汽车轮胎气压检测装置的制作方法

本发明涉及一种汽车轮胎配用的装置，具体的说是一种汽车轮胎气压检测装置。

背景技术：

现在汽车轮胎都装有检测轮胎气压的装置，以使汽车行驶时能在驾驶室内掌握轮胎气压现状，传统的轮胎气压检测装置都是在装置上安装电池才能使用的，由于电池的电能存储有限，在使用中要经常更换电池才能确保检测的准确性，由此造成了要经常检查电能和更换电池的现象，既麻烦又会导致消耗电池和更换造成的环境污染。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述存在的问题，提供一种汽车轮胎气压检测装置，可直接安装在汽车轮胎上作为常规的检测装置使用，不耗电，不会造成消耗的浪费。

本发明包括弹簧和永磁球，所采用的技术方案在于：底端封闭的圆筒体内设有弹簧，该弹簧的一端固定连接在圆筒体的底端内壁，弹簧按照n极、s极依次串联固定套串有多个永磁球，弹簧的另一端固定连接活塞伸缩体的中心部位，活塞伸缩体端头周边固定连接在圆筒体内壁上，圆筒体前端外侧连接有固定座，圆筒体一侧设有可通过软管与气室连接相通的进气孔，在软管外端头设有可旋装在轮胎气门芯上旋帽，在旋帽内中心设有顶开气门芯堵阀的顶针，由此构成的整体配有一个可固定安装在轮胎刹车钳上侧的检测盒。

上述技术方案中：所述检测盒内装有检测电路，该检测电路中的霍尔集成电路ic1的1端与可调电阻rp1的一端、可调电阻rp2的一端、电阻r3的一端、电阻r4的一端相连并接+12v电源，霍尔集成电路ic1的2端与电阻r1的一端、电阻r2的一端、电阻r5的一端相连并接地，霍尔集成电路ic1的3端与集成电路ic2的同相端、集成电路ic3的反相端相连，集成电路ic2的反相端与电阻r1的另一端、可调电阻rp1的另一端及其中心抽头相连，集成电路ic3的同相端与电阻r2的另一端、可调电阻rp2的另一端及其中心抽头相连，集成电路ic3的输出端与电阻r4的另一端、二极管d2的正极相连，集成电路ic2的输出端与电阻r3的另一端、二极管d1的正极相连，二极管d1的负极与二极管d2的负极、电阻r5的另一端相连，由此构成的整体线路设有信号输出线。

本发明与现有产品相比，具有如下优势效果：由此设置，使用时，将圆筒体通过由拧螺母旋装在轮胎钢圈的轮辐内侧，检测盒安装固定在轮胎刹车钳上方贴近轮胎的一侧，圆筒体内的活塞式伸缩体随轮胎气压而伸缩，圆筒体内的弹簧随活塞式伸缩体的伸缩而被压缩或拉伸，其压缩或拉伸可让弹簧匝间距离产生变化，使弹簧上的永磁球所产生的合成磁场的磁场强度产生变化，当轮胎旋转时，圆筒体可绕检测盒外周旋转，每旋转一次，变化的磁场强度就施加到检测盒，检测盒再将轮胎气压信号传输到驾驶室内的报警电路，即达到本技术目的，本装置由于采用永磁球与弹簧的配合设置，可不需供电就能永远工作，由此解决了现有技术同类产品必须安装电池才能使用造成的诸多问题，设计科学，有利减少电能消耗的浪费和避免废弃电池造成的环境污染。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述。

图1为本发明检测装置示意图。

图2为本发明检测电路图。

图中：1、圆筒体，2、弹簧，3、永磁球，4、活塞式伸缩体，5、气室，6、固定座，7、软管，8、旋帽，9、顶针，10、检测盒，11、刹车钳。

具体实施方式

图1所示：线径为0.5mm的弹簧2的一端固定连接在铝合金材质的圆筒体1的封闭底端内壁，该弹簧2从永磁球3的球中心按照n极、s极依次串联固定套串有多个钕铁硼材质的直径为2.5mm的永磁球3，弹簧2的另一端通过粘接剂固定连接活塞伸缩体4的中心部位，活塞伸缩体4端头周边固定连接在圆筒体1内壁上，圆筒体1前端外侧连接有固定座6，圆筒体1前端一侧设有可通过软管7与气室5连接相通的进气孔，在软管7外端头设有可旋装在轮胎气门芯上旋帽8，在旋帽8内中心设有顶开气门芯堵阀的顶针9，由此构成的整体配有一个可固定安装在轮胎刹车钳11上侧的检测盒10。检测盒10内装有霍尔集成电路（如ugn3501t型号的霍尔集成电路）构成的检测电路和可与安装在驾驶室仪表盘上的报警电路相连的信号输出线。检测盒10与圆筒体1随车轮旋转的最大间距为20毫米。

