多件式空气导引装置及其制造方法及具有该空气导引装置的机动车与流程

本发明涉及一种用于机动车的多件式空气导引装置。本发明还涉及一种用于制造空气导引装置的相应方法以及一种相应的机动车。

背景技术：

在任何内燃发动机中，热力循环过程的偏差均会导致废热，废热被排放到燃烧室的壁和汽缸的壁上。然而，过高的运行温度可能促使润滑膜分离或阀门烧坏，从而损害发动机。因此，尤其在汽车技术中，已知各种各样用于内燃发动机的冷却系统，这些冷却系统用于消除所述发动机中制造的热量。

根据现有技术的机动车还具有不同类型的空气导引装置。在此上下文中，空气导引装置应理解为是指车辆的所有决定空气的运动方向的部件，具体地讲，这些部件建立了进气开口和各冷却组件(例如，机动车的各冷却回路的热交换器)之间的流动连接。

de102009031746a1描述了一种用于机动车的冷却空气导引装置，该冷却空气导引装置在车辆的行进方向上布置在散热器的前方并且具有第一管道部件和第二管道部件，该第二管道部件布置在该第一管道部件的上游并且由相对容易变形的材料构成。

技术实现要素：

本发明提供一种如独立权利要求中所述的用于机动车的多件式空气导引装置、一种用于制造空气导引装置的方法以及一种机动车。

此解决方案的基本思想是提供一种多件式空气导引装置，在该多件式空气导引装置中在侧面使用了注塑件，并且分别在上方和下方使用泡沫部件。除轻质结构方面之外，这还具有提高运输时的包装密度并因此提供更好的物流的优点。

在从属权利要求中阐述了本发明的进一步的有利构型。注塑件与泡沫部件的连结因此可以通过夹紧连接和弹簧元件来进行。所述类型的卡扣元件可以由适合于注塑方法的热塑性塑料制成，在材料和制造上无需显著的额外费用，并且可以提供结构自由度。

下部泡沫部件也可以装备膜片铰接件，以便于运输和组装过程。上部泡沫部件优选地成形为使得由于泡沫部件在外部抵靠散热器从而避免空气回流。

附图说明

在附图中示出了本发明的一个示例性实施例并且以下对其进行更详细的说明。在附图中：

图1示出了根据本发明的空气导引装置的第一透视图，

图2示出了该空气导引装置的第二透视图，

图3示出了该空气导引装置的第一细节，

图4示出了该空气导引装置的第二细节，

图5示出了该空气导引装置的第三细节，

图6示出了空气导引装置的下部泡沫部件的第一透视图，

图7示出了该下部泡沫部件的第二透视图，

图8示出了根据本发明的机动车的纵向截面图。

具体实施方式

当结合观察时，图1和图2展示了根据本发明的空气导引装置10的基本结构特征。基于其在机动车中的预期位置，此空气导引装置10包括下部泡沫部件11、上部泡沫部件12和侧向的注塑件13，14，这些侧向的注塑件在两侧使下部泡沫部件11与上部泡沫部件12相连接。

图3、图4和图5展示了在上部泡沫部件12与在(图1中示出在右侧，因而图2中示出在左侧)注塑件14之间的卡扣连接。图3和图4将观察者的注意力转到卡钩16，该卡钩可以通过推入而在该上部泡沫部件12中弹性地展开/膨胀开。以此方式，在被完全推入之后，该上部泡沫部件12相对形成于注塑件14中的突起弹性地张紧，结果在泡沫部件12和注塑件14之间形成力锁合以及形状配合的连接。

根据图5的细节额外突出了根据附图在空气导引装置10的上部区域中使用的夹紧元件15之一，该夹紧元件在其端部位置(如图所示)以形状配合的方式在另一作用方向上使该上部泡沫部件12与该注塑件14相连接。然而，清楚的是，在制造过程中，可以使用其他适用于连接配合件11，12，13，14的连结方法——例如螺纹连接、夹紧、夹持、或通过din8593-3中定义的压紧或压入来进行的连结，而不脱离本发明的范围。

图6示出了下部泡沫部件11自身。因而，可以看到，彼此平行延伸膜片铰接件17允许下部泡沫部件11在图7中示出的备选配置21，31之间扭转。

最后，图8示出了上部泡沫部件12的设计，该设计基于其在机动车20中的预期安装位置。在该部件的上部区域中可以看到的凸出部19，因此允许空气导引装置10在制造过程中直接在外部抵靠在散热器18上。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种用于机动车的多件式空气导引装置(10)，该多件式空气导引装置具有以下特征：该空气导引装置(10)包括下部泡沫部件(11)、上部泡沫部件(12)和侧向的注塑件(13，14)；并且这些注塑件(13，14)在两侧使该下部泡沫部件(11)与该上部泡沫部件(12)相连接。本发明还提供一种用于制造空气导引装置(10)的相应方法、以及一种相应的机动车。

技术研发人员：S·瓦尔拉比;M·凯勒;R·博纳;E·帕尔默;N·诺施万格尔
受保护的技术使用者：保时捷股份公司
技术研发日：2017.09.11
技术公布日：2018.03.20