本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种轮毂总成。
背景技术：
现有技术中，越野车底盘采用速比2.077断开式轮毂总成，采用一级平行轴减速结构使底盘具备良好的通过性。该速比轮毂总成基本能满足底盘所需的动力及机动性。不足之处是轮毂总成未设置ABS传感器接口，底盘无ABS性能。随着用户对底盘动力性能要求的不断提高及对功能需求的多样化，速比2.077轮毂总成一方面在输入扭矩无法增加时，无法提高底盘的动力性，另一方面不带ABS传感器接口，无法满足用户需求。
技术实现要素：
本实用新型通过提供一种轮毂总成，解决了现有技术中轮毂总成无法提高底盘的动力性，以及无法实现ABS功能的技术问题，使轮毂总成在外形尺寸、输入扭矩不变的情况下，实现了其输出扭矩增大，提升了底盘动力性；实现了底盘ABS性能，丰富了底盘配置，提高了行车安全。
本实用新型提供了一种轮毂总成，包括：输入法兰、主动齿轮、被动齿轮、转向节支座、轮边减速箱体、半轴、轮毂及制动盘；
所述输入法兰与所述主动齿轮啮合；
所述主动齿轮通过轴承支撑安装在所述转向节支座和所述轮边减速箱体上，所述被动齿轮通过轴承支撑安装在所述转向节支座和所述轮边减速箱体上；所述被动齿轮与所述主动齿轮啮合；
所述被动齿轮与所述半轴啮合；
所述转向节支座与所述轮边减速箱体固定连接；
所述轮边减速箱体上设置有ABS传感器安装支架；所述轮毂与所述半轴固定连接，所述轮毂上集成有所述ABS齿圈；
所述制动盘与所述轮毂连接。
进一步地，还包括：油气封；
所述半轴内设置有气道，所述气道的出气口与轮胎内部相通，所述转向节支座上设置有管接头；
所述油气封的一端与所述转向节支座固定连接，另一端导入所述气道内；
所述管接头通过所述油气封与所述气道连通。
进一步地，还包括：第一花键；
所述输入法兰通过所述第一花键与所述主动齿轮啮合。
进一步地，还包括：第二花键；
所述被动齿轮通过所述第二花键与所述半轴啮合。
进一步地，所述轮边减速箱体内减速器的速比为2.455。
进一步地，所述主动齿轮与所述被动齿轮的齿数比为27:11。
进一步地，所述主动齿轮与所述被动齿轮的齿轮中心距为135mm。
进一步地，ABS传感器安装支架通过螺栓与所述轮边减速箱体连接。
本实用新型提供的一种或多种技术方案，至少具备以下有益效果或优点：
本实用新型提供的轮毂总成，通过设置主动齿轮及被动齿轮，优化设计轮边减速器的速比，使轮毂总成在外形尺寸、输入扭矩不变的情况下，实现了其输出扭矩增大，提升了底盘动力性。本实用新型提供的轮毂总成，轮边减速箱体上设置有ABS传感器安装支架，轮毂上集成有所述ABS齿圈，实现了底盘ABS性能，丰富了底盘配置，提高了行车安全。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的轮毂总成结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例通过提供一种轮毂总成，解决了现有技术中轮毂总成无法提高底盘的动力性，以及无法实现ABS功能的技术问题，使轮毂总成在外形尺寸、输入扭矩不变的情况下，实现了其输出扭矩增大，提升了底盘动力性；实现了底盘ABS性能，丰富了底盘配置，提高了行车安全。
