一种用于车载节能遮阳装置的支撑架结构的制作方法

本发明涉及车载用品技术领域，具体来说是一种用于车载节能遮阳装置的支撑架结构。

背景技术：

传统的外遮阳车衣采用贴附在汽车表面的方式来阻挡阳光，但这种遮阳方式中，车衣与车顶之间空气不流通，车内温升仍然较高，遮阳效果不理想。并且在收衣过程中需人工进行，无法实现自动化伸展与收缩。

为实现遮阳装置的自动化，部分已公开的外遮阳装置技术由多组遮阳装置组合在一起，各组遮阳装置之间通过多组齿轮及电机进行传动，各组遮阳装置通过电机旋转翻折后相互重叠实现遮阳装置整体覆盖面积的缩小，各组遮阳装置通过电机旋转翻折打开后实现遮阳装置整体覆盖面积伸展的功能，其结构极其复杂。同时受车顶面积大小的制约，其遮阳装置翻转面积受到制约，遮阳装置打开时棚体呈“十”字形结构，覆盖不全面。

现有技术中，虽有部分技术提出能够自动收缩、易于收纳的遮阳组件，如专利号为“201610222366.2”、专利名称为“一种多功能车载节能遮阳棚”的专利申请文件，但其遮阳装置通过骨架上预设的弹簧张力实现遮阳装置的展开，即遮阳装置的展开、展开后的固定均通过弹性伸缩铰链来实现，弹性伸缩铰链利用其弹簧机械性能支撑骨架的展开。在展开过程中，各弹性伸缩铰链组件张力大小不均匀，当弹性伸缩铰链张力逐渐减小到一定程度时，很容易发生受弹性铰链张力驱动的不同骨架伸展速度不一致的现象，导致遮阳装置局部骨架伸展卡滞，装置无法稳定展开。当骨架完全展开后，弹性铰链张力减小至极点，大风很容易吹动遮阳装置部分骨架收缩，而另一部分骨架则没有对应收缩，造成遮阳装置骨架扭曲、损毁。同时，骨架中的托架滑动配合组件过多，机械装置繁杂。

因此，如何开发出一种结构简单、运行稳定、遮阳覆盖全面的车载遮阳装置骨架结构已经成为急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中遮阳装置骨架结构复杂、运行不稳定、遮阳覆盖不全面的缺陷。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种用于车载节能遮阳装置的支撑架结构，包括横梁组件和支架组件，

所述的横梁组件包括第一横梁、第一中梁和第二横梁，第一横梁与第二横梁的结构相同，第一横梁包括主梁，主梁的左端横向安装有左辅梁，主梁的右端横向安装有右辅梁，左辅梁、右辅梁均与主梁构成滑动配合，主梁中部安装有双出轴电机，双出轴电机的左输出端接有左螺纹杆，双出轴电机的右输出端接有右螺纹杆，左螺纹杆插入左辅梁中且与左辅梁构成丝杆螺母配合，右螺纹杆插入右辅梁中且与右辅梁构成丝杆螺母配合；

支架组件包括第一支架和第二支架，第一支架的一端安装在第一中梁上且与第一中梁构成转动配合，第一支架的另一端安装在左辅梁上且与左辅梁构成转动配合，第二支架的一端安装在第一中梁上且与第一中梁构成转动配合，第二支架的另一端安装在第二横梁上且与第二横梁构成转动配合。

所述的左辅梁为中空结构，左辅梁内的左端部安装有多边形套筒和侧卷轴且多边形套筒、侧卷轴均与左辅梁的左端部构成转动配合，侧卷轴与多边形套筒构成传动配合，左辅梁内固定安装有配套螺母，配套螺母为内螺纹结构，左螺纹杆安装在配套螺母上并插置于多边形套筒内，左螺纹杆的截面形状与多边形套筒的截面形状相同。

还包括齿轮限位组件，齿轮限位组件安装在第一中梁上，齿轮限位组件包括凹形安装架、左爪块、右爪块，凹形安装架内设有凸台；

左爪块包括左爪和齿轮安装板，左爪与齿轮安装板横向安装，齿轮安装板上设有内齿环，齿轮安装板的内齿环内安装有限位齿轮组，限位齿轮组包括中齿轮和若干个辅助齿轮，若干个辅助齿轮位于中齿轮外圆周处规则布置且均与中齿轮相啮合，若干个辅助齿轮均与内齿环相啮合；右爪块包括右爪和联动板，右爪与联动板横向安装，联动板上设有中孔；

