一种基于车路协同的汽车大灯自动控制系统的制作方法

本发明涉及车路协同领域，尤其涉及与车路协同技术相结合的汽车大灯自动控制领域。

背景技术：

随着我国经济和科技的发展，汽车的数量正在不断增加，对于汽车行驶的安全性也越来越受到重视。根据规定，汽车在夜间通过急弯、坡路、人行横道等路段时，应当交替使用远近光灯进行示意，如今大多数车辆远近光都是手动切换，司机有时会忘记进行远近光交替，同时司机手动交替也会影响车辆的安全行驶，容易引发交通事故。此外，白天车辆在进入隧道时，环境光线由亮突然变暗会导致司机产生短暂失明，极易引发交通事故，因此车辆需要在进入隧道前提前开启前照灯，而如今有些车辆配备的自动开启大灯是在感受到光线变暗后才控制开启大灯，因此不能很好的解决上述的问题。

技术实现要素：

为了解决上述两个问题，本发明提供了一种基于车路协同的汽车大灯自动控制系统。该系统由车载设备和路侧设备组成，车载设备主要包括车辆定位模块、A/D转换模块、车载无线通信模块、信号执行模块，路侧设备主要包括路侧无线通信模块、中央处理器、数据存储器。

车辆定位模块负责实时获取车辆的位置信号；车载无线通信模块和路侧无线通信模块通过无线射频（RF）技术实现车载设备和路侧设备之间的信号传递；信号执行模块主要由继电器开关来组成，实现大灯的远近光交替和近光灯的开启；数据存储器中预先存储该位置的路段信息和变换灯光的位置信息；中央处理器根据存储器中的信息以及车辆位置信号，输出灯光变换信号。

本发明通过以下方案予以实现。

在急弯、坡路、人行横道等路段前，以及隧道入口处安放路侧设备，该设备可以安装在路标指示牌中，减少设置成本和难度。

车辆在到达设置有路侧设备的路段时，车载无线通信模块和路侧无线通信模块会通过无线射频技术建立信号连接，使车辆和路侧设备形成一个可以进行信号传递的整体。

无线射频技术有防冲突功能，能同时连接多辆车。

车辆定位模块运用差分GPS技术实时监测车辆的精确位置，将车辆的位置信号经过A/D转换模块转换后，通过无线通信模块传递给路侧设备的中央处理器。

数据存储器中存储的信息也会输入给中央处理器，中央处理器会将车辆位置信号与数据存储器中存储的灯光变换的位置信号进行对比，判断车辆是否到达指定变光位置。

当中央处理器检测到车辆位置到达指定的变光位置时，会根据数据存储器中的路段信息产生灯光变换信号，例如在急弯、坡路和人行横道路段发出远近光交替的信号，在隧道入口路段发出开启近光灯的信号。

中央处理器发出的灯光变换信号通过无线通信模块传递给车载设备，驱动信号执行模块控制继电器开关做出相应的灯光变换。

下面结合附图对本发明做进一步说明。

附图说明

图1为基于车路协同的汽车大灯自动控制系统的结构框图。

图2为基于车路协同的汽车大灯自动控制系统的程序流程图。

具体实施方式

参见图1，本发明由车载设备和路侧设备组成，车载设备主要包括车辆定位模块、A/D转换模块、车载无线通信模块、信号执行模块，路侧设备主要包括路侧无线通信模块、中央处理器和数据存储器。

车载设备安装在车辆上，路侧设备集成安装在急弯、坡路、人行横道等路段及隧道入口处的路标指示牌中。

车载无线通信模块和路侧无线通信模块技术结构是相同的，都主要包括一个信号发射器和一个信号接收器，来实现车辆位置信号和变光信号的发射和接收，将车载设备和路侧设备联系起来。

参见图2，为本发明的程序流程图，步骤如下。

第一步，在路侧设备的数据存储器中预先输入存储路段信息以及车辆需要变光的位置信息。

第二步，通过无线射频的连接识别，中央处理器监测是否有车辆进入路段范围，如果没有车辆就返回继续监测，如果有车辆与路侧设备连接，则进行下一步。

第三步，车辆定位模块获取车辆位置信号，并将其通过无线通信模块实时的传递给中央处理器。

第四步，中央处理器对车辆位置信号进行处理，判断其是否到达预先设定的变光位置，如果没有到达则返回继续获取车辆位置，如果车辆到达了变光位置，则进行下一步。

第五步，中央处理器根据存储器存储的信息发出不同的变光信号。如，在急弯、坡路或人行横道等路段发出远近光交替的信号；在隧道前路段前发出开启近光灯的信号。