参见图1，本实用新型实施例提供了一种轮毂总成，包括：输入法兰1、主动齿轮2、被动齿轮4、转向节支座5、轮边减速箱体6、半轴9、轮毂8及制动盘7。输入法兰1与主动齿轮2啮合；主动齿轮2通过轴承支撑安装在转向节支座5和轮边减速箱体6上，被动齿轮4通过轴承支撑安装在转向节支座5和轮边减速箱体6上；被动齿轮4与主动齿轮2啮合；被动齿轮4与半轴啮合。转向节支座5与轮边减速箱体6固定连接；轮边减速箱体6上设置有ABS传感器安装支架13。轮边减速箱体6内减速器的速比为2.455，通过优化设计轮边减速器的速比为2.455，使轮毂8总成在外形尺寸、输入扭矩不变的情况下，其输出扭矩增大。轮毂8与半轴9固定连接，轮毂8上集成有ABS齿圈12，实现了底盘ABS性能。制动盘7与轮毂8连接，制动盘7实现轮毂8的制动功能。
参见图1，本实用新型实施例提供的轮毂总成还包括：油气封3；半轴9内设置有气道，气道的出气口与轮胎内部相通，用于对轮胎进行充放气，转向节支座5上设置有管接头；油气封的一端与转向节支座5固定连接，另一端导入气道内；管接头通过油气封与气道连通，通过油气封实现管接头与气道之间的密封。
参见图1，本实用新型实施例提供的轮毂总成还包括：第一花键；输入法兰1通过第一花键与主动齿轮2啮合。
参见图1，本实用新型实施例提供的轮毂总成还包括：第二花键；被动齿轮4通过第二花键与半轴9啮合。
主动齿轮2与被动齿轮4的齿数比为27:11。
主动齿轮2与被动齿轮4的齿轮中心距为135mm。
ABS传感器安装支架13通过螺栓与轮边减速箱体6连接。
下面结合具体的实施例对本实用新型提供的轮毂总成进行说明：
参见图1，本实施例提供的轮毂总成包括：输入法兰1、主动齿轮2、被动齿轮4、转向节支座5、轮边减速箱体6、半轴9、轮毂8、制动盘7、第一花键、第二花键及油气封3。其中，输入法兰1通过第一花键与主动齿轮2啮合。主动齿轮2通过轴承支撑安装在转向节支座5和轮边减速箱体6上，被动齿轮4通过轴承支撑安装在转向节支座5和轮边减速箱体6上；被动齿轮4与主动齿轮2啮合，主动齿轮2与被动齿轮4的齿数比为27:11，主动齿轮2与被动齿轮4的齿轮中心距为135mm。被动齿轮4通过第二花键与半轴9啮合。转向节支座5与轮边减速箱体6固定连接；ABS传感器安装支架13通过螺栓固定在轮边减速箱体6上；轮边减速箱体6内减速器的速比为2.455。轮毂8与半轴9固定连接，轮毂8上集成有ABS齿圈12，轮毂8采用自密封轴承进行支撑，轮毂8通过轮辋螺栓与轮胎轮辋总成安装面11连接；制动盘7通过螺钉、销与轮毂8连接。半轴9内设置有气道，气道的出气口10与轮胎内部相通，转向节支座5上设置有管接头；油气封3的一端与转向节支座5固定连接，另一端导入气道内；管接头通过油气封3与气道连通。
参见图1，本实施例提供的轮毂总成的工作原理如下：车辆行驶过程中，动力通过传动轴传递到输入法兰1，输入法兰1通过平行轴减速结构(主动齿轮2及被动齿轮4)实现减速增扭后将动力经半轴9传递到轮毂8，进而传到轮胎上实现车轮的运转，扭矩的增大也就提升了底盘的动力性能。带ABS齿圈12的轮毂8通过车轮的转动将信号提供给ABS传感器从而计算出车轮的速度，避免车辆制动抱死。车辆储气筒通过连接管与转向节支座5上的管接头连接，当轮胎气压不足时，轮胎自动充放气系统工作，气体经油气封3、半轴9通过连接管对轮胎进行充气。
本实用新型实施例提供的一种或多种技术方案，至少具备以下有益效果：
参见图1，本实用新型实施例提供的轮毂总成，通过优化设计轮边减速器的速比，使轮毂8总成在外形尺寸、输入扭矩不变的情况下，实现了其输出扭矩增大，提升了底盘动力性。本实用新型提供的轮毂总成，轮边减速箱体6上设置有ABS传感器安装支架13，轮毂8上集成有所述ABS齿圈12，实现了底盘ABS性能，丰富了底盘配置，提高了行车安全。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。