左爪块插在凹形安装架内且齿轮安装板位于凸台上方，右爪块插在凹形安装架内且联动板位于凸台下方，左爪与右爪基于凸台呈镜像对应，第一支架与左爪横向固定安装，第二支架与右爪横向固定安装，销钉穿过凹形安装架、中齿轮和中孔安装在凸台上且销钉与中齿轮和中孔固定安装，辅助轮轴穿过凹形安装架和辅助齿轮安装在凸台上。

所述的主梁为中空结构，主梁内安装有主卷轴和联动轴，主卷轴和联动轴均与主梁构成转动配合，联动轴上安装有第一联动齿轮和第二联动齿轮，主卷轴上安装有第三联动齿轮，第二联动齿轮与第三联动齿轮相啮合，左螺纹杆上位于双出轴电机右输出端处安装有主动齿轮，主梁上开有皮带穿梭孔，皮带穿过皮带穿梭孔安装在主动齿轮和第一联动齿轮上。

还包括端部配合组件，端部配合组件安装在左辅梁上，端部配合组件包括端部凹形安装架和右爪块，端部凹形安装架的中部设有端部凸台，右爪块的联动板与端部凸台形成转动配合安装，端部凸台的侧部设有侧卷轴孔和通孔，通孔贯穿端部凹形安装架，侧卷轴的一端安装在侧卷轴孔上，左螺纹杆穿过通孔，第一支架横向安装在右爪块上。

所述辅助齿轮的数量为2-5个。

还包括第三支架、第四支架、第二中梁、第三横梁，第三横梁与第一横梁结构相同，第二横梁和第二中梁上均安装有齿轮限位组件，第三支架的一端安装在第二横梁的齿轮限位组件上，第三支架的另一端安装在第二中梁的齿轮限位组件上，第三横梁上安装有端部配合组件，第四支架的一端安装在第二中梁的齿轮限位组件上，第四支架的另一端安装在第三横梁的端部配合组件上。

所述的侧卷轴的端部安装有卷轴齿轮，多边形套筒的端部安装有套筒齿轮，卷轴齿轮与套筒齿轮相啮合。

所述的侧卷轴的端部安装有卷轴齿轮，多边形套筒的端部安装有套筒齿轮，齿轮皮带安装在卷轴齿轮与套筒齿轮上。

所述的销钉上设有上凸起和下凸起，上凸起与下凸起上下对应，中齿轮的轴心设有凹槽，联动板上设有限位槽，限位槽与中孔相通，销钉的上凸起插在凹槽内、下凸起插在限位槽内。

有益效果

本发明的一种用于车载节能遮阳装置的支撑架结构，与现有技术相比机械结构简单、装置运行稳定、遮阳装置展开后对车体覆盖全面。

本发明通过双出轴电机配合左螺纹杆、右螺纹杆进行丝杆螺母配合方式，使得辅梁与横梁之间能够稳定进行滑动配合，克服了弹性铰链张力不均匀导致的机械卡滞现象；通过齿轮限位组件的设计，使支架与横梁及中梁转动配合变成受控机械运动，横梁与中梁间距可以稳定增大或减小，从而克服弹性铰链弹性张力不均匀导致的骨架伸展不匀速，骨架扭曲损毁现象；限位齿轮组件强化了支架连接部的机械强度，使得驱动横梁与中梁间距伸缩的旋转配合结构同时具有托架组件的作用，简化了机械结构。

附图说明

图1为本发明在展开状态下的结构示意图；

图2为本发明在收缩状态下的结构示意图；

图3为本发明中齿轮限位组件的结构爆炸图；

图4为本发明中端部配合组件的结构爆炸图；

图5为本发明应用于较大型车辆的结构示意图；

图6为本发明中主梁的结构爆炸图；

图7为本发明中左辅梁的结构透视图；

其中，1-第一横梁、2-第一中梁、3-第二横梁、4-双出轴电机、5-左螺纹杆、6-右螺纹杆、7-第三支架、8-第四支架、9-第二中梁、10-第三横梁、11-主梁、12-左辅梁、13-右辅梁、14-第一支架、15-第二支架、16-多边形套筒、17-侧卷轴、18-凹形安装架、19-左爪块、20-右爪块、21-凸台、22-左爪、23-齿轮安装板、24-内齿环、25-中齿轮、26-辅助齿轮、27-右爪、28-联动板、29-中孔、30-主卷轴、31-联动轴、32-第一联动齿轮、33-第二联动齿轮、34-第三联动齿轮、35-主动齿轮、36-皮带穿梭孔、37-配套螺母、38-侧卷轴孔、39-通孔、40-卷轴齿轮、41-套筒齿轮、42-销钉、43-上凸起、44-下凸起、45-凹槽、46-限位槽、47-辅助轮轴。

