三重阻尼卧式电子油门踏板的制作方法

本实用新型涉及一种油门踏板领域技术，具体涉及三重阻尼卧式电子油门踏板。

背景技术：

目前汽车保有量不断增加，从而也带来了一系列环境问题，因此国家对于汽车尾气排放要求也不断提高。通过电子油门踏板精确控制节气门，进而控制发动机的进气，使燃料更有效、充分的燃烧是减少汽车尾气排放的有效方法之一。作为无迟滞效应并旋转点为上支点的传统悬挂式电子油门踏板，在不良道路环境或长时间驾驶条件下，驾驶人员需提供较大的踏力来保持电子油门踏板的位置，这样的驾驶条件下，很容易导致电子油门踏板信号输出不稳，影响节气门稳定开度，从而使发动机转速异常，不仅导致油耗增加而且排放也随之增加。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：现有的电子油门踏板容易导致电子油门踏板信号输出不稳，影响节气门稳定开度，从而使发动机转速异常，不仅导致油耗增加而且排放也随之增加。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：三重阻尼卧式电子油门踏板，包括底座、凹腔盖、脚踏板、摇臂、复位弹性件和弹性件安装座，所述底座上设有凹腔体，所述凹腔体的上侧边开有让位槽孔，所述凹腔盖与凹腔体可拆卸地盖合，所述摇臂转动设置在凹腔体内，包括第一阻尼摩擦片和第二阻尼摩擦片，所述摇臂包括旋转段、支臂段和连接段，所述旋转段呈阶梯圆柱状且在其大头端的端面设有阻尼安装座，所述第一阻尼摩擦片设置在阻尼安装座上，所述弹性件安装座的中间部分与凹腔体转动连接，所述弹性件安装座下端与复位弹性件下端连接，所述复位弹性件上端与摇臂的支臂段连接，所述弹性件安装座上端呈凸轮状且与第一阻尼摩擦片形成第一个摩擦副，所述第一阻尼摩擦片与凹腔体的邻近的内侧壁形成第二个摩擦副，所述旋转段与支臂段的一端固定连接，所述支臂段的另一端与连接段的一端固定连接，所述连接段的另一端固定设置所述第二阻尼摩擦片且穿入让位槽孔后与脚踏板转动连接，所述第二阻尼摩擦片和脚踏板形成第三个摩擦副，所述脚踏板的远离连接段的端部可转动地设置在底座上。

进一步地，所述第一阻尼摩擦片二次成型包胶在阻尼安装座上。工艺上更易实现，且成本低，结构牢固可靠。

进一步地，所述第二阻尼摩擦片二次成型包胶在摇臂的连接段的另一端。工艺上更易实现，且成本低，结构牢固可靠。

进一步地，所述摇臂的支臂段设有限位块，所述凹腔体的内侧壁上设有弹性垫，所述限位块随着摇臂的转动可与弹性垫碰触且支臂段与凹腔体不接触。通过弹性垫来减少摇臂与腔体的碰撞声音，减少噪声。

进一步地，所述脚踏板的远离连接段的端部固定设有弹性卡接部，所述弹性卡接部与底座卡接。在脚踏板转动过程中，弹性卡接部会弯曲，不是机械地转动，从而不会像现有的油门踏板产生机械摩擦的噪音且减少阻力，使得油门踏板使用舒适度更高。

进一步地，所述弹性卡接部二次成型包胶在脚踏板的远离连接段的端部。

进一步地，所述弹性卡接部的一端呈“工”字形，所述底座上设有卡槽，所述弹性卡接部的“工”字形端卡接在底座的卡槽中。可拆卸，便于维护与更换。

进一步地，包括镶件，所述镶件固定卡接在脚踏板上且与连接段的另一端轴孔连接。可拆卸，便于维护与更换。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：脚踏板能够绕其转动，第一阻尼摩擦片与弹性件安装座、底座分别形成摩擦副，第二阻尼摩擦片与脚踏板形成摩擦副，具有三重阻尼效果，另外，呈压紧状态的弹性件安装座、底座、脚踏板形成的三个摩擦副相互配合，始终维持阻尼摩擦片的压紧状态，使摩擦副可以更加紧密的接触，当阻尼摩擦片某一处摩擦面磨损时可由其他两处来进行补偿，保证电子油门踏板具有持续有效的阻尼效果，以此保持稳定的信号输出。

附图说明

图1是本实用新型电子油门踏板的爆炸示意图。

图2是本实用新型中摇臂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明，以使更能连接本实用新型的创造点所在。

如图1所示，三重阻尼卧式电子油门踏板，包括底座1、凹腔盖2、脚踏板3、摇臂4、复位弹性件5和弹性件安装座6，所述底座1上设有凹腔体，所述凹腔体的上侧边开有让位槽孔1-2，所述凹腔盖2与凹腔体可拆卸地盖合，所述摇臂4转动设置在凹腔体内，需要强调的是本实用新型的创造点在于，包括第一阻尼摩擦片7和第二阻尼摩擦片8，所述摇臂4包括旋转段4-1、支臂段4-2和连接段4-3，所述旋转段4-1呈阶梯圆柱状且在其大头端的端面设有阻尼安装座4-4，所述第一阻尼摩擦片7设置在阻尼安装座4-4上，所述弹性件安装座6的中间部分与凹腔体转动连接，所述弹性件安装座6下端与复位弹性件5下端连接，所述复位弹性件5上端与摇臂4的支臂段4-2连接，所述弹性件安装座6上端呈凸轮状且与第一阻尼摩擦片7形成第一个摩擦副，所述第一阻尼摩擦片7与凹腔体的邻近的内侧壁形成第二个摩擦副，所述旋转段4-1与支臂段4-2的一端固定连接，所述支臂段4-2的另一端与连接段4-3的一端固定连接，所述连接段4-3的另一端固定设置所述第二阻尼摩擦片8且穿入让位槽孔1-2后与脚踏板3转动连接，所述第二阻尼摩擦片8和脚踏板3形成第三个摩擦副，所述脚踏板3的远离连接段的端部可转动地设置在底座1上。所述复位弹性件优先采用复位弹簧。

优选地，所述第一阻尼摩擦片7二次成型包胶在阻尼安装座4-4上。工艺上更易实现，且成本低，结构牢固可靠。

优选地，所述第二阻尼摩擦片8二次成型包胶在摇臂4的连接段4-3的另一端。工艺上更易实现，且成本低，结构牢固可靠。

为了减小摇臂4与凹腔体的碰撞声音，减少噪声，如图2所示，所述摇臂4的支臂段4-2设有限位块9，所述凹腔体的内侧壁上设有弹性垫10，所述限位块9随着摇臂4的转动可与弹性垫10碰触且支臂段4-2与凹腔体不接触，所述弹性垫10优选采用橡胶垫。

优选的，脚踏板转动设置在底座上的方式为：所述脚踏板3的远离连接段的端部固定设有弹性卡接部，所述弹性卡接部与底座卡接；具体地，所述弹性卡接部二次成型包胶在脚踏板的远离连接段的端部，所述弹性卡接部的一端呈“工”字形，所述底座上设有卡槽，所述弹性卡接部的“工”字形端卡接在底座的卡槽中。在脚踏板转动过程中，弹性卡接部会弯曲，不是机械地转动，从而不会像现有的油门踏板产生机械摩擦的噪音且减少阻力，使得油门踏板使用舒适度更高。

优选地，摇臂与脚踏板转动连接的方式可以为：包括镶件11，所述镶件11固定卡接在脚踏板3上且与连接段4-3的另一端轴孔连接，从而实现可拆卸，方便维护。

本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。