本实用新型涉及一种自行车组件，具体涉及一种可调节式组合碳纤维自行车轮圈，属于自行车组件技术领域。
背景技术：
现有自行车的主体结构，包括车架、前后叉以及轮圈等大都采用铁质或不锈刚为材料；在自行车比赛中，为减轻自行车整体重量，逐渐以铝合金材料代替铁或不锈钢材料；近来，又出现了以碳纤维材料作为自行车主体的趋势，大多仅以车架或前后叉为该材料应用的范围，但在讲究竞速的自行车赛车市场中，全车重量对速度而言是一极为重要的影响因素，所以全车应尽可能地利用质量轻盈的碳纤维打造车身；因而即使是轮圈，亦可以是以碳纤维为原料；碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为230-430Gpa亦高于钢；纤维材料首先应用于自行车的前、后叉；然后是曲柄、座管和握把这些有较大受力的部位；第三则是车架，这部分现在已经几乎全面市场化可以量产；其中，轮圈还在开发过程中，如中国专利申请号：200420057333.X，公开了一种碳纤维自行车轮圈,尤其是关于一种通过设于轮圈内的支撑壁,以强化轮圈结构的碳纤维自行车轮圈；本实用新型包括一碳纤维轮圈,该轮圈由一上壁、一下壁与左右二侧壁所环接而成的环形中空结构,且该轮圈中空处并设有一连接该轮圈内壁的支撑壁,以强化轮圈的结构；通过在轮圈内壁设置支撑壁,能够增加轮圈的强度,以适应轮圈受震动、撞击时所受的冲击力,保护碳纤维轮圈本身的结构；但其辐条安装非常繁琐，有的直接将轮圈、辐条和花鼓一体化浇筑；其加工繁琐，且后续无法调节和更换。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提出了一种可调节式组合碳纤维自行车轮圈，采用辐条与轮圈外组合式安装，且辐条能够实现调节，保证轮圈的圆度。
本实用新型的可调节式组合碳纤维自行车轮圈，包括上壁、下壁与二侧壁所环接而成的环形中空结构,所述环形中空结构内壁一体化制成有支撑壁；所述下壁外部一体化浇筑有辐条固定座；所述下壁与辐条固定座外部还一体化包覆有碳纤维编织层；所述辐条固定座中部固定有第一螺栓；所述第一螺栓凸出辐条固定座；所述辐条螺纹座通过辐条与花鼓安装；首先将辐条固定座和第一螺栓一体化浇筑，接着将辐条固定座通过碳纤维编织层包覆到下壁，使其能够与轮圈一体化固定。
作为优选的实施方案，所述辐条包括碳纤维条；所述碳纤维条靠近第一螺栓一端设置有第二螺栓；所述第一螺栓和第二螺栓通过螺纹管连接；通过调节螺纹管能够实现辐条长度，达到调节轮圈圆度。
作为优选的实施方案，所述环形中空结构内上下侧设置有缓冲层。
作为优选的实施方案，所述辐条固定座为凸台结构。
本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的可调节式组合碳纤维自行车轮圈，采用辐条与轮圈外组合式安装，生产工艺简单，完成加工后，轮圈整体稳定性强，辐条能够实现调节，保证轮圈的圆度。
附图说明
图1是本实用新型的部分结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，本实用新型的可调节式组合碳纤维自行车轮圈，包括上壁1、下壁2与二侧壁3所环接而成的环形中空结构,所述环形中空结构内壁一体化制成有支撑壁4；所述下壁2外部一体化浇筑有辐条固定座5；所述下壁2与辐条固定座5外部还一体化包覆有碳纤维编织层6；所述辐条固定座5中部固定有第一螺栓7；所述第一螺栓7凸出辐条固定座5；所述辐条螺纹座5通过辐条8与花鼓安装；首先将辐条固定座5和第一螺栓7一体化浇筑，接着将辐条固定座5通过碳纤维编织层6包覆到下壁2，使其能够与轮圈一体化固定。
作为优选的实施方案，所述辐条8包括碳纤维条9；所述碳纤维条9靠近第一螺栓一端设置有第二螺栓10；所述第一螺栓7和第二螺栓10通过螺纹管11连接；通过调节螺纹管11能够实现辐条8长度，达到调节轮圈圆度。
所述环形中空结构内上下侧设置有缓冲层12。
所述辐条固定座5为凸台结构。
本实用新型的可调节式组合碳纤维自行车轮圈，采用辐条与轮圈外组合式安装，生产工艺简单，完成加工后，轮圈整体稳定性强，辐条能够实现调节，保证轮圈的圆度。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。