具体实施方式

为使对本发明的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1和图2所示，本发明所述的一种用于车载节能遮阳装置的支撑架结构，包括横梁组件和支架组件，横梁组件为支撑架结构的横向支撑部件，支架组件为支撑架结构的纵向支撑部件，横梁组件与支架组件相配合，实现整个支撑架结构的收缩、展放。

如图1所示，横梁组件包括第一横梁1、第一中梁2和第二横梁3，第一横梁1、第一中梁2和第二横梁3相平行，构成支撑架结构的上、中、下三个横向的支撑。第一横梁1与第二横梁3的结构相同，第一横梁1包括主梁11，主梁11的左端横向安装有左辅梁12，主梁11的右端横向安装有右辅梁13，左辅梁12、右辅梁13均与主梁11构成滑动配合。左辅梁12、右辅梁13与主梁11滑动配合的方式可以采用现有技术中的传统方式，如卡槽、滑轨等。

主梁11中部安装有双出轴电机4，双出轴电机4的两个输出轴用于左辅梁12、右辅梁13的同时伸缩滑动，并带动侧卷轴17和主卷轴30旋转。双出轴电机4的左输出端接有左螺纹杆5，双出轴电机4的右输出端接有右螺纹杆6。左螺纹杆5插入左辅梁中且与左辅梁构成丝杆螺母配合，右螺纹杆6插入右辅梁中且与右辅梁构成丝杆螺母配合，在此通过丝杆螺母配合方式实现左辅梁12、右辅梁13与主梁11的相对滑动。当需要展开左辅梁12、右辅梁13时，双出轴电机4控制左螺纹杆5、右螺纹杆6进行正转，由于左辅梁12、右辅梁13与主梁11滑动配合，左螺纹杆5、右螺纹杆6又分别与左辅梁12、右辅梁13构成丝杆螺母配合，致使左辅梁12、右辅梁13在双出轴电机4的控制下沿着主梁11的轨道(滑槽)进行滑动展开。同理，当需要收缩左辅梁12、右辅梁13时，双出轴电机4控制左螺纹杆5、右螺纹杆6进行反转，则左辅梁12、右辅梁13沿着主梁11的轨道(滑槽)进行缩回。

通过双出轴电机4控制丝杆螺母配合方式实现辅梁与主梁之间进行机械运动，能够克服强风等外在影响力，支撑、运动稳定效率更好、运行平稳。

支架组件用于横梁与中梁之间距离的拉大或缩小，即支撑架结构的纵向展开缩回。支架组件包括第一支架14和第二支架15，第一支架14的一端安装在第一中梁2上且与第一中梁2构成转动配合，第一支架14的另一端安装在左辅梁12上且与左辅梁12构成转动配合，转动配合的方式可以采用传统方式。当支撑架结构通过旋转配合达到纵向距离伸缩时，第一支架14则支撑第一横梁1与第一中梁2之间距离拉开，当支撑架结构纵向收缩时，第一支架14则配合斜向并入第一横梁1与第一中梁2的收缩空间内。同理，第二支架15的一端安装在第一中梁2上且与第一中梁2构成转动配合，第二支架15的另一端安装在第二横梁3上且与第二横梁3构成转动配合。

为更好地实现左螺纹杆5与左辅梁12的丝杆螺母配合，使得丝杆螺母配合方式直接与左螺纹杆5和左辅梁12形成一体结构。如图7所示，在此还提供左螺纹杆5与左辅梁12呈一体结构的丝杆螺母配合方式。

左辅梁12为中空结构，左辅梁12内的左端部安装有多边形套筒16和侧卷轴17，并且多边形套筒16、侧卷轴17均与左辅梁12的左端部构成转动配合，转动配合方式为现有方式，如多边形套筒16、侧卷轴17可以通过其端部与左辅梁12的左端部形成两个销连接，即多边形套筒16、侧卷轴17两者均可以在左辅梁12内转动。

