一种转轴护罩结构的制作方法

本实用新型涉及。

背景技术：

当今汽车制造业在满足基本性能的基础上，更加注重美观和细节。转轴护罩为轿车及大巴驾驶室的一个内饰部件，不但可美化驾驶室并且还可以避免转轴外露以及有效防尘。现有的转轴护罩结构简单，仅具有转向套筒，此转向套筒仅可用来罩住转向轴，避免转轴外露，防尘效果欠佳，外部异物可通过转向轴与车身上的孔进入车身内部，从而对驾驶室造成污染及损坏。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种转轴护罩结构，包括转轴外护罩，转轴护罩压条和转轴内护罩，所述转轴外护罩设置有限位凹槽结构，所述转轴内护罩上设置有与转轴外护罩限位凹槽结构相配合的限位凸起结构，所述转轴护罩压条贴合于转轴外护罩和转轴内护罩之间。

进一步，所述转轴内护罩还包括底座、内护罩本体和限位凸起结构，所述内护罩本体为圆台形管且与底座连接，所述限位凸起结构成三角形状且设置在与内护罩本体的连接部。

进一步，所述转轴护罩压条为圆环结构，转轴护罩压条设置有与凸起结构配合的侧孔。

进一步，所述转轴外护罩还包括底座套、第一护罩本体、以及连结在底座套和第一护罩本体之间的第二护罩本体，所述第一护罩本体为可伸缩波纹管，所述第二护罩本体为圆管，所述限位凹槽结构设置在所述底座套和第二护罩本体的连接部。

进一步，所述底座套与内护罩底座相配合，限位凹槽结构与所述限位凸起结构对应卡接 。

进一步，所述外护罩底座套的底部设置有沉孔，所述转轴护罩压条和转轴内护罩容纳在所述沉孔内。

进一步，所述转轴外护罩和转轴内护罩均为橡胶材质。

进一步，所述转轴护罩压条采用不锈钢材料。

本实用新型的有益效果是: 本技术方案制作工艺简单，安装过程简便，符合生产线上的批量生产的条件。保证驾驶区的密封性能，有效隔绝车外灰尘进入舱室。在转轴内外护罩表面增加限位结构，该改进点能够使转轴内外护罩在安装时不出现偏移，能够防止汽车行驶过程中转轴外护罩与内护罩之间的相对转动，提高转手护罩的寿命。

附图说明

图1为本实用新型转轴护罩结构轴视示意图；

图2为本实用新型转轴护罩结构爆炸示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示的一种转轴护罩结构，包括转轴外护罩1，转轴护罩压条2和转轴内护罩3，转轴外护罩设置有限位凹槽结构15，转轴内护罩上3设置有与转轴外护罩限位凹槽结构15相配合的限位凸起结构33，转轴护罩压条2贴合于转轴外护罩1和转轴内护罩3之间。

转轴内护罩3还包括底座32、内护罩本体31和限位凸起结构33，所述内护罩本体31为圆台形管且与底座32连接，所述限位凸起结构33成三角形状且设置在与内护罩本体31的连接部。转轴内护罩3既可以避免转轴外露，又能隔绝车外灰尘和异物进入舱室，从而有效避免了灰尘和异物对驾驶室造成污染及损坏。

转轴护罩压条2为圆环结构，转轴护罩压条设置有与凸起结构33配合的侧孔21，该侧孔21目的在于，内护罩限位凸起结构需要穿过压条上的侧孔21，进而才可与外护罩限位凹槽结构15配合连接。

转轴外护罩1还包括底座套13、第一护罩本体12、以及连结在底座套13和第一护罩本体11之间的第二护罩本体12，第一护罩本体11为可伸缩波纹管，第二护罩本体12为圆管，限位凹槽结构15设置在底座套13和第二护罩本体12的连接部。

外护罩上设置有限位凹槽结构15，内护罩上设置有限位凸起结构33，为使得转轴内护罩3和转轴外护罩1在安装时不出现偏移，防止汽车行驶过程中转轴外护罩1与转轴内护罩3之间出现相对转动，优化地，转轴外护罩底座套13与转轴内护罩底座32相配合，使得限位凹槽结构15与所述限位凸起结构33对应卡接 ，有效减少内外护罩之间的磨损，在一定程度上提高了护罩的寿命。

紧固件对转轴护罩进行安装固定时，由于转轴护罩为橡胶材质，紧固件穿透转轴护罩底座时易造其撕裂，并且在安装之后，由于紧固件没有准确的定位安装，转轴护罩底座整体受力不均，也会降低底座与地板革面的密封性；为了避免这种情况，优化地，在外护罩底座套13的底部设置有沉孔14，转轴护罩压条2和转轴内护罩3均容纳在该沉孔14内。

设置好转轴外护罩1、转轴内护罩3和不锈钢转轴护罩压条2之后，紧固件通过转轴外护罩底座套13上的沉孔14对三者进行固定安装，从而使转轴护罩达到防尘防水的效果。

为了更好的保护驾驶室内的转轴，转轴外护罩1和转轴内护罩3均采用橡胶材质。

转轴护罩压条2采用为电泳发黑的不锈钢材料，所述转轴护罩压条2压在转轴内护罩底座32的上表面处，再将转轴外护罩1对应放置于压条2之上。因此使得不锈钢转轴护罩压条2隐蔽在转轴外护罩1和转轴内护罩3之间，这样既确保了外观又具有防腐蚀的优点，更主要的是使转轴内护罩3与地板平面更加贴合，从而使护罩与地板之间形成良好的密封。

优化地，转轴内护罩上端开孔34和转向管柱管径大小相一致，此结构使得转向管柱与转轴护罩之间更加紧密的配合，有效的隔绝车外灰尘进入舱室。

优化地，转轴内护罩3和转轴外护罩1的中心线重合，且均与转向管柱轴线一致，因此能够避免在安装过程中因轴线不一致而引起的拉扯，进一步增长了转轴护罩的使用寿命。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。