图2所示：检测盒10内装有检测电路，该检测电路中的霍尔集成电路ic1的1端与可调电阻rp1的一端、可调电阻rp2的一端、电阻r3的一端、电阻r4的一端相连并接+12v电源，霍尔集成电路ic1的2端与电阻r1的一端、电阻r2的一端、电阻r5的一端相连并接地，霍尔集成电路ic1的3端与集成电路ic2的同相端、集成电路ic3的反相端相连，集成电路ic2的反相端与电阻r1的另一端、可调电阻rp1的另一端及其中心抽头相连，集成电路ic3的同相端与电阻r2的另一端、可调电阻rp2的另一端及其中心抽头相连，集成电路ic3的输出端与电阻r4的另一端、二极管d2的正极相连，集成电路ic2的输出端与电阻r3的另一端、二极管d1的正极相连，二极管d1的负极与二极管d2的负极、电阻r5的另一端相连，由此构成的整体线路设有信号输出线。

所述软管的长短可根据实用要求而定。

使用时，将圆筒体1通过固定座6固定安装在靠近汽车轮胎钢圈的轮辐内侧，再将软管7内钢圈孔隙牵出旋装在轮胎气门芯上，检测盒10固定在刹车钳11紧贴轮胎一侧的上方，即可通过轮胎旋转让圆筒体1围绕检测盒10旋转，轮胎内气压可通过软管7将气压送入气室5，其轮胎气压的压力变化会引起弹簧2的压缩或拉伸，由于弹簧2套装有多个永磁球3，可在弹簧2压缩或拉伸的情况下导致多个永磁球3构成的总合成磁场的磁场强度发生变化，变化的磁场强度引起霍尔集成电路输出信号值变化。由此即达到本技术方案的技术目的。

本发明的工作原理如下：由于永磁球3按n极、s极依次套串在弹簧2上，因此在弹簧2每匝上的永磁球3各自形成的磁场方向都是相同一致的。当弹簧2的相邻两匝线圈之间的间距减少时，即相邻两匝线圈上套串的永磁球3各自所形成的磁场会相互靠近叠加，永磁球3所形成的总合成磁场的磁场强度就增强，当弹簧2的相邻两匝线圈之间的间距增大时，即相邻两匝线圈上套串的永磁球3各自所形成的磁场会叠加减少，永磁球3所形成的总合成磁场的磁场强度就减弱。

仔细调节可调电阻rp1，使集成电路ic2反相端的电位与轮胎气压最大值相对应，仔细调节可调电阻rp2，使集成电路ic3同相端的电位与轮胎气压最小值相对应。

当轮胎气压值在正常范围内时，弹簧2上套装的永磁球3形成的总合成磁场施加在霍尔集成电路ic1上，霍尔集成电路ic1输出一个电压信号到集成电路ic2的同相端和集成电路ic3的反相端。由于集成电路ic2反相端的设置电压大于集成电路ic2同相端的电压，集成电路ic2输出一个低电平，同时由于集成电路ic3同相端的设置电压小于集成电路ic3反相端的电压，集成电路ic3也输出一个低电平。集成电路ic3输出的低电平和集成电路ic2输出的低电平导致胎压信号输出线上的电位为低电平，报警电路不报警。

当轮胎气压值增大时，弹簧2受到的压力增大，弹簧2会被压缩，弹簧2的匝间距减少，弹簧2上套装的永磁球3之间的间距变小，永磁球3形成的总合成磁场的磁场强度增大，施加在霍尔集成电路ic1上的磁场强度增大，使霍尔集成电路ic1输出电压信号变大。当轮胎气压值增大等于或超出气压值上限时，由于集成电路ic2反相端的设置电压小于集成电路ic2同相端的电压，集成电路ic2输出一个高电平。由于集成电路ic3同相端的设置电压仍然小于集成电路ic3反相端的电压，集成电路ic3仍然输出一个低电平。集成电路ic3输出的低电平和集成电路ic2输出的高电平导致二极管d1导通，二极管d2截止，胎压信号输出线上的电位为高电平，报警电路报警。

当轮胎气压值减少时，弹簧2受到的压力减少，弹簧2会被拉伸，弹簧2的匝间距增大，弹簧2上套装的永磁球3之间的间距变大，永磁球3形成的总合成磁场的磁场强度减小，施加在霍尔集成电路ic1上的磁场强度减少，使霍尔集成电路ic1输出电压信号减少。当轮胎气压值减少等于或超出气压值下限时，由于集成电路ic2反相端的设置电压大于集成电路ic2同相端的电压，集成电路ic2输出一个低电平。由于集成电路ic3同相端的设置电压大于集成电路ic3反相端的电压，集成电路ic3输出一个高电平。集成电路ic3输出的高电平和集成电路ic2输出的低电平导致二极管d2导通，二极管d1截止，胎压信号输出线上的电位为高电平，报警电路报警。

所述检测盒10内置的检测电路中的各元件和报警电路为现有产品和常规电路，可由市场直接配置。霍尔集成电路ic1采用ugn3501t，电阻r1为10k，电阻r2为5k，可调电阻rp1和可调电阻rp2都为100k，电阻r3为5k，电阻r4为5k，电阻r5为100k，集成电路ic2和集成电路ic3采用lm339比较器,二极管d1和二极管d2采用in4148。