左辅梁12内固定安装有配套螺母37，配套螺母37为内螺纹结构，左螺纹杆5安装在配套螺母37上，左螺纹杆5插入左辅梁12内固定的配套螺母37上，与配套螺母37形成丝杆螺母配合关系。左螺纹杆5旋转时，迫使配套螺母37产生横向位移，配套螺母37带动左辅梁12做同步位移，这样左螺纹杆5转动即转化为左辅梁12与主梁11的横向运动。当左辅梁12上装有齿轮限位组件时，左辅梁12上固定设置的配套螺母37也可以移至凸台21内。

多边形套筒16的作用是为侧卷轴17提供转动的动力。侧卷轴17用于后期加装侧遮阳帘，多边形套筒16转动带动侧卷轴17转动。左螺纹杆5插置于多边形套筒16内，并且左螺纹杆5的截面形状与多边形套筒16的截面形状相同。左螺纹杆5插置于多边形套筒16内则相当于左螺纹杆5插在左辅梁12内。左螺纹杆5在此可以按传统方式设计成圆柱形螺纹杆在其轴向削去少量螺纹样式，在不影响螺纹配合的情况下，又可以满足与多边形套筒16相配合。这样，当左螺纹杆5转动时，左螺纹杆5就带动多边形套筒16转动。(按常规设计，可以使得左螺纹杆5的左端始终在多边形套筒16内沿转轴方向往复滑动，不会脱离多边形套筒16。)

由于需要通过多边形套筒16为侧卷轴17提供转动动力，那么侧卷轴17与多边形套筒16就需要构成传动配合。传动配合的方式可以多种，例如链条。在此，提供一种齿轮啮合的传动配合方式，这也是因为多边形套筒16在双出轴电机4作用下转速与侧卷轴17进行卷动(收纳)侧遮阳帘的转速不同，通过齿轮啮合的传动配合方式可以根据需要设计齿轮，达到了减速机的作用。如图7所示，在侧卷轴17的端部安装有卷轴齿轮40，多边形套筒16的端部安装有套筒齿轮41，卷轴齿轮40与套筒齿轮41相啮合，通过卷轴齿轮40与套筒齿轮41的啮合达到侧卷轴17与多边形套筒16的传动配合；同理，也可以通过齿轮皮带安装在卷轴齿轮40与套筒齿轮41上，实现侧卷轴17与多边形套筒16的传动配合。

在此，齿轮限位组件，如图1所示，齿轮限位组件安装在第一中梁2上。通过齿轮限位组件的设计，使支架与横梁及中梁转动配合变成受控机械运动，使得横梁与中梁间距可以稳定增大或减小，从而克服弹性铰链弹性张力不均匀导致的骨架伸展不匀速，骨架扭曲损毁现象。

如图3所示，齿轮限位组件包括凹形安装架18、左爪块19、右爪块20，凹形安装架18内设有凸台21，左爪块19和右爪块20用于配合安装第一支架14或第二支架15。

左爪块19包括左爪22和齿轮安装板23，左爪22与齿轮安装板23横向安装，两者可以为一体结构，左爪22用于与第一支架14或第二支架15安装使用。齿轮安装板23上设有内齿环24，齿轮安装板23的内齿环24内安装有限位齿轮组，限位齿轮组的作用是使得左爪块19与右爪块20的运动在限位齿轮组的齿轮限位下，即为左爪块19与右爪块20的运动提供摩擦力，使左爪块与右爪块能够同步相向旋转或同步反向旋转。同理，右爪块20包括右爪27和联动板28，右爪27与联动板28横向安装，联动板28上设有中孔29。

如图3所示，限位齿轮组包括中齿轮25和若干个辅助齿轮26，若干个辅助齿轮26位于中齿轮25外圆周处规则布置且均与中齿轮25相啮合，若干个辅助齿轮26均与内齿环24相啮合，使得中齿轮25的转动必须带动辅助齿轮26在内齿环24上的转动，即中齿轮25的转动带动辅助齿轮26围绕其转轴旋转，并将该旋转动能传递给内齿环24，最终带动内齿环24绕着其与中齿轮25共有的轴心旋转，其旋转方向与中齿轮25旋转方向相反，从而增加了中齿轮25转动需克服的应力。在此，所述辅助齿轮26的数量为2-5个，能够达到配合转动目的即可。

