一种汽车发动机一体化装置的制作方法

本实用新型涉及一种一体化装置，更具体地说涉及一种汽车发动机一体装置，属于汽车电气系统设计技术领域。

背景技术：

东风嘉运是东风商用车有限公司研制开发的匹配广西玉柴国五电控发动机及SCR后处理系统的系列载货车及工程车，其适应了国内外排放法规要求及城际运输和环卫市场的急切需求。

嘉运国五车型以轻型黄牌为设计目标，因此车架宽度及车架断面尺寸都比较小，其中车架宽度为860mm、车架断面尺寸220mm（长）X65mm（宽）X6mm（高）；嘉运匹配的玉柴国五发动机外形尺寸为1300mm（长）X850mm（宽）X1040mm（高）。参见图2，目前通常发电机、空调、起动机、发动机电控单元和预热器安装在发动机上，而继电器Ⅰ1、继电器Ⅱ2、继电器Ⅲ3和120A保险均设置安装在发动机下，因此在设计中存在发动机与车架之间的间隙小、手部操作空间小、装配工具不方便操作致装配困难等问题。同时，该种结构中的总装线下共需安装连接17根线，还有其他如继电器Ⅲ3需在车架纵梁上固定安装、相应车架线束的捆扎固定等安装工作，因此使得发动机上电器件与车架线束的连接及固定、车架线束在车架上的固定及走向不满足保安防灾要求。

技术实现要素：

本实用新型针对嘉运国五车型中发动机与车架之间的间隙小、车架线束在车架上的固定及走向不满足保安防灾等问题，提供一种汽车发动机一体化装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车发动机一体化装置，包括继电器Ⅰ、继电器Ⅱ、继电器Ⅲ、发动机电控单元、5A保险Ⅰ、5A保险Ⅱ、5A保险Ⅲ、120A保险、预热器、起动机、发电机和空调，所述的发电机、空调、起动机、发动机电控单元和预热器安装在发动机上，所述的继电器Ⅰ、继电器Ⅱ、继电器Ⅲ、5A保险Ⅰ、5A保险Ⅱ、5A保险Ⅲ和120A保险均安装设置在发动机上，所述的发电机一端接充电指示灯，发电机另一端分别接起动机上端、空调一端、继电器Ⅰ触点上端、蓄电池和120A保险一端，所述的空调另一端接5A保险Ⅲ一端，所述的5A保险Ⅲ另一端接ACC档电源，所述的起动机另一端搭铁，所述的继电器Ⅰ线圈上端接继电器Ⅱ触点下端，继电器Ⅰ触点下端和线圈下端搭铁，所述的继电器Ⅱ触点上端接5A保险Ⅰ下端，所述的5A保险Ⅰ上端接ST电源，所述的继电器Ⅱ线圈上端接发动机电控单元管脚3，继电器Ⅱ线圈下端接发动机电控单元管脚1，所述的发动机电控单元管脚2接继电器Ⅲ线圈下端，发动机电控单元管脚4接5A保险Ⅱ一端，所述的5A保险Ⅱ另一端接继电器Ⅲ线圈上端，所述的继电器Ⅲ触点上端接120A保险另一端，继电器Ⅲ触点下端接预热器上端，所述的预热器下端搭铁。

还包括有一体化线束插接件，所述的发电机接充电指示灯端、5A保险Ⅲ接ACC档电源端、发电机接蓄电池端、5A保险Ⅰ接ST电源端和起动机搭铁端分别与一体化线束插接件不同端口相连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

设计简单，性能可靠。本汽车发动机一体化装置将原非发动机上的电器件移至安装到发动机本体上，且进一步将发动机上各电器件通过线路连接，因此使得繁琐的线下安装线束与分散的电器件集成到发动机本体上；并利用一体化线束插接件捆扎固定各连接线束。因此，其不仅减少了装车负荷、减少了线下装配的线束数量、提高了工作效率，而且减少了短路、断路等风险，提升了东风品牌，提高了市场拥有率；解决了因受装配空间狭小操作困难的问题，且发动机上电器件与车架线束的连接及固定、车架线束在车架上的固定及走向满足了保安防灾要求。

