一种冷暖散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种适用于客车司机休息舱、工程用车驾驶室的冷暖散热器。

背景技术：

散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可或缺的重要部件，通过汽车散热器扁管内部的冷却液在内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热。同时也作为热交换器为车内提供暖风，提高汽车的舒适度。冷暖散热器，用于室内取暖和制冷，目前市场上大多是取暖和制冷分体式，针对这种情况，我们计划开发一种集冷暖于一体的散热器。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种将取暖和制冷集成到一个机体内部的冷暖散热器，通过控制面板调节出风模式即可实现制冷或取暖功能。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种冷暖散热器，包括壳体、散热水箱、蒸发器和风机，所述散热水箱、蒸发器和风机依次布置在壳体内；在所述壳体的右侧边设有进风口，在所述壳体的上侧边设有出风口，所述进风口与出风口呈L型布置；所述散热水箱、蒸发器和风机依次倾斜布置在进风口和出风口之间，在所述散热水箱上设有热媒进口和热媒出口，在所述蒸发器上设有冷媒进口和冷媒出口。

作为优选的，所述壳体为六边形盒状结构，由上直角三角形壳体、下直角三角形壳体和倾斜设置在上、下直角三角形壳体之间的矩形壳体一体加工成型；所述进风口设置在下直角三角形壳体的右侧边，所述出风口设置在上直角三角形壳体的上侧边。

作为优选的，所述壳体由上盖板和下壳体组合而成，上盖板罩合在下壳体上。

作为优选的，所述蒸发器的下方设有排水盒，排水盒上设有排水管，使得湿热空气经蒸发器芯体冷却后的冷凝水通过排水管排出车外。

作为优选的，在所述热媒出口上安装有电磁阀，在冷媒出口上安装有电控阀门，用来远程控制该散热器的制冷或制热功能。

作为优选的，在所述壳体上设有固定座，用来安装该冷暖散热器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的冷暖散热器结构简单、设计新颖，将散热功能和制冷功能集成到一起，冷暖可调，风速可调，智能化程度较高，装在驾驶舱外部，节约车内空间，实用性强，且可降低总成本。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型的后视图。

图中：1、散热水箱；2、蒸发器；3、风机；4、进风口；5、出风口；6、热媒进口；7、热媒出口；8、冷媒进口；9、冷媒出口；10、上直角三角形壳体；11、下直角三角形壳体；12、矩形壳体；13、上盖板；14、下壳体；15、排水管；16、固定座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

根据图1、图2、图3所示，本实用新型的冷暖散热器，包括壳体、散热水箱1、蒸发器2和风机3，散热水箱1、蒸发器2和风机3依次布置在壳体内；在壳体的右侧边设有进风口4，在壳体的上侧边设有出风口5，所述进风口4与出风口5呈L型布置；散热水箱1、蒸发器2和风机3依次倾斜布置在进风口4和出风口5之间，在散热水箱1上设有热媒进口6和热媒出口7，在蒸发器2上设有冷媒进口8和冷媒出口9。

具体来说，本冷暖散热器的壳体采用六边形盒状结构，由上直角三角形壳体10、下直角三角形壳体11和倾斜设置在上、下直角三角形壳体之间的矩形壳体12一体加工成型，其中，上、下直角三角形壳体的斜边和矩形壳体的长重合构成所述的六边形盒状结构；在该结构中，进风口4设置在下直角三角形壳体11的右侧边，出风口5设置在上直角三角形壳体10的上侧边，散热水箱1、蒸发器2和风机3沿着上、下直角三角形壳体的斜边方向依次倾斜布置在进风口4和出风口5之间。

在本实施例中，壳体由上盖板13和下壳体14组合而成，上盖板13罩合在下壳体14上。

在本实施例中，在蒸发器1的下方设有排水盒（图中未画出），排水盒上设有排水管15，使得湿热空气经蒸发器芯体冷却后的冷凝水通过排水管排出车外。

在实施例中，在所述热媒出口上安装有电磁阀（图中未画出），在冷媒出口上安装有电控阀门（图中未画出），用来远程控制该散热器的制冷或制热功能。

在本实施例中，在壳体上设有固定座16，用来安装该冷暖散热器。

本冷暖散热器是这样工作的：除霜器控制面板输入信号给风机，实现风速调节；输入信号给冷媒出口电磁阀，可以接通或断开冷媒流量，实现制冷功能；输入信号给热媒出口的水暖电控阀门，水暖阀门打开或关闭实现采暖功能。室内空气从进风口进入，经过散热水箱和蒸发器芯体后从出风口吹出冷风或热风，湿热空气经过冷却后的冷凝水通过排水管排出车外。