左爪块19插在凹形安装架18内且齿轮安装板23位于凸台21上方，右爪块20插在凹形安装架18内且联动板28位于凸台21下方，左爪22与右爪27基于凸台呈镜像对应，第一支架14与左爪22横向固定安装，第二支架15与右爪27横向固定安装。销钉42穿过凹形安装架18、中齿轮25和中孔29安装在凸台21上且销钉42与中齿轮25和中孔29固定安装，销钉42为中齿轮25的安装提供齿轮中轴，销钉42一端固定安装在凸台21上，销钉42的另一端通过传统方式固定在凹形安装架18外表面上。辅助轮轴47穿过凹形安装架18和辅助齿轮26安装在凸台21上，辅助轮轴47为辅助齿轮26的安装提供齿轮中轴，同理，辅助轮轴47一端固定安装在凸台21上，辅助轮轴47的另一端通过传统方式固定在凹形安装架18外表面上。

在此，销钉42与中齿轮25和中孔29固定安装的目的是，在左爪块19(中齿轮25)与右爪块20(中孔29)之间产生运动连接性。左爪块19动，则右爪块20也同步动，在限位齿轮组的作用力限定下进行运动。从支撑架结构来讲，即实现了第一支架14与第二支架15的同步展开或同步收缩。

如图3所示，销钉42与中齿轮25和中孔29固定安装的方式可以采用多种传统方式，如焊接固定。但为了方便组装，销钉42上设有上凸起43和下凸起44，上凸起43与下凸起44上下对应，中齿轮25的轴心设有凹槽45，联动板28上设有限位槽46，限位槽46与中孔29相通，销钉42的上凸起43插在凹槽45内、下凸起44插在限位槽46内。通过上凸起43与凹槽45配合、下凸起44与限位槽46配合，实现销钉42与中齿轮25和中孔29的固定安装。

为了实现主遮阳帘的收缩和配合释放，在此主梁11可以为中空结构。与左辅梁12同理，如图6所示，主梁11内安装有主卷轴30和联动轴31，主卷轴30和联动轴31均与主梁11构成转动配合。联动轴31上安装有第一联动齿轮32和第二联动齿轮33，主卷轴30上安装有第三联动齿轮34，第二联动齿轮33与第三联动齿轮34相啮合，联动轴31的转动可以带动主卷轴30的转动。左螺纹杆5上位于双出轴电机4右输出端处安装有主动齿轮35，主梁11上开有皮带穿梭孔36，皮带(图中未显示)穿过皮带穿梭孔36安装在主动齿轮35和第一联动齿轮32上，这样，通过左螺纹杆5的转动就可以带动主卷轴30的转动，实现主卷轴30对主遮阳帘的收放操作。

如图1所示，齿轮限位组件可以安装在第一中梁2上，用于第一中梁2与第一支架14或第二支架15的安装使用。齿轮限位组件也可以安装在第一横梁1上，用于第一横梁1与第一支架14的安装使用，由于第一横梁1的前端位于端部，当齿轮限位组件安装在第一横梁1上时，可以直接舍弃左爪块19或右爪块20不使用即可。

同时，为了将齿轮限位组件与横梁组件设计成一体化结构，将齿轮限位组件设计在横梁组件内，以第一横梁1与第一支架14的安装为例，可以在第一横梁1加装端部配合组件或齿轮限位组件。

如图4所示，端部配合组件包括端部凹形安装架18和右爪块20，端部配合组件安装在左辅梁上。端部凹形安装架18的中部设有端部凸台21，右爪块20的联动板28与端部凸台21形成转动配合安装，端部凸台21在此提供右爪块20的转动平台，第一支架14横向安装在右爪块20上。端部凸台21的侧部设有侧卷轴孔38和通孔39，侧卷轴孔38为侧卷轴17另一端的安装提供了平台，侧卷轴17的一端安装在侧卷轴孔38上。通孔39用于左螺纹杆5的穿过，通孔39贯穿端部凹形安装架18，左螺纹杆5穿过通孔39，使得左螺纹杆5能够伸入多边形套筒16中。

如图5所示，在实际应用中，对于较大型的车辆，还可以包括第三支架7、第四支架8、第二中梁9、第三横梁10，第三横梁10与第一横梁1结构相同。第二横梁3和第二中梁9上均安装有齿轮限位组件，第三支架7的一端安装在第二横梁3的齿轮限位组件上，第三支架7的另一端安装在第二中梁9的齿轮限位组件上，第三横梁10上安装有端部配合组件，第四支架8的一端安装在第二中梁9的齿轮限位组件上，第四支架8的另一端安装在第三横梁10的端部配合组件上。以此实现，多个横梁、多个中梁、多个支架之间的配合，用于大型车辆的使用。

