一种汽车发动机减震装置的制作方法

本发明涉及发动机减震装置技术领域，具体为一种汽车发动机减震装置。

背景技术：

汽车发动机是汽车的心脏，可以将液体或气体的化学能通过燃烧后转换为热能，再将热能通过膨胀转换为机械能，为汽车的行走提供动力，影响汽车的动力性、经济性和环保性。

随着汽车行业的快速发展，汽车发动机的安装要求也越来越高。汽车发动机在工作时，活塞在气缸内往复运动会产生强大的冲击力和振动，而减震装置的则可以降低发动机在高速运转时所产生的震动，使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，因而发动机需要安装在减震装置上。传统的汽车发动机减震装置虽然能够满足基本的使用要求，但是仍然存在着一些其它的缺点。首先，传统的汽车发动机减震装置通常是由发动机和车架之间的一层橡胶体构成，并没有其它的减震结构，从而其减震效果非常差；其次，传统的汽车发动机减震装置均为橡胶材质的，当减震垫在使用过程中受到发动机的热量影响后，均会产生开胶、脱胶以及龟裂的情况，因而使用寿命短；另外，传统的汽车发动机减震装置虽然可以在竖直方向上吸收发动机的震动，但是不能缓冲发动机在水平方向上的震动，给车辆带来一定的损害，并且降低了驾驶舒适性。鉴于此，我们提出一种汽车发动机减震装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车发动机减震装置，以解决上述背景技术中提出的减震效果差、使用寿命短问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车发动机减震装置，包括底板一，所述底板一下方设有底板二，所述底板二上方四个拐角处均设有螺栓，所述底板一与底板二之间设有多排减震弹簧，所述减震弹簧中心插设有伸缩杆，所述底板一上端设有支撑座，所述支撑座四周设有缓冲垫一，所述支撑座上方设有限位板，所述限位板与支撑座之间设有减震橡胶块，且减震橡胶块上表面与限位板粘接，减震橡胶块下表面与支撑座粘接；

所述限位板左上方边缘设有左侧板，所述限位板后上方边缘设有后侧板，所述左侧板与后侧板中心均设有固定块，所述固定块上还设有缓冲垫二，所述缓冲垫二上设有隔热垫。

优选的，所述减震弹簧排数至少为九排，且呈水平等间距排列。

优选的，所述伸缩杆是由伸缩杆上部分以及伸缩杆下部分组成，且伸缩杆上部分与底板一焊接固定连接，伸缩杆下部分与底板二焊接固定连接。

优选的，所述缓冲垫一位于限位板正下方，且互不接触。

优选的，所述支撑座与减震橡胶块均为长方体。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本汽车发动机减震装置设有底板一和底板二，底板二上方四个拐角处均设有螺栓，通过螺栓可以将底板二固定在汽车发动机放置框内，底板一与底板二之间设有多排减震弹簧，减震弹簧中心插设有伸缩杆，多排减震弹簧可以有效地吸收竖直方向上活塞在气缸内往复运动会产生强大的冲击力和振动，同时，底板一上端设有支撑座，支撑座上方设有限位板，限位板与支撑座之间设有减震橡胶块，减震橡胶块也可大大的降低汽车发动机的震动幅度；其次，限位板上设有左侧板和后侧板，在左侧板与后侧板中心均设有固定块，固定块上还设有缓冲垫二，缓冲垫二上设有隔热垫，汽车发动机在水平方向上分别接触隔热垫，因而，能够缓冲发动机在水平方向上的震动，增加了驾驶舒适性；另外，隔热垫使得缓冲垫与汽车发动机不直接接触，避免了开胶、脱胶以及龟裂的情况。因此，本汽车发动机减震装置具有广泛的应用价值。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明伸缩杆结构示意图；

图3为本发明侧板结构示意图。

图中：底板一1、底板二2、缓冲垫一3、限位板4、支撑座5、减震橡胶块6、螺栓7、减震弹簧8、伸缩杆9、左侧板10、后侧板11、固定块12、缓冲垫二13、隔热垫14。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：

一种汽车发动机减震装置，包括底板一1，底板一1下方设有底板二2，底板二2上方四个拐角处均设有螺栓7，通过螺栓7可以将底板二2固定在汽车发动机放置框内，底板一1与底板二2之间设有多排减震弹簧8，减震弹簧8排数至少为九排，且呈水平等间距排列，多排减震弹簧8可以有效地吸收竖直方向上活塞在气缸内往复运动会产生强大的冲击力和振动，减震弹簧8中心插设有伸缩杆9，伸缩杆9是由伸缩杆上部分以及伸缩杆下部分组成，且伸缩杆上部分与底板一1焊接固定连接，伸缩杆下部分与底板二2焊接固定连接，伸缩杆9使得底板一1与底板二2之间的距离只能在一定的范围内变动，底板一1上端设有支撑座5，支撑座5四周设有缓冲垫一3，支撑座5上方设有限位板4，缓冲垫一3位于限位板4正下方，且互不接触，缓冲垫一3可以有效地防止限位板4与底板一1直接接触而发生磨损，限位板4与支撑座5之间设有减震橡胶块6，支撑座5与减震橡胶块6均为长方体，且减震橡胶块6上表面与限位板4粘接，减震橡胶块6下表面与支撑座5粘接。

限位板4左上方边缘设有左侧板10，限位板4后上方边缘设有后侧板11，左侧板10与后侧板11中心均设有固定块12，固定块12上还设有缓冲垫二13，缓冲垫二13上设有隔热垫14，汽车发动机在水平方向上分别接触隔热垫14，因而，能够缓冲发动机在水平方向上的震动，增加了驾驶舒适性，另外，隔热垫14使得缓冲垫二13与汽车发动机不直接接触，从而避免了因为高温而使得缓冲垫二13开胶、脱胶以及龟裂的情况，延长了缓冲垫二13的使用寿命。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明涉及发动机减震装置技术领域，尤其为一种汽车发动机减震装置，包括底板一，底板一下方设有底板二。本汽车发动机减震装置设有底板一和底板二，底板一与底板二之间设有多排减震弹簧，多排减震弹簧可以有效地吸收竖直方向上活塞在气缸内往复运动会产生强大的冲击力和振动，同时，设置的减震橡胶块也可大大的降低汽车发动机的震动幅度；其次，限位板上的左侧板和后侧板中心均设有固定块，固定块上还设有缓冲垫二，缓冲垫二上设有隔热垫，汽车发动机在水平方向上分别接触隔热垫，因而能够缓冲发动机在水平方向上的震动，增加了驾驶舒适性；另外，隔热垫使得缓冲垫与汽车发动机不直接接触，避免了开胶、脱胶以及龟裂的情况。

技术研发人员：夏传华;夏明敏
受保护的技术使用者：合肥鑫诚轿车技术服务有限公司
技术研发日：2017.08.22
技术公布日：2018.02.09