一种悬置胶垫总成及使用该悬置胶垫总成的汽车的制作方法

本实用新型涉及一种悬置胶垫总成及使用该悬置胶垫总成的汽车。

背景技术：

汽车悬置胶垫总成，用于汽车动力总成的悬置安装，在动力总成与汽车车架间起到良好的减振作用，提高驾乘舒适性。随着汽车的发展，发动机功率越来越大，发动机启动时产生的冲击越来越大，传统的悬置橡胶垫总成，由于单纯采用天然橡胶作为减振材料，刚度较小，在受冲击时变形量大，容易造成动力总成与其他部件动态干涉。橡胶垫在高温环境下易老化，长时间使用后，橡胶垫刚度曲线会发生较大变化，隔振能力也会随之减弱，最终使得驾乘舒适性变差。

中国专利（申请公布号为CN104890492A）公开了一种汽车悬置胶垫总成，包括上连接板、下连接板、胶垫、弹簧组件及预紧组件。胶垫的两端分别与上连接板、下连接板硫化为一体结构。上连接板上设有用于与发动机安装支架连接的第一、二连接孔，上连接板中心处设有第一预紧件安装孔，用于与预紧组件相配合。胶垫上设有上下贯通的通孔，与第一预紧件安装孔相对应，供预紧螺栓穿过，预紧螺栓作为预紧件。下连接板设有第三、四连接孔，用于与悬置安装支架连接。弹簧组件设置在胶垫的外周，且处于上、下连接板之间。弹簧组件包括安装套、弹簧及推杆，安装套的一端通过焊接垂直固定下连接板上，弹簧设置在安装套内，推杆一端插入该弹簧内，另一端通过焊接固定在上连接板上。该悬置胶垫总成，采用弹簧减振辅助，使胶垫的使用寿命得到了很大提高，能起到相对更好的减振效果。同时，增加了预紧组件，可以通过调整预紧螺栓，来调整悬置胶垫总成的刚度，以获得最佳刚度值。但是，该悬置胶垫总成的减振的弹簧组件设置在胶垫块的外侧且周向间隔分布，导致无法承受左右方向力矩，长期使用容易造成结构断裂。另外，该悬置胶垫总成也存在不易安装的问题，各推杆与对应弹簧套需要对位。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种悬置胶垫总成，以解决现有技术中存在的不易安装的技术问题。同时本实用新型还提供一种使用该悬置胶垫总成的汽车。

为了实现以上目的，本实用新型中悬置胶垫总成的技术方案如下：

悬置胶垫总成，包括上连接板、下连接板及设置在上连接板、下连接板之间的胶垫，胶垫上穿设有用于调整胶垫刚度的预紧件，所述胶垫中还装有弹簧，所述弹簧套设在预紧件上，弹簧的上、下两端分别顶紧在上连接板、下连接板上。

所述上连接板由U型的连接板本体及上连接耳板构成，上连接耳板由连接板本体两侧壁上端的外翻沿形成，所述上连接耳板上设有用于与悬置上支架连接的上连接孔。

所述下连接板边缘处设有用于与悬置下支架连接的下连接孔，下连接板的中部位置设有朝向胶垫内部延伸的连接凸块，所述预紧件的下端螺纹连接在连接凸块上。

所述下连接板边缘处设有用于与悬置下支架连接的下连接孔，下连接板的中部位置朝向胶垫的方向凹陷并形成连接凹部，所述预紧件具有穿入所述连接凹部的下螺纹段，所述下螺纹段上装配有预紧螺母，所述预紧螺母处于所述连接凹部的凹陷空间内。

所述下连接板由位于胶垫正下方的固定支撑板及突出所述胶垫的下连接耳板构成，下连接耳板为三角形板，所述下连接孔设置在下连接耳板的顶部。

本实用新型中汽车的技术方案如下：

汽车，包括动力总成及将动力总成悬置的悬置胶垫总成，悬置胶垫总成包括上连接板、下连接板及设置在上连接板、下连接板之间的胶垫，胶垫上穿设有用于调整胶垫刚度的预紧件，所述胶垫中还装有弹簧，所述弹簧套设在预紧件上，弹簧的上、下两端分别顶紧在上连接板、下连接板上。

所述上连接板由U型的连接板本体及上连接耳板构成，上连接耳板由连接板本体两侧壁上端的外翻沿形成，所述上连接耳板上设有用于与悬置上支架连接的上连接孔。

所述下连接板边缘处设有用于与悬置下支架连接的下连接孔，下连接板的中部位置设有朝向胶垫内部延伸的连接凸块，所述预紧件的下端螺纹连接在连接凸块上。

所述下连接板边缘处设有用于与悬置下支架连接的下连接孔，下连接板的中部位置朝向胶垫的方向凹陷并形成连接凹部，所述预紧件具有穿入所述连接凹部的下螺纹段，所述下螺纹段上装配有预紧螺母，所述预紧螺母处于所述连接凹部的凹陷空间内。

