凹口式变速箱悬置安装装置的制作方法

本实用新型涉及汽车前纵梁结构设计，尤其涉及一种凹口式的变速箱悬置安装装置。

背景技术：

日益恶化的环境促使汽车的油耗和排放越来越受重视，汽车的轻量化设计和小型化是未来汽车行业发展的趋势。另一方面，随着道路上车辆的增多，行人的安全受到严重挑战，提高汽车行人安全性能是汽车厂家在设计过程中考虑的重要因素。

目前，汽车变速箱悬置安装结构大多处于前纵梁的水平面，不能有效利用前舱空间，造成布置的困难，同时较高的变速箱位置不利于汽车行驶过程中的振动稳定性，降低了整车的耐久性能和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。此外，较高的变速箱位置，不能为行人头碰保护提供足够的缓冲空间，增大行人保护的设计难度，增加设计成本，经济效益差。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的凹口式变速箱悬置安装装置，通过凹口式的变速箱悬置安装结构设计，降低变速箱安装位置，采用局部封闭的腔体加强结构，安装点结构动刚度提高30％，减小振动能量传递，提高整车的耐久性能和汽车乘员的乘坐舒适性。相对于传统的安装结构，可为行人头碰提供足够的缓冲空间，降低HIC(头部伤害指标)伤害值，提高行人保护性能，减少冗余结构设计，降低设计成本，实现轻量化的结构设计。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种凹口式变速箱悬置安装装置，用于汽车中，其特点在于，其包括一前纵梁外板和一前纵梁内板，在该前纵梁外板上开设一凹式缺口以构成一凹口式构件，该前纵梁内板与该凹口式构件焊接连接，且与该前纵梁外板焊接连接；

在该凹口式构件的底部外侧加设有一“日”型的封闭腔体，在该封闭腔体的一端焊接连接一加强构件。

较佳地，该封闭腔体包括一前端加强支架、一中间纵向封闭板和一后端加强支架，该中间纵向封闭板的一端与该前端加强支架焊接连接、另一端与该后端加强支架焊接连接，且该前端加强支架和该后端加强支架均分别与该前纵梁内板、该凹口式构件和该前纵梁外板焊接连接。

较佳地，该加强构件包括一后端纵向加强板和一后端抗弯加强板，该后端纵向加强板的一端与该后端加强支架焊接连接、另一端与该后端抗弯加强板焊接连接，且该后端抗弯加强板分别与该前纵梁内板和该前纵梁外板焊接连接。

在本方案中，各加强件通过焊接的方式形成“日”型的封闭式腔体结构，可以有效地提高抗扭和抗弯性能，从而提高悬置安装点的结构安装性能。

而且，现有技术中是通过分体式的两个环形结构构成圆筒的腔体用于安装悬置结构，而本方案中则是由一体式的凹口式结构与纵梁内外板构成，而且通过多个加强零件的作用与凹口式结构一起组成“日”型的封闭式腔体。本方案的加强结构形成的封闭腔体则是提高安装结构的刚度和耐久性能的关键，能够有效减小车辆行驶过程的变形，减小振动。

较佳地，该凹口式变速箱悬置安装装置还包括一设置于该前纵梁内板的根部的前纵梁根部加强板，该前纵梁根部加强板与该前纵梁内板焊接连接。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

通过凹口式的变速箱悬置安装结构设计，可以有效降低变速箱离地高度，减小行驶过程中的振动加速度，提供耐久性能和NVH性能。而且，可以为行人保护的设计提供足够的头部碰撞空间，减小头部HIC值，提高行人保护NCAP(新车碰撞测试)得分。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的凹口式变速箱悬置安装装置的外部结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的凹口式变速箱悬置安装装置的结构爆炸示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示，本实施例提供一种凹口式变速箱悬置安装装置，用于汽车中，该凹口式变速箱悬置安装装置包括一前纵梁外板3和一前纵梁内板1，在该前纵梁外板3上开设一凹式缺口以构成一凹口式构件2，该前纵梁内板1与该凹口式构件2焊接连接，且与该前纵梁外板3焊接连接，此结构构成该凹口式变速箱悬置安装装置的主体。

在该凹口式构件2的底部外侧加设有一“日”型的封闭腔体，该封闭腔体包括一前端加强支架4、一中间纵向封闭板5和一后端加强支架6，该中间纵向封闭板5的一端与该前端加强支架4焊接连接、另一端与该后端加强支架6焊接连接，且该前端加强支架4和该后端加强支架6均分别与该前纵梁内板1、该凹口式构件2和该前纵梁外板3焊接连接。

而且，该凹口式变速箱悬置安装装置还包括一后端纵向加强板7、一后端抗弯加强板8和一设置于该前纵梁内板1的根部的前纵梁根部加强板9，该后端纵向加强板7的一端与该后端加强支架6焊接连接、另一端与该后端抗弯加强板8焊接连接，且该后端抗弯加强板8分别与该前纵梁内板1和该前纵梁外板3焊接连接，该前纵梁根部加强板9与该前纵梁内板1焊接连接。

在本方案中，各加强件通过焊接的方式形成“日”型的封闭式腔体结构，可以有效地提高抗扭和抗弯性能，从而提高悬置安装点的结构安装性能。

而且，本实施例是由一体式的凹口式结构与纵梁内外板构成，而且通过多个加强零件的作用与凹口式结构一起组成“日”型的封闭式腔体。本实施例的加强结构形成的封闭腔体则是提高安装结构的刚度和耐久性能的关键，能够有效减小车辆行驶过程的变形，减小振动。

综上，传统的变速箱悬置安装结构处于纵梁上水平面上或者高于纵梁上水平面，而为了保证在复杂行驶路况下的耐久性和NVH性能，在局部会设计很多的加强结构来保证安装点的动刚度和耐久性，造成设计成本的上升，经济效益差。

而新型的凹口式悬置安装结构，能降低变速箱安装高度，有效减少零件数量，提高安装点动刚度和耐久性能。两种结构相比，凹口式变速箱悬置安装结构设计，能最大效度地减小行驶过程中变速箱的振动加速度，减小振动，改善乘员乘坐舒适性，提高安装结构耐久寿命；能为行人头部碰撞提高缓冲空间，提高试验得分。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。