电动车用车轮及包含该车轮的电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车用车轮及包含该车轮的电动车。

背景技术：

目前国内外市场，电动车的轮毂通常为以下组合形式：

a、气门嘴为中置式，即车轮中线与气门嘴安装位置重合，轮胎为真空胎，与轮毂进行组合；

b、气门嘴为中置式，即车轮中线与气门嘴安装位置重合，轮胎中含有内胎，与轮毂进行组合。

此两种组合方式的缺陷分别为：

a、第一种组合方式为低压重力铸造的或为压铸的轮毂（压铸的轮毂装配真空轮胎时，气密性较差，故压铸出来的轮毂需要做后续的补漏处理：如渗透气密性处理、表面喷漆或喷塑处理），故此方式成本较高；

b、第二种组合方式会导致内胎的气门嘴在与该轮毂组合时，气门嘴根部受剪切力，容易产生内胎根部损伤而漏气，成品合格率较低。

其次，现有的电动车只有预设好的发声装置，声音的大小、长短与车的起动、加速、均速、减速没有关系。

技术实现要素：

本实用新型涉及电动车用车轮及包含该车轮的电动车，车轮气门嘴采用偏置式，能够有效降低气门嘴根部受剪切力较大的情形，使车轮轮胎使用寿命加长，成本降低，本实用新型的另一个目的是使电动车的发声装置发出的声音与车速情况相匹配，给驾驶者及路人以清晰有效的提醒。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

电动车用车轮，包括轮毂和轮胎，所述轮胎装于轮毂上，所述轮毂上设有用于安装气门嘴的安装孔，所述安装孔的中心线相对于车轮中心线有一偏转角度。

通过上述技术方案，安装孔的中心线不与轮毂的中心线重合，而是具有一偏转角度，这有效降低了气门嘴受的剪切力，使气门嘴的使用寿命延长，进而提高轮胎的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮胎包括内胎和外胎，所述内胎上的气门嘴的偏转角度与轮毂上安装孔的偏转角度一致，轮毂上的安装孔与内胎上的气门嘴位置对应，所述外胎安装于轮毂上。通过上述技术方案，内胎上的气门嘴的偏转角度与轮毂上的安装孔的偏转角度及位置一致，从而保证了内胎安装的准确定位。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮毂上安装内胎的位置为弧形凹槽，所述安装孔设置于弧形凹槽的侧壁上。通过上述技术方案，内胎的一部分会陷入弧形凹槽内与弧形凹槽贴合，使内胎的作用力均布于轮毂上，也使得车轮结构更为紧凑。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮毂两侧周向设有凹槽，所述安装孔位于凹槽的上壁。通过上述技术方案，凹槽的设置使得气门嘴从安装孔安装后更方便的从凹槽向外伸出，另一方面也使气门嘴的气门芯座不直接暴露于轮毂的外侧面，更好地保护了气门嘴。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮毂的外缘两侧周向设有用于安装外胎的凸缘，所述凸缘位于轮毂弧形凹槽的两侧。通过上述技术方案，外胎抵靠于凸缘上，弧形凹槽位于两侧凸缘的中间，即内胎的安装位置处于外胎内部的中间位置，整体结构合理紧凑。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮胎为真空胎，所述轮毂的外缘两侧周向设有用于安装真空胎的纵向凸缘，在纵向凸缘上设置有横向凸缘。通过上述技术方案，真空胎的胎圈卡设于横向凸缘之下，使得真空胎的安装更为牢靠。

作为本实用新型的进一步改进，所述气门嘴包括气门芯座和嘴体，所述嘴体为弯折型。通过上述技术方案，气门芯座安装于气门嘴安装孔上，嘴体为弯折型，便于气门嘴从轮毂的凹槽中向轮毂外水平伸出，方便充气。

作为本实用新型的进一步改进，所述偏转角度为15°-65°。通过上述技术方案，气门嘴的安装孔偏转角度为15°-65°，优选为30°，既避免气门嘴根部的气门芯座处产生过大的剪切力，也有利于气门嘴的安装拆卸。

电动车，包括上述任一项所述的电动车用车轮，还包括声音模拟组件，所述声音模拟组件包括调速转把、传感器、电子模块和喇叭，所述调速转把通过传感器电连接电子模块，所述电子模块电连接喇叭。通过上述技术方案，通过调速转把上的传感器，感应调速转把位置的变化，输出电压变化大小的信号，传递给电子模块，由电子模块通过设定的程序运算处理，传递音量变化信号，再输出给喇叭，实现音量大小变化与调速转把的同步。

作为本实用新型的进一步改进，电动车，还包括轮毂电机、控制器和电源，所述控制器电连接轮毂电机和传感器，所述电源向所述声音模拟组件和控制器供电。电动车上的控制器也与调速转把上的传感器电连接，传感器输出的电压变化大小信号也输入至控制器，控制器进而对轮毂电机进行转速控制，实现调速转把位置变化与车速变化的对应，从而喇叭发出模拟发动机消声器的起动、加速、减速、均速运行的声音。