所述下连接板由位于胶垫正下方的固定支撑板及突出所述胶垫的下连接耳板构成，下连接耳板为三角形板，所述下连接孔设置在下连接耳板的顶部。

本实用新型的有益效果：在往车辆上安装本使用新型悬置胶垫总成前，通过调整预紧件，使其压缩胶垫及弹簧，来调节悬置胶垫总成的刚度，通过试验可以获取悬置胶垫总成的最佳刚度值。在车辆行驶过程中，车辆受到较大冲击时，动力总成使得上连接板对胶垫及弹簧进行压缩，弹簧与胶垫作为一个整体可以提供较大刚度，避免动力总成发生较大位移，起到很好地限位作用且在弹簧作用下可以快速回位。弹簧与胶垫共同形成减振结构，也可以为动力总成提供更好的隔振效果，提高胶垫的使用寿命，悬置胶垫总成可靠性更高。在满足悬置胶垫总成的对动力总成减振、限位作用的前提下，本实用新型悬置胶垫总成将减振的弹簧直接安装在胶垫的上下通孔内，并套设在预紧件上，结构简单，组装方便，便于生产制造。悬置胶垫总成在往车辆上安装时，是作为一个整体进行安装，只需将上连接板、下连接板固定在相应的悬置支架上，并不存在弹簧对位的问题，便于安装，可以提高车辆的装配效率。

附图说明

图1是本实用新型悬置胶垫总成的实施例1的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是本实用新型悬置胶垫总成的实施例1在应用状态的示意图；

图4是本实用新型悬置胶垫总成的实施例2的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型悬置胶垫总成的实施例1：如图1-3所示，包括上连接板3、下连接板5及设置在上连接板3、下连接板5之间的胶垫4，胶垫4上穿设有用于调整胶垫刚度的预紧件，预紧件采用预紧螺栓1。胶垫为橡胶垫块，胶垫4内设有上下贯通的通孔41，预紧螺栓1穿设在该通孔41中。胶垫4于通孔中还装有弹簧6，弹簧6套设在预紧螺栓1上，弹簧6的上、下两端分别顶紧在上连接板3、下连接板5上。

上连接板由U型的连接板本体31及上连接耳板30构成，上连接耳板由连接板本体两侧壁上端的外翻沿形成，外翻沿是水平翻沿，且两侧的外翻沿对称设置。上连接耳板上均设有用于与悬置上支架连接的上连接孔32。上连接耳板30与悬置上支架7通过紧固螺栓连接，悬置上支架7与动力总成9连接。上连接板3的板底，也即U型连接板本体的底部，与胶垫4上端硫化在一起。预紧螺栓1的六角头位于上连接板3上方，中间还设有垫片2。上连接板3上设有供预紧螺栓上下穿入的预紧件安装孔。

下连接板5边缘处设有用于与悬置下支架8连接的下连接孔52，下连接板的中部位置设有朝向胶垫内部延伸的连接凸块53，预紧螺栓1的下端螺纹连接在连接凸块53上，该连接凸块53相当于一个螺纹套筒。弹簧6的下端顶紧在该连接凸块53上端。下连接板5由位于胶垫4正下方的固定支撑板51及突出胶垫4的下连接耳板50构成，下连接耳板50有对称设置的两个且为三角形板，下连接孔52设置在下连接耳板的顶部。固定支撑板51与胶垫4下端硫化在一起，且连接凸块53是位于固定支撑板51上。整个下连接板5的下端面为平面结构。下连接孔52与上方的上连接孔32上下位置对应，以供长螺栓穿过，另外，胶垫4的侧壁上还设有上下贯通的开口朝向外侧的让位用的弧形槽42，以便于安装长螺栓。

在安装本使用新型悬置胶垫总成前，通过调整预紧螺栓1，使其压缩胶垫4及弹簧6，来调节悬置胶垫总成的刚度，通过试验可以获取悬置胶垫总成的最佳刚度值。在车辆行驶过程中，车辆受到较大冲击时，悬置上支架7带动上连接板3对胶垫4及弹簧6进行压缩，弹簧与胶垫作为一个整体可以提供较大刚度，避免动力总成发生较大位移，且在弹簧作用下可以快速回位。同时，也可以为动力总成提供更好的隔振性能，提高胶垫的使用寿命，悬置胶垫总成可靠性更高。

本实用新型悬置胶垫总成的实施例2：如图4所示，与实施例1的区别在于，下连接板的结构。下连接板5边缘处设有用于与悬置下支架连接的下连接孔，下连接板的中部位置朝向胶垫的方向凹陷并形成连接凹部54，预紧螺栓具有穿入连接凹部的下螺纹段，下螺纹段上装配有预紧螺母10，预紧螺母10处于连接凹部的凹陷空间55内。整个悬置胶垫总成结构紧凑，便于安装，且不易与其他部件干涉。在该实施例中，由于下连接板的结构发生了变化，胶垫4的结构也要适应性地改变，胶垫4自然也要具有内凹的部分，以与下连接板适配。

上述实施例中，三角形板是个广义的概念，下连接耳板的顶部可以是圆弧角的结构，并不局限在有三角形尖角的结构。这样设置使得在满足设置下连接孔的情况下，减小下连接板的面积，以免与其他部件相干涉。在其他实施例中，下连接耳板也可是矩形板结构，或者是圆弧形板的结构。

在其它实施例中，预紧件也可采用螺柱，上下两端采用螺母紧固，也能实现对悬置胶垫总成刚度的调节。

上述各实施例中，上连接板设置成具有U型连接板本体的结构，形成容置空间，也是为了便于调节预紧螺栓，在其它实施例中，上连接板采用平板也可以。

本实用新型汽车的实施例，汽车包括车架、动力总成及设置在车架相应部件上的用于将动力总成悬置的悬置胶垫总成，悬置胶垫总成与上述悬置胶垫总成实施例的结构相同，具体结构及原理不再赘述。本实用新型的悬置胶垫总成主要应用在客车上，当然也可用在其他车辆上。