在实际使用时，如图2所示，处于支撑架收缩状态。当需要打开支撑架时，双出轴电机4工作，带动左螺纹杆5、右螺纹杆6正向旋转，通过其对应的丝杆螺母配合，将左辅梁12与右辅梁13基于主梁11产生横向位移(展开)。与此同时，左螺纹杆5的旋转通过皮带带动联动轴31和主卷轴30的旋转，以配合同步释放主卷帘；左螺纹杆5的旋转带动辅梁内的多边形套筒16同步旋转，多边形套筒16也带动侧卷轴17同步转动，以配合同步释放侧卷帘；由于第一支架14的一端安装在左辅梁上，第一支架14在第一横梁1的外移运动下，克服齿轮限位组件的作用力，与第二支架15同步运动，将第一支架14、第二支架15在第一横梁1与第一中梁2之间、第一中梁2与第二横梁3之间展开，以实现达到支撑架的展开。

在实际应用时，第一中梁2采用传统方式固定在车顶相应位置。如图2所示，处于支撑架收缩状态，当需要打开支撑架时，双出轴电机4工作，带动左螺纹杆5、右螺纹杆6正向旋转，通过其对应的丝杆螺母配合，将左辅梁12与右辅梁13基于主梁11向分别向左端和右端横向位移，骨架横向展开；由于第一支架14的一端安装在左辅梁上，另一端安装在第一中梁2上且仅能围绕其与第一中梁2连接的转轴进行旋转，左辅梁12基于主梁11向左侧横向位移时，迫使第一支架14一端围绕其与左辅梁12连接的转轴进行正向旋转，第一支架14另一端围绕其与第一中梁2连接的转轴同步进行旋转。右辅梁13与此同理，致使骨架纵向伸展。与此同时，左螺纹杆5的旋转通过皮带带动联动轴31和主卷轴30的旋转，以配合同步释放主卷帘；左螺纹杆5的旋转带动多边形套筒16同步旋转，多边形套筒16也带动侧卷轴17转动，以配合同步释放侧卷帘。同理，与第一横梁1同样设计的第二横梁3，在电机作用下将第二横梁3上的左、右辅梁同步向左、右侧横移，第一中梁2与第二横梁3之间的纵向距离同步伸展，主卷帘与侧卷帘同步释放，当第一支架14与第二支架15纵向平行时，电机停止运转，遮阳装置全部打开。

同时，第一支架14在第一横梁1的外移运动下，克服齿轮限位组件的作用力，与第二支架15同步运动，将第一支架14、第二支架15在第一横梁1与第一中梁2之间、第一中梁2与第二横梁3之间展开，以实现达到支撑架的展开。

如图1所示，当需要收缩支撑架时，双出轴电机4工作带动左螺纹杆5、右螺纹杆6反向旋转，通过其对应的丝杆螺母配合，将左辅梁12与右辅梁13基于主梁11向分别向中部横向位移，骨架横向收缩；由于第一支架14的一端安装在左辅梁12上，另一端安装在第一中梁2上，左辅梁12基于主梁11向中部横向位移时，迫使第一支架14一端围绕其与左辅梁12连接的转轴进行反向旋转，第一支架14另一端围绕其与第一中梁2连接的转轴同步进行旋转。右辅梁13与第一中梁2之间的支架收缩与此同理，也同步反向旋转，第一横梁1与第一中梁2之间的纵向距离逐步缩小，骨架纵向收缩。

与此同时，左螺纹杆5的旋转通过皮带带动联动轴31和主卷轴30的旋转，以配合同步收缩主卷帘；左螺纹杆5的旋转带动多边形套筒16同步旋转，多边形套筒16也带动侧卷轴17转动，以配合同步收缩侧卷帘。

同理，在电机作用下第二横梁3上的左、右辅梁也基于主梁同步向中部横移，第一中梁2与第二横梁3之间的纵向距离同步收缩，主卷帘与侧卷帘同步收缩，遮阳装置逐步收缩。随着第一中梁2与第一横梁1、第二横梁3之间的纵向间距逐步缩小，连接第一中梁2与第一横梁1、第二横梁3之间的支架(第一支架14、第二支架15)斜向隐入第一横梁1与第二横梁2之间的中空结构内，遮阳装置实现收缩。

同时，左螺纹杆5、右螺纹杆6将左辅梁12与右辅梁13基于主梁11回收，带动主卷帘、侧卷帘的回收，并克服齿轮限位组件的作用力，将第一支架14、第二支架15收成横向布置，以实现支撑架的收缩。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。