附图说明

图1是本实用新型结构框图。

图2是现有的汽车发动机装配图。

图中，继电器Ⅰ1，继电器Ⅱ2，继电器Ⅲ3。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种汽车发动机一体化装置，包括继电器Ⅰ1、继电器Ⅱ2、继电器Ⅲ3、发动机电控单元、5A保险Ⅰ、5A保险Ⅱ、5A保险Ⅲ、120A保险、预热器、起动机、发电机和空调。所述的发电机、空调、起动机、发动机电控单元、继电器Ⅰ1、继电器Ⅱ2、继电器Ⅲ3、5A保险Ⅰ、5A保险Ⅱ、5A保险Ⅲ和120A保险均安装设置、连接和固定在发动机上，从而形成发动机一体化装置。

参见图1，所述的发电机一端接充电指示灯，发电机另一端分别接起动机上端、空调一端、继电器Ⅰ1触点上端、蓄电池和120A保险一端；此处将发动机上的发电机、起动机的电源连接线由现有的线下安装（车架线束分别接起动机、发电机）改成发动机上的起动机、发电机自身连接。所述的空调另一端接5A保险Ⅲ一端，所述的5A保险Ⅲ另一端接ACC档电源；此处将现有的需制造厂匹配的空调线束改成由发动机自带空调线束及线束固定支架，并预留空调线束接口。所述的起动机另一端搭铁，所述的继电器Ⅰ1线圈上端接继电器Ⅱ2触点下端，继电器Ⅰ1触点下端和线圈下端搭铁。所述的继电器Ⅱ2触点上端接5A保险Ⅰ下端，所述的5A保险Ⅰ上端接ST电源。所述的继电器Ⅱ2线圈上端接发动机电控单元管脚3，继电器Ⅱ2线圈下端接发动机电控单元管脚1；所述的发动机电控单元管脚2接继电器Ⅲ3线圈下端，发动机电控单元管脚4接5A保险Ⅱ一端。所述的5A保险Ⅱ另一端接继电器Ⅲ3线圈上端，所述的继电器Ⅲ3触点上端接120A保险另一端，继电器Ⅲ3触点下端接预热器上端，所述的预热器下端搭铁；此处将现有的需制造厂匹配并固定在车架纵梁上的预热器以及连接的120A保险、预热电源线改成由发动机自身匹配并将预热器、120A保险、预热电源线固定安装在发动机上并相互连接。将以上线束在发动机上装配固定形成一体化线束，安装方式满足了保安防灾要求。

还包括有一体化线束插接件，所述的发电机接充电指示灯端、5A保险Ⅲ接ACC档电源端、发电机接蓄电池端、5A保险Ⅰ接ST电源端和起动机搭铁端分别与一体化线束插接件不同端口相连接。且该一体化线束插接件用支架固定在飞轮壳上。具体的，该一体化线束插接件采用密封性能的公头件，选择7孔插接件，该7孔插接件预留4孔，其余分别为5A保险Ⅰ接ST电源端线束（E脚）、发电机接充电指示灯端线束（A脚）、5A保险Ⅲ接ACC档电源端线束（B脚），另有接口C脚为起动机搭铁、D脚为发电机接蓄电池电源线。设计时，将一体化线束插接件固定在发动机飞轮壳上，并设计线束导向支架用于线束导向、固定与发动机一体化线束对接的车架线束，保证对接的车架线束母头插接件可以很好对插和固定。

参见图1，本汽车发动机一体化装置将原非发动机上的电器件移至安装到发动机本体上，且进一步将发动机上各电器件通过线路连接，因此使得繁琐的线下安装线束与分散的电器件集成到发动机本体上；并利用一体化线束插接件捆扎固定各连接线束。因此，其不仅减少了装车负荷、减少了线下装配的线束数量、提高了工作效率，而且减少了短路、断路等风险，提升了东风品牌，提高了市场拥有率；解决了因受装配空间狭小操作困难的问题，降低了电器线路如干涉、活摆等严重影响整车安全的风险。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。