根据本实用新型电动车用车轮及包含该车轮的电动车，通过气门嘴偏转角度的设置，即采用气门偏置的形式，使车轮的使用寿命加长，也通过声音模拟组件提高了使用者的驾驶感。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例提供的电动车用车轮的剖面示意图。

图2为本实用新型一个实施例提供的电动车用车轮的内胎剖面图。

图3为本实用新型一个实施例提供的电动车整体结构示意图。

图4为本实用新型一个实施例提供的声音模拟组件的原理示意图。

图5为本实用新型一个实施例提供的调速转把的剖面图。

图6为本实用新型另一个实施例提供的车轮轮毂及真空胎的剖面图。

图7为本实用新型另一个实施例提供的B部分局部放大图。

图中：1外胎、2内胎、3气门嘴、31气门芯座、32嘴体、4轮毂、41弧形凹槽、42凹槽、43凸缘、44纵向凸缘、45横向凸缘、5真空胎、11控制器、12电子模块、13喇叭、14调速转把、15电源、16传感器。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下扣合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

需要说明的是，本申请中“纵向”、“横向”只是为了更清楚地说明本实用新型内容，并不表示对本申请技术方案的限定，如附图6中，“|纵向”即为附图上下方向，“横向”即为附图左右方向。

实施例1

电动车用车轮，包括轮毂和轮胎，轮胎装于轮毂上，轮毂4上设有用于安装气门嘴3的安装孔，气门嘴3为弯折型，所述安装孔的中心线相对于车轮中心线L有一偏转角度A，偏转角度A为30°；轮胎包括内胎2和外胎1，内胎2上的气门嘴3的偏转角度与轮毂上安装孔的偏转角度一致，轮毂4上的安装孔与内胎上的气门嘴3位置对应，所述外胎1安装于轮毂4上；轮毂4上安装内胎的位置为弧形凹槽41，所述安装孔设置于弧形凹槽41的侧壁上；轮毂4两侧周向设有凹槽42，所述安装孔位于凹槽42的上壁；轮毂的外缘两侧周向设有用于安装外胎的凸缘43，凸缘43位于轮毂弧形凹槽41的两侧。

电动车，包括上述电动车用车轮，还包括声音模拟组件，所述声音模拟组件包括调速转把14、传感器16、电子模块12和喇叭13，所述调速转把14通过传感器16电连接电子模块12，所述电子模块12电连接喇叭13，还包括轮毂电机、控制器11和电源15，控制器11电连接轮毂电机和传感器16，所述电源15向所述声音模拟组件和控制器11供电，传感器16采用霍尔传感器。

本实施例的实施步骤，详细地，请参阅图1及图2，气门嘴3为弯折型，气门嘴安装孔偏转角度为30°，气门嘴包括气门芯座31和嘴体32，气门芯座31安装于凹槽42及弧形凹槽41的安装孔上，嘴体32的弯折程度与气门嘴安装孔的偏转角度相适应，具体地，气门嘴的弯折角度为120°，以保证嘴体从凹槽42中水平伸出，方便充气；请参阅图3、图4及图5，通过调速转把14上的传感器16，感应调速转把14位置的变化，输出电压变化大小的信号，传递给电子模块12，由电子模块12通过设定的程序运算处理，传递音量变化信号，再输出给喇叭13，实现音量大小变化与调速转把14的同步。

电动车上的控制器11也与调速转把14上的传感器16电连接，传感器16输出的电压变化大小信号也输入至控制器11，控制器11进而对轮毂电机进行转速控制，实现调速转把位置变化与车速变化的对应，从而喇叭13发出模拟发动机消声器的起动、加速、减速、均速运行的声音。

实施例2

电动车用车轮及包含该车轮的电动车，偏转角度A为15°，内胎上的气门嘴位置与轮毂上的气门嘴安装孔位置一致，气门嘴嘴体的弯折程度与该偏转角度适应，具体地，气门嘴的弯折角度为105°，以保证气门嘴从轮毂上的凹槽内水平伸出，其他结构与实施例1相同，不再详述， 15°的偏转角度有利于气门嘴的安装，也有利于轮毂的设计。

实施例3

电动车用车轮及包含该车轮的电动车，偏转角度A为65°，内胎上的气门嘴位置与轮毂上的气门嘴安装孔位置一致，气门嘴嘴体的弯折程度与该偏转角度适应，具体地，气门嘴的弯折角度为155°，以保证气门嘴从轮毂上的凹槽内水平伸出，其他结构与实施例1相同，不再详述，偏转角度65°的设计可以避免气门嘴根部产生过大的剪切力，使气门嘴的使用寿命延长。

实施例4

电动车用车轮及包含该车轮的电动车，请参阅图6及图7，轮胎为真空胎5，轮毂4的外缘两侧周向设有用于安装真空胎的纵向凸缘44，在纵向凸缘44上设置有横向凸缘45，真空胎的胎圈安装于纵向凸缘44的内侧及横向凸缘45的下侧，更好地保证了真空胎的气密性和安全性。其他结构与实施例1相同，不再详述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。