑带2中部的厚度小于两端处的厚度，并通过弧形面过渡，在副绑带2受力拉长时，副绑带2的中部弹性变形大于两端的弹性变形，以避免钩状体11与副绑带2滑脱。

优选地，所述固定装置还包括一硅胶片3，所述硅胶片3被夹紧固定在行车记录仪的后壳4与汽车后视镜5之间，以起到减缓两者摩擦和降低振动的效果。

本实用新型的使用方法为：

首先，将主绑带1从行车记录仪的后壳4中穿过，将行车记录仪的后壳4与汽车后视镜5贴合，在行车记录仪与汽车后视镜5之间垫入硅胶片3，然后将副绑带2置于汽车后视镜5一侧，将主绑带1上的其中一钩状体11穿过副绑带2上的定位孔21，并挂在副绑带2上，拉紧主绑带1，并将另一钩状体11挂在副绑带2上，形成一将行车记录仪与汽车后视镜5固定在一起的封闭环，完成行车记录仪的安装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本实用新型的保护范围。